En détail : transmission automatique v4a51 réparation à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Transmission automatique Mitsubishi R4A51 a quatre étages et est conçu pour être utilisé avec les véhicules tout-terrain Montero à propulsion arrière d'une cylindrée de 3 litres.
La première modification de cette boîte de vitesses est apparue en 1997. Par la suite, les acheteurs se sont vu offrir une version améliorée qui a reçu un équipement supplémentaire. La différence entre ces boîtes de vitesses est la sortie de la boîte de transfert. En général, les pièces sont identiques et interchangeables. Une caractéristique de cette modification de la boîte de vitesses est la puissance accrue de la pompe à huile, qui est nécessaire pour refroidir et lubrifier les transmissions de grande taille. La conception de la transmission elle-même est caractérisée par la simplicité et un minimum de capteurs électriques utilisés. Cela augmente la fiabilité et simplifie les travaux de réparation. Le fabricant recommande de changer l'huile et les éléments filtrants de la transmission tous les 50 000 kilomètres. Sinon, il peut y avoir des problèmes avec le joint de la pompe et les solénoïdes. Il convient de noter que les travaux de réparation avec le corps de vanne sont d'une complexité accrue et ont un coût assez élevé.
Boîte automatique R4A51 s'est imposé comme une transmission assez fiable qui, avec un entretien et des soins appropriés, peut être facilement utilisée sur plusieurs centaines de kilomètres. En raison de pannes courantes, des problèmes avec la pompe à huile peuvent être distingués. De telles pannes s'expliquent par les caractéristiques de conception de la pompe à huile, qui se décompose rapidement lors de l'utilisation d'une huile de mauvaise qualité. Dans certains cas, des fuites d'huile peuvent apparaître sous les joints défectueux. La réparation dans ce cas consiste à remplacer l'huile et les joints caoutchoutés endommagés.
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La conception est unifiée au maximum avec la famille à traction avant F4A51 ... Pompe, tambours, planètes modifiées (sauf O.D.). Les embrayages de tous les emballages sont également identiques.
V5... - quatre roues motrices, basée sur la transmission arrière à 5 vitesses (par opposition à W - lorsque la modification de la transmission intégrale est basée sur la conception de la transmission à traction avant)
. 51 - quelques numéros constructeur indiquant la classe de couple que cette boîte automatique est capable de transmettre. 51 est la classe Heavy-duty (couple maximal).
Cette famille de boîtes rivalisait avec la 4e propulsion d'Aisin AW30-40LE... Pour les modèles Pajero plus chers du marché japonais, ils ont installé une boîte Aisin, et pour les clients moins exigeants en Asie du Sud-Est et en Amérique latine, ils ont installé leur propre V4A51. Cette famille de machines automatiques est devenue le « chant du cygne » des transmissions Mitsubishi. Après avoir terminé les travaux, la division AT (transmission automatique) de Mitsubishi a rejoint l'ensemble du personnel à Jatko.
Cette famille de machines fonctionne depuis très longtemps et avec une révision rapide et le respect de règles de fonctionnement simples, elle peut dépasser son demi-million tout en restant une véritable bête de somme.
Ramassez les kits de réparation - appuyez sur le bouton à gauche.
Habituellement, les révisions budgétaires prévues de cette famille consistent à nettoyer le corps de soupape, à réparer le moteur à turbine à gaz - 363001 et à changer l'huile.C'est amplement suffisant pour encore 2-3 ans, si les joints sont intacts et que la pression d'huile dans les sacs est conforme à la norme selon les manuels.
Les kits de réparation pour la cloison de 4 mortiers et 5 mortiers, composés de joints et joints d'huile -N° 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - sont les mêmes contrairement aux frères à traction avant. Et avec les filtres, ce sont les pièces de rechange les plus commandées pour la révision de ces machines impossibles à tuer.
La cloison du caisson comprend généralement, en plus du Kit de réparation des joints et bagues d'étanchéité :
- Un jeu d'embrayages N°363003 et
- Jeu de disques en acier, N° 363004. (Ces trois ensembles s'ajoutent au Masterkit 363007 .)
L'embrayage à durée de vie assez longue du verrouillage du convertisseur de couple est également sujet à l'usure. Pour certains propriétaires, il vit jusqu'à 200 tkm. Le remplacement intempestif de l'embrayage entraîne des battements, des dommages au joint d'huile de la pompe et, plus tard, au manchon de la pompe 363034. La bande de frein 363020A est également commandée pour les révisions.
La transmission elle-même est simple et assez fiable, et ce n'est qu'après 6 à 8 ans de fonctionnement intensif que ce qui suit peut apparaître.
Maladies typiques R4A51 (V4A51)
- depuis 97 363010C - avec bac d'admission peu profond,
et 363010CC - bac profond (depuis 1999). Le plus populaire.
Les filtres sont jetables avec une fine membrane en feutre. Il est recommandé de changer à chaque changement d'huile après des courses de 100 tkm. La famille est sans prétention à l'huile, il est recommandé de changer l'huile dès qu'elle se salit.
Les embrayages et les disques en acier du premier package Overdrive sont développés et brûlés en premier. N° 363100, 363120.
En cas de fonctionnement prolongé avec de l'huile brûlée, il est recommandé de remplacer tous les embrayages en tant que jeu et bande de frein - N° 363020A.
Si vous commencez cette usure, alors vous devez changer toutes les bagues de la boîte avec un ensemble - 363030.
Rangées planétaires
Sous des charges extrêmes et fréquentes proches de la limite de couple, il échoue - Rang planétaire (D.E.) inclus 363580 sur la droite L'essieu casse les coques.
un peu plus tard termine sa ressource Série planétaire sortante 363584 (4 sat.). Avec eux, il casse - l'engrenage solaire - 363614.
Le métal s'effrite à cause de l'âge, des charges élevées et de l'huile sale. Un indicateur de ceci est généralement les hérissons sur les aimants de la palette. Si, lors du changement d'huile, la miette de fer dans la palette est supérieure à 1 mm - un marqueur pour la cloison de la machine.
Lors de la première révision, certains électrovannes-régulateurs électriques sont susceptibles d'être remplacés, qui fonctionnent le plus intensément à chaque interrupteur (électrovanne de pression principale EPC - 362431)
et fonctionnant dans l'huile la plus sale et la plus chaude, le solénoïde de verrouillage d'embrayage du convertisseur de couple V5A51 - N° 362421. Interchangeable avec d'autres solénoïdes à plaques hydrauliques qui fonctionnent plus longtemps. (à gauche)
- Séparateur d'embrayage unidirectionnel (Low Sprag) -N° 363652A.
- Réducteur planétaire avec arbre de sortie pour transmissions automatiques 5 vitesses, (Direct Planet) V5A51 AWD - N° 363586.
et capteur de vitesse de sortie (VSS) # 363436.
Et aussi - Interrupteur-interrupteur (Inhibiteur) MLPS - N° 363410.
Les consommables de la première étape sont
Sont inclus dans le Kit de réparation pour joints et bagues d'étanchéité - 363002.
Les prix exacts et la disponibilité des pièces de rechange pour transmissions automatiques peuvent être consultés en bas de la page ou dans la boutique en ligne en cliquant sur le numéro de l'article souhaité surligné en orange dans le champ de recherche.
Voiture: Mitsubishi Pajero GLS, année 2004, kilométrage 311 000 km.
Modèle de transmission automatique : V4A51
Problème: la voiture ne part pas, arrivée dans une dépanneuse.
Et encore une fois, nous sommes limités par le nombre de photos autorisées dans un post (20 au total), mais nous essaierons de montrer autant que possible ce qu'il y a à l'intérieur de la boîte. Alors, commençons…
- J'ai arraché le planétaire du moyeu. Ceci est dû à l'usure des trains planétaires supérieur et inférieur.
- Les axes des satellites ont cassé le boîtier du train épicycloïdal. Défaillance standard de cette box. Les manques sont bien visibles sur la photo.
- Le boîtier du train épicycloïdal inférieur est également cassé. Des lacunes sont visibles.
- Pack de disques de friction et d'acier brûlés.
- Des morceaux de métal sont entrés dans le tambour inversé.
- La pompe l'a aussi eu. Saisies de métal.
Le coût de réparation d'une transmission automatique dans ce cas.
Un complexe de travaux de réparation (retrait d'une transmission automatique, installation, analyse, dépannage, collecte, installation d'une transmission automatique sur une voiture) et réparation d'un convertisseur de couple - 26 000 roubles.
Les pièces nécessaires : jeu de joints et bagues d'étanchéité, jeu de disques de friction, jeu de disques en acier, jeu d'engrenages planétaires arrière, jeu d'engrenages planétaires avant, moyeu de planétaire, moyeu de jeu d'engrenages planétaires avant, planétaire, huile de transmission. Total des pièces de rechange - 83 180 roubles.
Garantie de réparation de transmission automatique - 12 mois sans limitation de kilométrage !
Une transmission automatique est un composant coûteux. Il ne sert à rien de retarder la réparation si elle commence à mal fonctionner. Dans un service automobile, de telles réparations sont coûteuses. Il faut payer pour le travail des spécialistes et pour les détails. Après avoir étudié le marché et la gamme de prix des services dans ce segment, les automobilistes arrivent à la conclusion que la réparation des transmissions automatiques de leurs propres mains n'est pas une entreprise si inutile. Les prix des maîtres d'atelier ne peuvent pas être qualifiés de modestes, et le professionnalisme ne correspond pas toujours au prix. Et, après réflexion, les automobilistes peuvent décider de régler eux-mêmes le problème.
Où que vous décidiez de réparer la boîte de vitesses, l'ensemble du processus se déroule selon le schéma suivant :
- Diagnostique,
- démontage de la boite,
- démontage du boitier,
- set complet avec pièces détachées,
- assemblage (montage),
- installation sur une voiture,
- diagnostic après réparation.
Pour résoudre le problème vous-même, vous aurez besoin de compétences en mécanique automobile, d'outils, de temps pour travailler, de patience et de persévérance.
Toutes les transmissions automatiques sont agencées de la même manière, mais il existe deux types de contrôle de transmission - hydraulique et électronique. Leur rénovation présente quelques différences.
Il est important de détecter les problèmes de transmission le plus tôt possible. Ensuite, avec un diagnostic correct, des réparations complexes peuvent être évitées. Le fonctionnement silencieux et régulier de la transmission automatique est considéré comme normal. Il y a beaucoup de signes que quelque chose ne va pas avec la boîte. Le plus souvent, il s'agit de sons parasites lors du changement de vitesse ou lors de la transmission robotique. Cela peut être craquant, des clics. Une odeur désagréable parle aussi de problèmes. Il peut apparaître lors d'un fonctionnement de longue durée ou de courte durée de la box. C'est pire si le changement de vitesse ralentit ou si l'un d'eux ne fonctionne pas du tout. Une intervention immédiate est alors requise.
Ne soyez pas paresseux pour regarder sous la voiture, elle doit y être propre. Des points rouges indiqueront une fuite d'huile de la transmission. Il est indispensable de contrôler régulièrement le niveau d'huile. Normalement, il devrait être translucide, de couleur rougeâtre. Pas d'odeurs de brûlé ni de teintes boueuses ! S'ils apparaissent, il est temps de changer l'huile.
Dysfonctionnements de la transmission automatique surviennent souvent en raison d'un mauvais fonctionnement. La transmission devient inutilisable en raison d'un niveau d'huile insuffisant ou d'une surchauffe. Pour cette raison, les engrenages s'usent, la machine peut avoir des à-coups lors du changement de vitesse. En conséquence, n'importe quelle partie de la transmission automatique peut tomber en panne. Les chocs pendant la conduite indiquent une surchauffe de l'huile et l'apparition de problèmes dans le corps de la vanne.
Une conduite agressive avec de fortes accélérations et freinages effacera les détails. N'ajoute pas de durabilité à la boîte et ne roule pas dans les embouteillages, glisse. Tout cela entraîne une surchauffe de la box et nuit à son état général.
Tous les défauts sont divisés en deux sous-groupes. Ils peuvent survenir dans
- système de contrôle électronique,
- pièces mécaniques et hydrauliques de la boîte de vitesses.
En cas de dysfonctionnement, la transmission automatique passe en mode d'urgence, c'est-à-dire qu'elle passe en troisième vitesse et ne commute pas. L'icône correspondante apparaît à l'écran.
Si des problèmes sont survenus avec l'électronique, il ne sera pas possible de les résoudre en réparant la transmission automatique.Par conséquent, il est important de comprendre la nature des défauts.
Dans le diagnostic, l'essentiel est de collecter les informations nécessaires et de les interpréter correctement. Il est donc préférable de consulter un spécialiste. Déterminez quel est le problème à la station-service et effectuez vous-même la réparation. Sans expérience et équipement appropriés, vous passerez beaucoup de temps sur les diagnostics. Il existe des diagnostics mécaniques et informatiques.
Schéma général des procédures de diagnostic :
- vérifier l'huile,
- vérifier le fonctionnement du moteur au ralenti, les points de raccordement des câblages et câbles,
- déterminer les codes d'erreur du fonctionnement des unités de contrôle (CU) de la boîte de vitesses et du moteur,
- cocher la case sur une voiture sans mouvement,
- vérifier la transmission automatique en mouvement,
- vérifier la pression à l'intérieur du système de contrôle.
Si la cause des dysfonctionnements est due à des problèmes électroniques, vous n'aurez probablement pas besoin de démonter et de démonter la transmission automatique. Le diagnostic des dysfonctionnements de ce système est effectué par l'unité de commande. Il surveille les signaux des capteurs, le rapport de transmission et la résistance des circuits de sortie. Des dysfonctionnements de ces pièces et ensembles peuvent survenir :
- capteurs d'entrée,
- unité de contrôle électronique,
- dispositifs exécutifs du système de contrôle,
- violation de l'intégrité des connexions électriques.
L'ordinateur de transmission reçoit des signaux de divers capteurs. Si certains paramètres sont en panne, il écrit le code de ce problème (DTC) en mémoire. Vous pouvez déchiffrer ces numéros à l'aide d'un scanner spécial.
Ce sont les principaux problèmes de la transmission automatique elle-même. Ils sont classiquement divisés en trois sous-groupes :
- Dommages aux groupes de friction, bagues et carters, étriers, trains épicycloïdaux, pompe et autres éléments mécaniques.
- Transformateur défectueux. Ceci comprend:
- ruptures dans les cannelures des fils,
- destruction mécanique des pales,
- embrayage à roue libre,
- usure du bloqueur principal,
- dépressurisation du joint d'huile du piston.
- Problèmes avec la mécanique de la plaque hydraulique.
Si les diagnostics ont réussi et que vous ne pouvez pas vous passer du démontage, nous passons alors à cette étape de la réparation de la transmission automatique.
Vous aurez besoin d'un ascenseur spécial, ou au moins d'un trou d'observation. Ainsi qu'un cric de transmission et un jeu de clés. Il est préférable d'effectuer cette procédure dans un garage ou un box spécialement équipé. Il ne sera pas superflu d'inviter plusieurs gars physiquement forts pour vous aider à déplacer la boîte enlevée. Son poids est au-delà de la force d'une personne même très forte. Plan d'action supplémentaire :
- débranchez tous les tubes et câbles de communication ;
- dévisser les boulons de fixation du convertisseur de couple, ainsi que les membranes du volant moteur ;
- retirer et déplacer la boîte de vitesses ;
- évaluer l'ampleur de la panne et commencer à réparer.
Avant de retirer la boîte de vitesses, il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile de celle-ci. Cependant, n'oubliez pas de remplacer le conteneur à l'endroit où sont fixés les tuyaux d'alimentation en huile lorsque vous les débranchez - sinon vous aurez une vilaine flaque d'eau sous vos pieds.
Toutes les actions doivent être prudentes. Des mouvements brusques peuvent endommager les cannelures de l'arbre d'entrée du diaphragme.
Il est préférable de réparer une transmission automatique de vos propres mains, en l'ayant à portée de main manuel propriétaire et un schéma imprimé de la boîte de vitesses. Vous devez d'abord inspecter tous les systèmes qui desservent la boîte de vitesses, les supports et les blocs. Ensuite, nous procédons à la réparation. Pour ça:
- Nous démontons la boîte de vitesses, lavons et séchons les pièces et les vérifions pour les défauts.
- Nous changeons tous les joints, joints, ainsi que les pièces usées.
- Retirez le bloc inhibiteur et le carter. Nous nettoyons la saleté à l'intérieur. Cela ressemble à des copeaux magnétiques métalliques.
- Nous retirons le câblage de la bague de la prise et les enfonçons à l'intérieur de la prise.
- Retirez le corps de la vanne, desserrez les boulons de la bande de frein. Nous lavons le corps de la vanne.
- Nous vérifions l'usure des embrayages, des engrenages et des engrenages planétaires. Nous le remplacerons s'il y a un tel besoin.Tous les élastiques internes doivent être changés !
- Nous ouvrons la pompe à huile. Nous vérifions tous les détails, en particulier le filtre. Nous changeons ce qui a déjà fait son temps. Nous utilisons le manuel pour ne pas échanger de pièces.
- Nous enlevons les soupapes et les ressorts. Nous lavons les valves. Leur collage peut être la cause d'un mauvais fonctionnement de la transmission automatique. Remplacez les ressorts de l'accumulateur s'ils sont cassés.
- Tout remettre en place. Il est important de ne rien confondre !
- Nous remplaçons les bagues et les boulons à friction.
- Nous vérifions l'ensemble de changement de vitesse et le gros piston et mettons la pompe à huile en place.
L'assemblage se fait à l'envers.
Il y a certains points qu'il est conseillé de prendre en compte lors de la réparation. Souvent un problème de transmission est lié au filtre. Il ne sera pas possible de le changer sans démonter le corps de vanne. Et lorsqu'il est retiré, le joint casse. Pour le remplacer, vous devrez démonter complètement le corps de la vanne. Il en va de même pour le ressort d'accumulateur du premier au deuxième rapport. Un bouchon spécial ne permet pas de le retirer sans démonter le corps de vanne. Tous les joints de corps de vanne sont très similaires, ne les mélangez pas. En assemblant le corps de vanne, on le serre avec une clé dynamométrique. Il est important de ne pas trop serrer ici.
Si toutes les pannes sont éliminées, nous installons la transmission automatique. Le moment est responsable, la précipitation est inappropriée ici. Lors de ces travaux, les recommandations suivantes doivent être respectées :
- Lors de l'installation de la transmission automatique à sa place, le diaphragme est vérifié pour le faux-rond à l'aide d'une tête d'indicateur. Si un tel défaut se produit, il doit être remplacé.
- Le radiateur est rincé jusqu'à ce que l'essence soit propre. Ensuite, un litre d'huile de transmission est versé dans le moteur à turbine à gaz et placé sur l'arbre d'entrée. Vous devez obtenir une connexion sécurisée et un ajustement complet. Ensuite, vous devez amarrer le moteur avec la boîte le long des goupilles de centrage du guide. Les carters doivent buter complètement.
- Serrer les boulons dans la boîte est la prochaine étape. Après cela, l'absence d'espaces sur tout le plan est vérifiée. Après avoir connecté toutes les autoroutes, l'exactitude des connexions est vérifiée.
- Au stade final, de l'huile est versée et le fonctionnement de la transmission automatique est vérifié à bas régime.
En commençant l'installation de la boîte, assurez-vous de vérifier la présence de pions de centrage sur le flasque de carter - il doit y en avoir deux. S'il en manque au moins un, la transmission automatique ne peut pas être attachée.
Réparation et diagnostic de transmission automatique faites-le vous-même - pas une tâche facile mais faisable. En choisissant une voiture à transmission automatique, les automobilistes novices estiment qu'il est impossible de la réparer à la maison. Ce n'est pas vrai. Mais avant de décider d'effectuer un travail aussi important à la maison, vous devez peser toutes vos possibilités. Ainsi, vous n'aurez pas de mauvaises surprises lors de la rénovation.
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Le sujet a été discuté en plusieurs centaines de fois. Mais comme il s'agit d'une question coûteuse, j'aimerais vous la poser spécifiquement.
Je conduis Pajero 3 2000, Arab Engine 6g72. Machine automatique sous le capot v4a51 4636. Par ABC (par vin japancats) j'ai v4a51-7-DCA1
Après une certaine opération, l'arrière a commencé à refuser (du mot du tout) et avant qu'il ne commence à s'allumer avec un tic et à basculer avec des secousses. Il n'y a pas d'erreurs, les voyants de vitesse sont allumés au besoin.
Ouvert - huile avec copeaux (paillettes), hérissons sur aimants. J'ai décidé de mettre un contrat, car j'ai l'impression que pendant 17 ans avec cette box, ils n'ont pas fait de cérémonie. Oui, et en principe, en fonctionnement, les à-coups lors de la mise sous tension l'étaient initialement.
La question s'est posée : quelle boîte de la v4a51_______ me convient le mieux. Dans certaines branches, ils écrivent que tout avec cet indice, disent-ils, ne change que la cloche, la palette et la cloche.
Mais encore une fois, les entrepreneurs viennent avec un convertisseur de couple, je voulais que tout soit changé. La nouvelle combinaison s'adaptera-t-elle à l'ancienne cloche.
Les box v4a51_______ ont été installées à partir des challengers P2 et vski. Au démontage, ils donnent une dent qui de P2 ne fonctionnera pas. Les moteurs diesel indiquent des rapports de démultiplication différents.
C'est la question. Bien que dans l'esprit il y a v4a512dja.Est-ce que cela fonctionnera, et est-il vrai que Tout s'en fout après V4A5 ************************************* * ** (.8# p2286371) et les boites elles-mêmes sont interchangeables. Il suffit de réarranger les éléments de transition et la palette. (.8 #p2260668)
Si oui, quels éléments de transition, outre la palette et la cloche, doivent être changés.
Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour
CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange
Eh bien, ici, le sujet de la conversation est clair.
# 1 poste seregasan 01 avr. 2013 00:24
# 2 Poste machucha 01 avr. 2013 00:31
# 3 Poste seregasan 01 avr. 2013 02:12
# 4 Poste arsas 01 avr. 2013 02:43
# 5 Poste seregasan lun. 01 avr. 2013 03:03
# 6 Poste seregasan 01 avr. 2013 03:22
# 7 Poste machucha lun. 01 avr. 2013 4:06 am
Les boîtes de vitesses à 4 et 5 vitesses R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) sont un mécanisme assez fiable et robuste avec une longue durée de vie. Les premiers problèmes peuvent être dus à une vidange d'huile prématurée. Par conséquent, si vous prenez ce problème sous contrôle fiable, les problèmes de transmission automatique n'apparaîtront pas de sitôt.
En moyenne, de sérieux problèmes avec les boîtiers R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) se font sentir après 6 à 8 ans dans des conditions de fonctionnement sévères du véhicule. Ils se manifestent ainsi :
Corps de vanne bouché... Dans les transmissions automatiques R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), le problème d'un corps de soupape bouché est l'une des raisons les plus courantes pour contacter des spécialistes. Une attitude prudente et attentive envers le véhicule aidera à identifier ce problème à un stade précoce, ce qui résoudra le problème en peu de temps et sans beaucoup d'argent.
Capteurs d'arbre d'entrée et de sortie défectueux... Parmi les composants électriques des boîtes de vitesses R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), les capteurs d'arbre d'entrée et de sortie sont les premiers à tomber en panne en raison du vieillissement. Corrigé en le remplaçant par un nouveau mécanisme.
Usure des embrayages... Sous l'influence d'un fonctionnement à long terme, les embrayages de la boîte de vitesses commencent à s'effriter, obstruant le corps de la vanne avec du papier. Vous pouvez éliminer un tel dysfonctionnement en installant de nouveaux embrayages.
Usure des trains planétaires... Les réducteurs R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) ont deux engrenages planétaires : entrée et sortie. En cas d'exposition prolongée, le train épicycloïdal entrant puis sortant est le premier à tomber en panne. Le problème est "traité" en installant de nouveaux engrenages planétaires.
Prenez un nouveau venu sur Drom.ru))).
A pris la réparation de la transmission automatique FN4A-EL (4F27E) d'un ami sur Premasi. Je posterai le rapport en cours de route ici :.
Les trucs et astuces d'experts sont les bienvenus
pour autant que je comprends - les poignées d'homme sont du travail. nous avons besoin d'e. se joindre à! Respecter et respecter. Vous avez récupéré des réparations, même pas avec notre masya, mais je regarde votre expérience même avec les voitures des autres plus que nous. Nous sommes très heureux de vous accueillir dans nos rangs.
D'après ce que je comprends, si les symptômes ne sont pas 4 vitesses, alors lentement nous tombons malades à L en boxe.
On commande un couvercle et 4 élastiques (un peu comme) et pour commencer on ne change que le couvercle.
Ai-je bien compris que le couvercle peut être retiré sans abaisser le moteur sur le cric ? Sur la chapelle (là en bas du lien) c'est fait. Et nous avons?
Et puisque c'est le cas, pouvez-vous m'indiquer les numéros du couvercle et de ses joints spi (et le numéro ?) ?
Juste au cas où, le numéro de corps est CP8W-404953. année 2002. 1,8 litres
Je pense à commander, puisque c'est le cas. Au prochain changement d'huile dans la boite, je vous demanderai de la remplacer.
Ajouté par: J'ai trouvé une estimation. Qu'est-ce qu'il est souhaitable de changer par rapport à cela ? Si je comprends bien, le couvercle avec des élastiques dessus, ainsi que les embrayages de 3-4 vitesses. Indiquez point par point. Merci!
Attendez kolupalis sur existentiel.
Ainsi, le catalogue propose 4 couvertures, selon le mois-année. Pour 2002, deux couvertures sont proposées selon les mois. Comment définir plus précisément ? ??
Avec les joints d'huile sur le couvercle, je me suis rendu compte :
FN11-19-762 (ou -212 derniers chiffres) - 2 pièces, ce sont de petits joints d'huile ;
FN01-19-655 - 2 pièces - grands joints d'huile.
Karbofos Merci! J'ai trouvé ma couverture)))
Question au topstarter. voiture de 2005. Le kilométrage est faible, apparemment, c'est pourquoi le couvercle est en ordre.
Et qu'est-ce qui pourrait provoquer l'usure des élastiques des pistons ?
J'ai aussi lu quelques liens qui sont déjà bien connus ici.
Si votre boîte recule, et c'est arrivé assez récemment, ouvrez-le, regardez le couvercle et changez les anneaux FN01-19-655 (2 pcs). Ce sont ceux qui reposent sur le couvercle et sont de plus grand diamètre. Nous commandons le couvercle lui-même au besoin (s'il y a usure sous les anneaux ou les bords de l'axe du couvercle).
Si la boîte avance de 3-4 et que c'est arrivé assez récemment, de même, mais FN11-19-762 (ou -212 derniers chiffres) - 2 pcs. Ce sont de petits anneaux sur le couvercle. Similaire au cas précédent - nous commandons le couvercle lui-même au besoin (s'il y a usure sous les anneaux ou les bords de l'axe du couvercle).
Si nous roulons longtemps avec de tels dysfonctionnements, il faut retirer les colis, regarder les embrayages, les « pistons » (je ne sais pas comment les appeler correctement) et la bande de frein.
Attention, question (encore :-).
Quel type de scellant pour couvercle utiliser ? ils n'en écrivent nulle part.
Boîte automatique Hyundai- Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)
4 étapes R4A51 (V4A51) utilisé depuis 1997 pour les Monteros à propulsion arrière avec un moteur de 3 litres ou plus. Quelques années plus tard, ils ont lancé une 5 vitesses R5A51 (2000-2006) et transmission intégrale V5A51, ne différant que par la sortie vers le distributeur, et non par le vilebrequin. L'autocollant peut être situé sous le capot sous le pare-brise ou en relief sur la carrosserie.
L'ensemble de la conception est similaire à la famille à traction avant F4A51... Pompe, tambours, planètes modifiées (sauf O.D.). Les embrayages de tous les emballages sont également identiques.
Marquage Mitsubishi R4A51 (V4A51) signifie : R4 .. - propulsion arrière (arrière), transmission automatique à 4 vitesses.
V5... - quatre roues motrices, basée sur la transmission arrière à 5 vitesses (par opposition à W - lorsque la modification de la transmission intégrale est basée sur la conception de la transmission à traction avant)
. 51 - quelques numéros constructeur indiquant la classe de couple que cette boîte automatique est capable de transmettre. 51 est la classe Heavy-duty (couple maximal).
Cette famille de boîtes rivalisait avec la 4e propulsion d'Aisin AW30-40LE... Pour les modèles Pajero plus chers du marché japonais, ils ont installé une boîte Aisin, et pour les clients moins exigeants en Asie du Sud-Est et en Amérique latine, ils ont installé leur propre V4A51. Cette famille d'automates est devenue le « chant du cygne » de Mitsubishi. Une fois les travaux terminés, la division AT de Mitsubishi a rejoint l'ensemble du personnel à Jatko.
Les kits de réparation pour 4 mortiers et 5 mortiers -N° 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - sont les mêmes contrairement aux frères à traction avant. Et avec les filtres, ce sont les pièces de rechange les plus commandées pour ces boîtes indestructibles. Habituellement, les réparations de cette famille consistent à nettoyer le corps de soupape, à réparer les moteurs à turbine à gaz et à changer l'huile.
Une cloison à caisson standard comprend généralement, en plus d'un kit de réparation des joints et bagues d'étanchéité :
- Un jeu d'embrayages N°363003 et
- Jeu de disques en acier, N° 363004. (Ces trois ensembles s'ajoutent au Masterkit 363007.)
L'embrayage à durée de vie assez longue du verrouillage du convertisseur de couple est également sujet à l'usure. Pour certains propriétaires, il vit jusqu'à 200 tkm. Le remplacement intempestif de l'embrayage entraîne des battements, des dommages au joint d'huile de la pompe et, plus tard, au manchon de la pompe 363034.
La transmission elle-même est simple et assez fiable, et ce n'est qu'après 6 à 8 ans de fonctionnement intensif que ce qui suit peut apparaître.
- (D.E.) entrant 363580 sur la droite et - Sortie Planète 363584 à gauche... L'Axe brise leurs coques.
un peu plus tard - Série planétaire sortant 363584 (4 sat.). Avec eux, il casse - l'engrenage solaire - 363614.
Le métal s'effrite à cause de l'âge, des charges élevées et de l'huile sale. Un indicateur de ceci est généralement les hérissons sur les aimants de la palette. Si, lors du changement d'huile, la miette est supérieure à 1 mm - un symptôme de la nécessité d'une réparation.
- Séparateur d'embrayage unidirectionnel (Low Sprag) -N° 363652A.
- Réducteur planétaire avec arbre de sortie pour transmissions automatiques 5 vitesses, (Direct Planet) V5A51 AWD - # 363586.
En raison de la vieillesse de l'électricité, les capteurs de l'arbre d'entrée échouent - Entrée de capteur - N° 363438.
et la vitesse de sortie de l'arbre de sortie (VSS) -N° 363436.
Et aussi - MLPS Switch Switch - N° 363410.
Le filtre pour la boîte des voitures à propulsion arrière a deux modifications :
- à partir de l'année 97 363010E - avec un bac collecteur peu profond,
et 363010F - avec bac profond - à partir de 1999. Le plus populaire.
Les filtres sont jetables avec une fine membrane en feutre. Il est recommandé de changer à chaque changement d'huile après des courses de 100 tkm.
Problème d'embrayage de marche arrière constaté (363110B). Ils s'endorment en martelant le corps de la vanne avec du papier. Par conséquent, il est recommandé de les remplacer par des embrayages Borg Warner.
Les embrayages et les disques en acier du premier package Overdrive sont développés et brûlés en premier. N° 363100, 363120.
En cas de fonctionnement prolongé avec de l'huile brûlée, il est recommandé de remplacer tous les embrayages en tant que jeu et bande de frein - N° 363020A.
Les consommables du premier étage sont les manchons tubulaires entre la plaque hydraulique et le corps - 363342A. Ils tombent en panne de vieillesse et de surchauffe, sont inclus dans le kit de réparation. Mais séparément de l'Overol, le kit est commandé en raison d'erreurs de démontage : si vous démontez le « fer » de la box sans retirer au préalable le corps de valve avec ces tubes, les extrémités des deux tubes se cassent.
Sont inclus dans le Kit de réparation pour joints et bagues d'étanchéité - 363002.
Vidange de l'huile dans le variateur Mitsubishi ACH CVT - Durée : 7 Réparation de la transmission automatique Mitsubishi V4A51 partie 2 - Durée : 6 Comment tuez-vous la transmission automatique, de vos propres mains - Durée : AkerMehanik 1 visualisation.
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Oh oui, tous ces maîtres n'aiment rien lire - c'est le devoir et beaucoup de bukaf et lire le manuel quand il n'y a rien à lire ou que tout est déjà cassé…. Quant au fait qu'ils ne portent aucune garantie pour leur travail, j'étais personnellement convaincu. Et l'adresse, ne me dites pas où la boite a été réparée, sinon je me suis déjà cassé la tête vers qui me tourner pour réparer le convertisseur de couple. Et à propos des gémissements plaintifs, vous le filtrez !
S'il vous plaît vous connecter ou vous inscrire. Vous n'avez pas reçu votre email d'activation ? Transmission automatique lorsque l'overdrive est activé - glisse. Biysk Altai Ma voiture : La voiture se met en mouvement puis elle prend de la vitesse. Shariot Grandis - moteur : Faites un auto-diagnostic, et ce sera clair là. Quels engrenages de transmission automatique fonctionnent?
En général, il est très similaire à une bande de frein. Nikolay 45 ans Localisation : Oui, tout va bien sans. Alors tout de même, dépose et réparation ? Dysfonctionnement du système de verrouillage du convertisseur de couple - Pression du système de verrouillage du convertisseur de couple - Electrovanne de verrouillage du convertisseur de couple - Dysfonctionnement du calculateur de transmission automatique Alors par où commencer ? Mettez un donut sur le bloc, et vous pouvez rouler sans, l'ordinateur fonctionne aussi, sans lui il n'y aurait que la 3ème vitesse.
J'ai réinitialisé les erreurs, conduit un peu sans allumer l'OD, l'erreur 54 est sortie Connecteur des capteurs ou des capteurs de vitesse eux-mêmes, où puis-je les voir et comment vérifier ?
Glissement de l'embrayage extrême qui sait quel fil et où commander ? Patinage forcé des freins en rétrogradation. Oui, ça marche bien, je vais regarder le câblage, j'ouvrirai le calculateur. Je pense juste que si 4 dérape déjà, vous ne pouvez toujours pas vous passer d'un remplaçant. Et le filtre devrait probablement être changé.
