Réparation de mitsubishi bricolage

En détail: réparation de transmission automatique à faire soi-même d'une Mitsubishi d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Vidange de l'huile dans le variateur Mitsubishi ACH CVT - Durée : 7 Réparation de la transmission automatique Mitsubishi V4A51 partie 2 - Durée : 6 Comment tuez-vous la transmission automatique, de vos propres mains - Durée : AkerMehanik 1 visualisation.

réparation de boite automatique f4a mitsubishi p1. Rééquipement Opel Vivaro à faire soi-même. Garniture de couvercle de coffre Skoda Octavia tour.

Démarrage et compression du moteur 4G93 | AK MITSUBISHI RVR réparation de boite automatique f4a mitsubishi p1. Réparation d'hydroblog Mitsubishi RVR (galand).

Oh oui, tous ces maîtres n'aiment rien lire - c'est le devoir et beaucoup de bukaf et lire le manuel quand il n'y a rien à lire ou que tout est déjà cassé…. Quant au fait qu'ils ne portent aucune garantie pour leur travail, j'étais personnellement convaincu. Et l'adresse, ne me dites pas où la boite a été réparée, sinon je me suis déjà cassé la tête vers qui me tourner pour réparer le convertisseur de couple. Et à propos des gémissements plaintifs, vous le filtrez !

S'il vous plaît vous connecter ou vous inscrire. Vous n'avez pas reçu votre email d'activation ? Transmission automatique lorsque l'overdrive est activé - glisse. Biysk Altai Ma voiture : La voiture se met en mouvement puis elle prend de la vitesse. Shariot Grandis - moteur : Faites un auto-diagnostic, et ce sera clair là. Quels engrenages de transmission automatique fonctionnent?

En général, il est très similaire à une bande de frein. Nikolay 45 ans Localisation : Oui, tout va bien sans. Alors tout de même, dépose et réparation ? Dysfonctionnement du système de verrouillage du convertisseur de couple - Pression du système de verrouillage du convertisseur de couple - Electrovanne de verrouillage du convertisseur de couple - Dysfonctionnement du calculateur de transmission automatique Alors par où commencer ? Mettez un donut sur le bloc, et vous pouvez rouler sans, l'ordinateur fonctionne aussi, sans lui il n'y aurait que la 3ème vitesse.

Vidéo (cliquez pour lire).

J'ai réinitialisé les erreurs, conduit un peu sans allumer l'OD, l'erreur 54 est sortie Connecteur des capteurs ou des capteurs de vitesse eux-mêmes, où puis-je les voir et comment vérifier ?

Glissement de l'embrayage extrême qui sait quel fil et où commander ? Patinage forcé des freins en rétrogradation. Oui, ça marche bien, je vais regarder le câblage, j'ouvrirai le calculateur. Je pense juste que si 4 dérape déjà, vous ne pouvez toujours pas vous passer d'un remplaçant. Et le filtre devrait probablement être changé.

Pas d'origine

Ajouté après 30 minutes
J'ai acheté un joint d'huile de vilebrequin arrière et l'ai remplacé, deux bidons de 4 litres. Automatic-Getriebeol ATF Type J2 / S Fluide, mastic adhésif pour le montage de transmissions automatiques Silicone Permatex Noir

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Et oui krasava, au moins une personne réelle a posté une photo et a fait un excellent travail respect et respect

Soumis depuis mon GT-P5200 via Tapatalk

Les pièces de rechange sont arrivées et j'ai commencé à assembler la transmission automatique. Quartzisation de garage usagée pour stérilité, blouse blanche habillée, gants chirurgicaux en latex

et a commencé à assembler. Remplacement de tous les joints, joints d'huile, disques de friction et d'acier. Après 3 heures, la transmission automatique était assemblée et prête à être installée. Il reste à l'installer sur la voiture et à faire des essais en mer. Espérons encore 100 000 km. va courir.

Finalement, nous avons commencé à assembler une mitrailleuse et à écrire un article. Le tournage n'est pas très difficile. L'essentiel est d'arriver au boulon qui est du côté du distributeur. Situé dans l'opéra même! Pour mettre le distributeur sur le côté, vous devez obtenir l'axe qui relie la boîte au distributeur ! Stud pour 8, et le principe d'un marteau inversé. Collecté l'appareil à partir des outils disponibles. Filtre interne bouché par des déchets ! En général, voir la photo!
Je pense que tout est clair !

Mitsubishi Endeavour 2004, moteur essence 3,8 l., 218 l. sec., quatre roues motrices, transmission automatique - Réparation de bricolage

Oleg, sur la première photo, il m'a semblé, ou faut-il changer le joint d'huile d'entraînement droit (le côté du joint d'huile est mangé)?

commentaires sur la photo 2,3,4 :
sur la photo 2, il est adapté pour extraire l'arbre intermédiaire du côté gauche de la transmission automatique (il sort facilement) ;
sur la photo 3, vous pouvez voir que l'épingle à cheveux a traversé le trou pour le joint homocinétique de la roue et à quelle distance l'arbre sort de la transmission automatique ;
sur la photo 4 l'arbre lui-même, les cannelures aux extrémités sont différentes, où il y a simplement des cannelures dans la transmission automatique, où la surface lisse des engrenages de la transmission automatique (une fois installée, elle se met en place à la main)

Oui, cela semble normal))) peut-être une telle photo !

attention, il aurait dû avoir, pour ainsi dire, une jupe en élastique sur toutes les circonférences, la photo semble montrer que de cette jupe il ne restait qu'un morceau d'environ 2,5 cm à droite au centre

Eh bien, qu'est-ce que c'est)))) d'accord, ce sont des bagatelles ! Le joint d'huile peut coûter 3 à 5 $. Changeons!

Oleg, sur la première photo, il m'a semblé, ou faut-il changer le joint d'huile d'entraînement droit (le côté du joint d'huile est mangé)?

Il s'est assis en place à la main.

oui, j'oubliais, réparation uniquement sous la main avec les manuels de cette boite, il y a plein de choses utiles

Félicitations pour l'achèvement de la rénovation!

J'ai dit merci dans mon cœur plus d'une fois. Je peux le répéter ici.
Merci beaucoup!

ATTENTION! Ce texte ne contient aucune information importante sur la réparation de transmission automatique, il n'y a pas de schémas, de conseils sur quoi et comment faire. Il y a beaucoup de texte sensé, presque pas de détails. Vous ne trouverez rien de particulièrement utile ici. Ceci n'est que le raisonnement de l'auteur sur la faisabilité de réparer une transmission automatique de ses propres mains et son opinion sur l'approche de cette question.

LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE F4A232 MITSUBISHI EST CONSIDÉRÉE. Avec d'autres boîtes, la situation peut être complètement différente.
Alors.
Après avoir installé la transmission automatique du contrat, au lieu de la cassée, la boîte précédente reste sur les mains. Naturellement mort.
TOUTES LES OPTIONS IMPLIQUENT QUE VOUS AVEZ UN BOÎTIER DE TRAVAIL SUR VOTRE VOITURE ET IL Y A UN DEUXIÈME ÉTAT D'INOPÉRATION, DE DISPONIBILITÉ, DONT L'ABSENCE N'EST PAS CRITIQUE POUR VOUS.

Comme toujours, plusieurs options s'offrent à vous :
1. Ne rien faire. Il y a un endroit où le mettre dans le garage, laissez-le rouiller. Peut-être plus tard un jour, pour une raison quelconque, cela vous sera utile.

2. Jeter, remettre à la ferraille. Eh bien, tout est clair. Hors de vue et hors de vue, pour ainsi dire, peut-être même 500 roubles seront donnés.

3.Soumettre pour analyse. Ici, quelle chance, peut-être que quelqu'un en a besoin (ils disent que c'est assez rare), ou peut-être que personne ne le prendra. Et s'ils le font, alors très probablement au prix de la ferraille.

4. Démontez les pièces de rechange pour la boîte installée. Ce n'est pas une mauvaise option, vous pouvez économiser de l'argent à l'avenir si la panne n'est pas identique dans les deux, ils s'avéreront interchangeables et quelqu'un prendra la cloison de deux caisses à la fois pour en assembler une... C'est peu probable que vous receviez une garantie pour une telle réparation, mais ils prendront certainement de l'argent. Et très probablement le même que lors d'une réparation normale d'une telle transmission automatique

5. Donner une transmission automatique morte pour la restauration / réparation en service. Cela a déjà du sens. Sinon pour un mais. Le prix de la réparation est

10 000 roubles ou plus pour le travail, sans compter les pièces de rechange. Et ces mêmes pièces de rechange peuvent être recrutées de 5 à 25 mille. Avec un prix moyen d'un contrat de transmission automatique d'un tel modèle de 20 000 roubles, l'option peut être considérée comme non rentable.
Un mot séparé sur la garantie. La période de garantie sera calculée à partir du moment où la box vous sera remise.
Et cela signifie qu'au moment probable de la panne de la transmission automatique installée chez vous, la garantie pour la restaurée prendra probablement fin et vous risquez de vous retrouver avec deux boîtes non fonctionnelles et le double du coût de leur réparation, voire un tiers. devra être acheté.Si la garantie est calculée à partir du moment où la transmission automatique a été installée (garantie kilométrique), la garantie n'est accordée que lorsqu'elle est installée au service de l'entreprise qui l'a réparée. si vous pariez avec quelqu'un d'autre, vous perdrez la garantie. Vous devez donc immédiatement mettre la boîte réparée. En même temps, avoir payé au service aussi pour l'installation. ... Ils ne le stockeront pas pour vous "à la demande" à la maison, et même s'ils le font, après un an, les termes de la garantie expireront. Emportez-le avec vous jusqu'à ce que celui installé tombe en panne - vous perdez la garantie. (Qui sait ce que tu faisais là avec elle pendant qu'elle était couchée avec toi !)

6.Réparation de la transmission automatique par des "artisans". Par artisans, j'entends les bricoleurs locaux, les lisseurs, les gardiens de garages, qui, pour 2 roubles, « arrangeront tout mieux qu'au service ». Je ne nie pas que cela arrive vraiment. Mais il faut connaître les lieux et les gens. Et une fois à la fois, ce n'est pas nécessaire. En général, identique à l'option 5, seul le prix est inférieur, et il n'y a aucune garantie en aucun cas.

7. Réparez vous-même la transmission automatique. L'option la plus hardcore et intéressante, à mon avis. Bien sûr, il veut dire beaucoup de conditions, la première et la plus importante d'entre elles est le désir de le faire. S'il y a une envie, il y aura des opportunités, je pense que oui. Bien sûr, il n'y a aucune garantie du succès de cette entreprise, surtout si vous n'avez jamais été impliqué dans des réparations de transmissions automatiques auparavant. Mais les coûts sont également minimes (nous ne prendrons pas en compte le fait que votre argent ou votre temps vous sont plus chers). Encore une fois, si la réparation n'a pas fonctionné, vous pouvez toujours utiliser les options 1 à 4, et si vous n'avez rien cassé/perdu, alors 5.6.
En fait, vous ne dépensez de l'argent en pièces détachées que si vous avez :
Temps libre.
Un endroit pour les travaux de rénovation.
Cerveau.
Les bras.
Outils
Cela nécessite également une réflexion analytique et logique pour faire le bon usage du temps, du lieu, de la cervelle, des mains et des outils :-).

Les conditions ont été remplies et j'envisage de le faire lorsqu'ils me mettront une boîte de travail, et la morte sera retirée de la voiture. Et si quelqu'un est intéressé par l'opportunité de réparer lui-même la transmission automatique, voici par où je vais commencer :

1. La première chose à faire est de comprendre comment fonctionne la transmission automatique. Il existe un mythe selon lequel la transmission automatique est censée être une telle machine gravitationnelle, dans laquelle seuls les extraterrestres au service et les Japonais à l'usine comprennent et seulement parce qu'ils l'ont étudiée toute leur vie. Je ne pense pas. Oui, sa structure est plus compliquée que la transmission manuelle, mais c'est plus probablement parce qu'elle est agencée différemment, et pas du tout à cause d'une sorte de technologies spatiales secrètes. Ce ne sont pas les dieux qui brûlent les marmites.
Pour ceux que cela intéresse, voici un lien vers une revue vidéo informative sur le dispositif d'une transmission automatique à 3 vitesses de Toyota.

2. Trouvez autant d'informations que possible sur une transmission automatique spécifique (dans mon cas, F4A232). Pour ma boîte, j'ai trouvé un livre magnifique, qui s'intitule "Manuel de réparation des transmissions automatiques Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 pour les véhicules à traction avant". J'en ai un sous forme électronique en russe et en anglais.3. Trouvez un fournisseur de pièces détachées. Il existe de nombreuses options, la plus correcte et la plus économique, me semble-t-il, est de diagnostiquer un dysfonctionnement, vérifier avec le schéma et sélectionner le numéro de la pièce / pièce détachée souhaitée dans le catalogue de l'existentiel. Eh bien, après avoir rassemblé les articles en tas, récupérez déjà votre kit de réparation pour la boîte. Et commandez là où c'est plus pratique et moins cher pour vous. Sinon, vous courez le risque d'acheter des pièces détachées qui ne vous conviennent pas ou dont vous n'avez pas besoin, ce qui signifie que vous serez gaspillé.4. Être en mesure de consulter. Dans une entreprise inconnue, des situations surviennent toujours lorsque vous ne savez pas quoi faire et comment. Ici, vous ne pouvez pas vous passer de l'aide de personnes expérimentées. Idéalement, ce serait bien d'avoir un réparateur de transmission automatique familier, mais je n'en ai pas. Je vais utiliser Internet et ses nombreuses communautés automobiles. Je connais aussi des tourneurs, des redresseurs, des mécaniciens et toutes sortes de spécialistes non-professionnels de l'automobile.5. Vous devez commencer à faire quelque chose. Il est très important.Et à la fin, un ensemble de liens, juste comme ça, pour « l'inspiration » :
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 est un site très utile pour ceux qui ont décidé de réparer une transmission automatique de leurs propres mains, des schémas, des manuels, etc.
réparation de transmission automatique Nissan Primera P10 1991 dans des conditions de garage
- Révision de la transmission automatique Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Réparation de transmission automatique DIY. (Audi A6 avec boite 01N)Eh bien, quelque chose comme ça. Il y avait beaucoup de texte. Si vous l'avez lu, merci. J'attends vos commentaires et conseils avec impatience. Si vous ne l'avez pas lu, merci quand même d'être passé.Une transmission automatique est un composant coûteux. Il ne sert à rien de retarder la réparation si elle commence à mal fonctionner. Dans un service automobile, de telles réparations sont coûteuses. Il faut payer pour le travail des spécialistes et pour les détails. Après avoir étudié le marché et la gamme de prix des services dans ce segment, les automobilistes arrivent à la conclusion que la réparation des transmissions automatiques de leurs propres mains n'est pas une entreprise si inutile. Les prix des maîtres d'atelier ne peuvent pas être qualifiés de modestes, et le professionnalisme ne correspond pas toujours au prix. Et, après réflexion, les automobilistes peuvent décider de régler eux-mêmes le problème.Où que vous décidiez de réparer la boîte de vitesses, l'ensemble du processus se déroule selon le schéma suivant :

Diagnostique,

démontage de la boite,

démontage du boitier,

set complet avec pièces détachées,

assemblage (montage),

installation sur une voiture,

diagnostic après réparation.

Pour résoudre le problème vous-même, vous aurez besoin de compétences en mécanique automobile, d'outils, de temps pour travailler, de patience et de persévérance.Toutes les transmissions automatiques sont agencées de la même manière, mais il existe deux types de contrôle de transmission - hydraulique et électronique. Leur rénovation présente quelques différences.Il est important de détecter les problèmes de transmission le plus tôt possible. Ensuite, avec un diagnostic correct, des réparations complexes peuvent être évitées. Le fonctionnement silencieux et régulier de la transmission automatique est considéré comme normal. Il y a beaucoup de signes que quelque chose ne va pas avec la boîte. Le plus souvent, il s'agit de sons parasites lors du changement de vitesse ou lors de la transmission robotique. Cela peut être craquant, des clics. Une odeur désagréable parle aussi de problèmes. Il peut apparaître lors d'un fonctionnement de longue durée ou de courte durée de la box. C'est pire si le changement de vitesse ralentit ou si l'un d'eux ne fonctionne pas du tout. Une intervention immédiate est alors requise.

Ne soyez pas paresseux pour regarder sous la voiture, elle doit y être propre. Des points rouges indiqueront une fuite d'huile de la transmission. Il est indispensable de contrôler régulièrement le niveau d'huile. Normalement, il devrait être translucide, de couleur rougeâtre. Pas d'odeurs de brûlé ni de teintes boueuses ! S'ils apparaissent, il est temps de changer l'huile.Dysfonctionnements de la transmission automatique surviennent souvent en raison d'un mauvais fonctionnement. La transmission devient inutilisable en raison d'un niveau d'huile insuffisant ou d'une surchauffe. Pour cette raison, les engrenages s'usent, la machine peut avoir des à-coups lors du changement de vitesse. En conséquence, n'importe quelle partie de la transmission automatique peut tomber en panne. Les chocs pendant la conduite indiquent une surchauffe de l'huile et l'apparition de problèmes dans le corps de la vanne.Une conduite agressive avec de fortes accélérations et freinages effacera les détails. N'ajoute pas de durabilité à la boîte et ne roule pas dans les embouteillages, glisse. Tout cela entraîne une surchauffe de la box et nuit à son état général.Tous les défauts sont divisés en deux sous-groupes. Ils peuvent survenir dans

système de contrôle électronique,

pièces mécaniques et hydrauliques de la boîte de vitesses.

En cas de dysfonctionnement, la transmission automatique passe en mode d'urgence, c'est-à-dire qu'elle passe en troisième vitesse et ne commute pas. L'icône correspondante apparaît à l'écran.Si des problèmes sont survenus avec l'électronique, il ne sera pas possible de les résoudre en réparant la transmission automatique. Par conséquent, il est important de comprendre la nature des défauts.Dans le diagnostic, l'essentiel est de collecter les informations nécessaires et de les interpréter correctement. Il est donc préférable de consulter un spécialiste.Déterminez quel est le problème à la station-service et effectuez vous-même la réparation. Sans expérience et équipement appropriés, vous passerez beaucoup de temps sur les diagnostics. Il existe des diagnostics mécaniques et informatiques.Schéma général des procédures de diagnostic :

vérifier l'huile,

vérifier le fonctionnement du moteur au ralenti, les points de raccordement des câblages et câbles,

déterminer les codes d'erreur du fonctionnement des unités de contrôle (CU) de la boîte de vitesses et du moteur,

cocher la case sur une voiture sans mouvement,

vérifier la transmission automatique en mouvement,

vérifier la pression à l'intérieur du système de contrôle.

Si la cause des dysfonctionnements est due à des problèmes électroniques, vous n'aurez probablement pas besoin de démonter et de démonter la transmission automatique. Le diagnostic des dysfonctionnements de ce système est effectué par l'unité de commande. Il surveille les signaux des capteurs, le rapport de transmission et la résistance des circuits de sortie. Des dysfonctionnements de ces pièces et ensembles peuvent survenir :

capteurs d'entrée,

unité de contrôle électronique,

dispositifs exécutifs du système de contrôle,

violation de l'intégrité des connexions électriques.

L'ordinateur de transmission reçoit des signaux de divers capteurs. Si certains paramètres sont en panne, il écrit le code de ce problème (DTC) en mémoire. Vous pouvez déchiffrer ces numéros à l'aide d'un scanner spécial.Ce sont les principaux problèmes de la transmission automatique elle-même. Ils sont classiquement divisés en trois sous-groupes :

Dommages aux groupes de friction, bagues et carters, étriers, trains épicycloïdaux, pompe et autres éléments mécaniques.

Transformateur défectueux. Ceci comprend:

ruptures dans les cannelures des fils,
destruction mécanique des pales,
embrayage à roue libre,
usure du bloqueur principal,
dépressurisation du joint d'huile du piston.
Problèmes avec la mécanique de la plaque hydraulique.

Si les diagnostics ont réussi et que vous ne pouvez pas vous passer du démontage, nous passons alors à cette étape de la réparation de la transmission automatique.Vous aurez besoin d'un ascenseur spécial, ou au moins d'un trou d'observation. Ainsi qu'un cric de transmission et un jeu de clés. Il est préférable d'effectuer cette procédure dans un garage ou un box spécialement équipé. Il ne sera pas superflu d'inviter plusieurs gars physiquement forts pour vous aider à déplacer la boîte enlevée. Son poids est au-delà de la force d'une personne même très forte. Plan d'action supplémentaire :

débranchez tous les tubes et câbles de communication ;

dévisser les boulons de fixation du convertisseur de couple, ainsi que les membranes du volant moteur ;

retirer et déplacer la boîte de vitesses ;

évaluer l'ampleur de la panne et commencer à réparer.

Avant de retirer la boîte de vitesses, il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile de celle-ci. Cependant, n'oubliez pas de remplacer le conteneur à l'endroit où sont fixés les tuyaux d'alimentation en huile lorsque vous les débranchez - sinon vous aurez une vilaine flaque d'eau sous vos pieds.

Toutes les actions doivent être prudentes. Des mouvements brusques peuvent endommager les cannelures de l'arbre d'entrée du diaphragme.

Il est préférable de réparer une transmission automatique de vos propres mains, en l'ayant à portée de main manuel propriétaire et un schéma imprimé de la boîte de vitesses. Vous devez d'abord inspecter tous les systèmes qui desservent la boîte de vitesses, les supports et les blocs. Ensuite, nous procédons à la réparation. Pour ça:

Nous démontons la boîte de vitesses, lavons et séchons les pièces et les vérifions pour les défauts.
Nous changeons tous les joints, joints, ainsi que les pièces usées.
Retirez le bloc inhibiteur et le carter. Nous nettoyons la saleté à l'intérieur. Cela ressemble à des copeaux magnétiques métalliques.
Nous retirons le câblage de la bague de la prise et les enfonçons à l'intérieur de la prise.
Retirez le corps de la vanne, desserrez les boulons de la bande de frein. Nous lavons le corps de la vanne.
Nous vérifions l'usure des embrayages, des engrenages et des engrenages planétaires. Nous le remplacerons s'il y a un tel besoin. Tous les élastiques internes doivent être changés !
Nous ouvrons la pompe à huile. Nous vérifions tous les détails, en particulier le filtre. Nous changeons ce qui a déjà fait son temps. Nous utilisons le manuel pour ne pas échanger de pièces.
Nous enlevons les soupapes et les ressorts. Nous lavons les valves. Leur collage peut être la cause d'un mauvais fonctionnement de la transmission automatique. Remplacez les ressorts de l'accumulateur s'ils sont cassés.
Tout remettre en place. Il est important de ne rien confondre !
Nous remplaçons les bagues et les boulons à friction.
Nous vérifions l'ensemble de changement de vitesse et le gros piston et mettons la pompe à huile en place.

L'assemblage se fait à l'envers.

Il y a certains points qu'il est conseillé de prendre en compte lors de la réparation. Souvent un problème de transmission est lié au filtre. Il ne sera pas possible de le changer sans démonter le corps de vanne. Et lorsqu'il est retiré, le joint casse. Pour le remplacer, vous devrez démonter complètement le corps de la vanne. Il en va de même pour le ressort d'accumulateur du premier au deuxième rapport. Un bouchon spécial ne permet pas de le retirer sans démonter le corps de vanne. Tous les joints de corps de vanne sont très similaires, ne les mélangez pas. En assemblant le corps de vanne, on le serre avec une clé dynamométrique. Il est important de ne pas trop serrer ici.

Si toutes les pannes sont éliminées, nous installons la transmission automatique. Le moment est responsable, la précipitation est inappropriée ici. Lors de ces travaux, les recommandations suivantes doivent être respectées :

Lors de l'installation de la transmission automatique à sa place, le diaphragme est vérifié pour le faux-rond à l'aide d'une tête d'indicateur. Si un tel défaut se produit, il doit être remplacé.
Le radiateur est rincé jusqu'à ce que l'essence soit propre. Ensuite, un litre d'huile de transmission est versé dans le moteur à turbine à gaz et placé sur l'arbre d'entrée. Vous devez obtenir une connexion sécurisée et un ajustement complet. Ensuite, vous devez amarrer le moteur avec la boîte le long des goupilles de centrage du guide. Les carters doivent buter complètement.
Serrer les boulons dans la boîte est la prochaine étape. Après cela, l'absence d'espaces sur tout le plan est vérifiée. Après avoir connecté toutes les autoroutes, l'exactitude des connexions est vérifiée.
Au stade final, de l'huile est versée et le fonctionnement de la transmission automatique est vérifié à bas régime.

En commençant l'installation de la boîte, assurez-vous de vérifier la présence de pions de centrage sur le flasque de carter - il doit y en avoir deux. S'il en manque au moins un, la transmission automatique ne peut pas être attachée.

Réparation et diagnostic de transmission automatique faites-le vous-même - pas une tâche facile mais faisable. En choisissant une voiture à transmission automatique, les automobilistes novices estiment qu'il est impossible de la réparer à la maison. Ce n'est pas vrai. Mais avant de décider d'effectuer un travail aussi important à la maison, vous devez peser toutes vos possibilités. Ainsi, vous n'aurez pas de mauvaises surprises lors de la rénovation.

Il n'y a rien de super compliqué dans la réparation de transmission automatique. Cela vaut la peine d'essayer de le découvrir vous-même si :1. Garanti qu'il n'y a aucun service qui puisse le faire définitivement.
2. Vous pouvez tout faire avec le pédantisme allemand lors du démontage et du montage.
3. Il y a un endroit propre et lumineux pour un travail soigné avec la transmission automatique.
4. La présence d'un livre avec une description de la transmission automatique est requise.
Je voudrais, pour commencer, enlever le carter de transmission automatique et voir ce qui s'y passe d'en bas. Dans ce cas, vous ne perdez rien (sauf pour l'huile et les joints), en même temps vous regarderez le filtre et ce qui est déjà dans la palette de la transmission automatique
Ce sera peut-être tout.Un bon outil c'est des clés dynamométriques importées, de bonnes têtes qui tiennent bien sur les boulons, un compresseur avec un séparateur d'humidité, un kit de purge, je vais l'adapter pour le rinçage des pièces avec de l'essence sous pression. Aucun outil spécial n'est nécessaire. Une compréhension complète de quelle pièce est nécessaire pour quoi (même avant l'ouverture) est simplement nécessaire, ainsi que la capacité de faire correctement un défaut. Il est irréaliste de réparer le convertisseur de couple sans l'absence d'un tour et la possibilité d'effectuer une soudure continue et lisse sans fistules. Une littérature spéciale peut être trouvée sur Internet Elsa, Mitchell et d'autres.Les mains atteignirent la boîte. Il a fallu 10 à 12 heures entre le deuxième appel et la cloison, tout est familier, tout est à portée de main. Le premier n'a pas fonctionné, tk. manque quelques outils, ainsi que deux monstres dans le kit de réparation.Encore une fois, je l'ai démonté jusqu'à un boulon, j'ai lavé le boîtier avec de la chimie jusqu'à ce qu'il brille :Les freaks ont à nouveau subi la procédure de trempage, l'intérieur a été abondamment huilé avec de l'huile, les jeux ont été vérifiés selon le manuel, les joints étaient tous frais, ils n'ont été percés qu'avec des clés dynamométriques. En général, tout est comme le médecin l'a ordonné.Je sais qu'il est strictement interdit d'assembler une machine automatique sur du mastic, donc je l'ai fait très soigneusement et en quantité minimale.On ne sait pas encore exactement quand le mettre. Alors le korobas est mis en sommeil et attend dans les coulissesPrenez un nouveau venu sur Drom.ru))).A pris la réparation de la transmission automatique FN4A-EL (4F27E) d'un ami sur Premasi. Je posterai le rapport en cours de route ici :.Les trucs et astuces d'experts sont les bienvenuspour autant que je comprends - les poignées d'homme sont du travail. nous avons besoin d'e. se joindre à! Respecter et respecter. Vous avez récupéré des réparations, même pas avec notre masya, mais je regarde votre expérience même avec les voitures des autres plus que nous. Nous sommes très heureux de vous accueillir dans nos rangs.D'après ce que je comprends, si les symptômes ne sont pas 4 vitesses, alors lentement nous tombons malades à L en boxe.On commande un couvercle et 4 élastiques (un peu comme) et pour commencer on ne change que le couvercle.Ai-je bien compris que le couvercle peut être retiré sans abaisser le moteur sur le cric ? Sur la chapelle (là en bas du lien) c'est fait. Et nous avons?Et puisque c'est le cas, pouvez-vous m'indiquer les numéros du couvercle et de ses joints spi (et le numéro ?) ?Juste au cas où, le numéro de corps est CP8W-404953. année 2002. 1,8 litresJe pense à commander, puisque c'est le cas. Au prochain changement d'huile dans la boite, je vous demanderai de la remplacer.Ajouté par: J'ai trouvé une estimation. Qu'est-ce qu'il est souhaitable de changer par rapport à cela ? Si je comprends bien, le couvercle avec des élastiques dessus, ainsi que les embrayages de 3-4 vitesses. Indiquez point par point. Merci!Attendez kolupalis sur existentiel.Ainsi, le catalogue propose 4 couvertures, selon le mois-année. Pour 2002, deux couvertures sont proposées selon les mois. Comment définir plus précisément ? ??Avec les joints d'huile sur le couvercle, je me suis rendu compte :
FN11-19-762 (ou -212 derniers chiffres) - 2 pièces, ce sont de petits joints d'huile ;
FN01-19-655 - 2 pièces - grands joints d'huile.Karbofos Merci! J'ai trouvé ma couverture)))Question au topstarter. voiture de 2005. Le kilométrage est faible, apparemment, c'est pourquoi le couvercle est en ordre.Et qu'est-ce qui pourrait provoquer l'usure des élastiques des pistons ?J'ai aussi lu quelques liens qui sont déjà bien connus ici.Si votre boîte recule, et c'est arrivé assez récemment, ouvrez-le, regardez le couvercle et changez les anneaux FN01-19-655 (2 pcs). Ce sont ceux qui reposent sur le couvercle et sont de plus grand diamètre. Nous commandons le couvercle lui-même au besoin (s'il y a usure sous les anneaux ou les bords de l'axe du couvercle).Si la boîte avance de 3-4 et que c'est arrivé assez récemment, de même, mais FN11-19-762 (ou -212 derniers chiffres) - 2 pcs. Ce sont de petits anneaux sur le couvercle. Similaire au cas précédent - nous commandons le couvercle lui-même au besoin (s'il y a usure sous les anneaux ou les bords de l'axe du couvercle).Si nous roulons longtemps avec de tels dysfonctionnements, il faut retirer les colis, regarder les embrayages, les « pistons » (je ne sais pas comment les appeler correctement) et la bande de frein.Attention, question (encore :-).
Quel type de scellant pour couvercle utiliser ? ils n'en écrivent nulle part. Image - Réparation de mitsubishi bricolage

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Jetons un coup d'œil aux principales caractéristiques des transmissions automatiques Misubishi.

Tout ce qui suit s'applique UNIQUEMENT aux transmissions automatiques hydromécaniques et n'a rien à voir avec les variateurs !

Commençons par les nuances. De nombreux véhicules tout-terrain des familles Pajero et Delica sont équipés de transmissions automatiques de Toyota. Et, par conséquent, les problèmes avec ces unités semblent être à la mauvaise adresse. Encore une fois, l'entreprise Toyota a une production annuelle de voitures tellement énorme qu'elle semble devoir apprendre à fabriquer des «machines automatiques», comme tout le reste. Par conséquent, lorsque nous discuterons des transmissions automatiques, nous penserons tout d'abord aux berlines, des machines "automatiques" pour lesquelles sont développées dans "Mitsubishi" même.

Il est impossible de dire que ce sont de mauvais « automates ». Les Japonais, comme le montre l'expérience de toutes nos réparations automobiles, en général, font rarement quelque chose de mal. Mais il y a des subtilités dans leur fonctionnement.

La première est que le niveau de liquide (ou d'huile, ce qui n'est pas tout à fait précis) dans une transmission automatique n'est mesuré que dans la position "N" du sélecteur. Si vous faites cela en position "P", ce qui est autorisé par les manuels des boîtes d'autres sociétés, le niveau sera surestimé. Là, à l'intérieur de cet "automate", à la position "P", une petite fontaine "battit", grâce à laquelle ce niveau accru est obtenu.

La deuxième caractéristique des «machines automatiques» de Mitsubishi est la présence d'un filtre remplaçable une fois.Presque comme une Mercedes. Ceci, à son tour, élimine toutes sortes de "remplacements express" de dextron en cinq minutes. Certes, cet « express - remplacement » peut, sous certaines conditions, avoir un effet très négatif sur la box de n'importe quelle entreprise. Sur les voitures Mitsubishi, changer le liquide, c'est aussi changer le filtre, et pour cela, vous l'aurez compris, il faut au moins démonter le carter "machine". Bon ou mauvais est difficile à dire. Probablement bien après tout. Au moins la plupart des transmissions automatiques modernes de diverses sociétés (y compris, comme déjà mentionné, Mercedes) ont également un filtre remplaçable. Bon, pour notre homme, bien sûr, il vaudrait mieux avoir un filtre réutilisable. Il l'a enlevé, a lavé le grillage au kérosène et peut être réinstallé. Il n'est pas nécessaire de dépenser de l'argent pour un nouveau filtre.

Les propriétaires de "Mitsubishi", s'ils veulent se conformer aux exigences des manuels d'utilisation japonais, devront acheter un nouveau filtre lors du changement de fluide dans la "machine". Une consolation est que si l'entreprise prévoit le remplacement du dextron dans 15 à 20 000, le filtre après 30 000 kilomètres, ce qui n'est pas très contraignant.

La troisième particularité des transmissions automatiques Mitsubishi est que leurs "lockups" sont détruits assez souvent et sans raison apparente. "Lock up" est une telle chose qui verrouille le coupleur hydraulique sur les commandes de l'unité de contrôle. Afin, pour ainsi dire, d'augmenter l'efficacité de la transmission automatique. Après blocage du coupleur hydraulique, le moteur et la transmission sont directement connectés, et il n'y a plus de pertes pour chauffer le fluide dans le coupleur hydraulique. Lorsque cette destruction se produit, vous ne remarquerez peut-être rien dans le comportement de la machine. Mais le matériau de revêtement de ce "lock-up" est saupoudré, obstruant non seulement le filtre, mais aussi le radiateur de refroidissement de la transmission automatique et ses vannes de régulation. Et alors seulement, cela provoque divers dysfonctionnements dans la boîte elle-même. Les conducteurs très attentifs peuvent remarquer que les quarts de travail sont devenus « tachés ». Ensuite, très probablement, le quatrième rapport disparaîtra. Qui, cependant, peut disparaître de lui-même.

C'est la quatrième caractéristique des machines Mitsubishi. C'est vrai, ce défaut se répare assez rapidement et même sans démonter toute la boite. Mais vous devez toujours débourser pour de nouveaux disques. Eh bien, pour un livre sur l'installation de ces disques. Si votre boîte s'est effondrée ("saupoudrée") "lockup", alors vous ne pouvez pas éviter de sérieuses réparations dans un atelier automobile spécialisé. Bien que souvent, les propriétaires préfèrent ne pas réparer leur transmission automatique défaillante, mais en acheter une autre d'occasion. C'est généralement beaucoup moins cher.

Eh bien, et, peut-être, la dernière chose que notent les spécialistes de la firme Tekhnokhim, avec qui nous avons consulté. C'est ce que l'on appelle l'effet « chemin pluvieux ». Cela consiste dans le fait que lors d'une conduite intensive sur un asphalte mouillé ou glissant, lorsque les roues heurtent alternativement une zone sèche ou glissante, les "oreilles" des courroies de frein se cassent dans la transmission automatique. Et les 2e et 4e vitesses disparaissent dans la voiture.

En général, tous les maîtres ont noté que les transmissions automatiques de Mitsubishi sont plus exigeantes sur la qualité du liquide (huile) qui y est versé. Si une Toyota ordinaire gère sans problème l'ATF de Shell ou Mobil, alors les boîtiers Mitsubishi nécessitent Mitsubishi SP3 recommandé par ATF. Eh bien, ou "TransmaxZ" par "Castrol". Ce qui est très cher (un litre pour environ 15-20$). Cette caractéristique est due au fait que les boîtes de vitesses Mitsubishi sont plus chargées thermiquement, ce qui entraîne une dilution des ATF conventionnels et elles ne lubrifient plus correctement les roulements.

Alors messieurs, chanceux, propriétaires de diverses Mitsubishi, conduisez plus prudemment. Vos machines seront plus intactes.

La réparation de transmission automatique Mitsubishi se déroule en plusieurs étapes :

Première consultation par téléphone +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
Diagnostic informatique de Mitsubishi
Essai routier
Diagnostic ascenseur
Démantèlement du poste de contrôle Mitsubishi. Dépannage de la box (peut survenir en votre présence).
Après avoir convenu avec vous du montant de la réparation et des termes de la garantie, le poste de contrôle est réparé.

Nous réparons les transmissions automatiques Mitsubishi de toute la gamme de modèles : réparation de transmission automatique Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage, etc.

Lors de la réparation de la transmission - évacuation gratuite de la voiture.

La garantie pour la réparation de la boîte de vitesses automatique Mitsubishi est de six mois à 2 ans !

Modèle Mitsubishi

Modèle de transmission automatique

Coût de réparation de transmission automatique *

* le coût de réparation de la transmission automatique sans pièces de rechange

Mitsubishi Montero Sport 2003 Après avoir parcouru environ 20 km en voiture, ou lorsqu'en dehors de la température de l'air à partir de 5 degrés Celsius, le distributeur s'allume spontanément en position 4H, ou plutôt en tournant les roues, on a l'impression que le distributeur est allumé, l'a conduit sur un soulever, tourner les roues, la partie avant est allumée, suspendue pendant environ 40 minutes, elle refroidit la transmission automatique et razdatka, la partie avant est désactivée. Qu'est-ce qui pourrait être, quelle est la raison, le levier de la boîte de transfert est en position AWD tout le temps.

Réponse: D'après votre description, la raison réside probablement dans les capteurs de la boîte de transfert. De tels problèmes ne peuvent pas être résolus à distance, il est nécessaire de faire au moins un diagnostic informatique.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Le variateur a besoin d'être réparé. Quel est le prix de l'émission ?

Réponse: L'ensemble des travaux de réparation du variateur (retrait / installation, démontage / collecte, dépannage) est de 14 000 roubles. A ce coût s'ajouteront les pièces de rechange qui seront nécessaires pour remettre le variateur en état de marche.

Déterminez le modèle de boîte Mitsubishi :

Réparation d'une boîte automatique Mitsubishi Pajero à la station-service est :

Vitesse de service de voiture
Restauration de transmission de qualité garantie
Sélection de pièces de rechange de haute qualité uniquement pour la transmission automatique Mitsubishi Pajero

Pendant les travaux, le schéma de boîte de vitesses de la Mitsubishi en réparation est pris en compte, une attention particulière est portée aux points "faibles" du dispositif de boîte de vitesses de chaque voiture. Nous ne prenons que des spécialistes qualifiés qui ont été éduqués et formés sur des équipements modernes. Une gamme assez large de marques de transmission avec lesquelles nous traitons permet même aux jeunes spécialistes de notre entreprise d'acquérir l'expérience nécessaire pour effectuer des réparations complexes. On ose remarquer que la restauration des boîtes automatiques est un travail minutieux qui demande de la patience. Et c'est la spécificité même du travail qui est gage de qualité - dans le domaine de la réparation de granulats, seul le travail de spécialistes consciencieux paie.

Le coût de réparation des boîtes pour Mitsubishi Pajero est fixe; le prix des pièces de rechange de transmission automatique est indiqué dans la liste de prix, que nous fournissons sur demande. Nous travaillons sept jours sur sept et acceptons les voitures même dans les conditions les plus déplorables.

Vous pouvez vous inscrire à une station de service technique en appelant notre numéro de téléphone, qui est commun à toutes les divisions. 8 (495) 637-82-39. Assurez-vous d'appeler! Nous vous conseillerons sur toutes vos questions.

Décider de ce qui est requis remplacement de la transmission automatique Mitsubishi Pajero, est accepté s'il est moins coûteux de remplacer la boîte que de la restaurer. Par exemple, vous devrez réinstaller plus de la moitié des composants de la box.

Acheter transmission automatique Mitsubishi Pajero vous pouvez à travers nous. Il sera plusieurs fois moins cher de choisir une boîte de vitesses d'occasion pour Mitsubishi. Cependant, il est impossible de garantir que Mitsubishi Pajero avec une telle transmission fonctionnera longtemps.

Nous mettons l'accent sur les nouvelles unités contractuelles, nous ne proposons des options qu'après des tests approfondis de bon fonctionnement et, bien sûr, sans garantie. Et même dans ce cas, nous nous concentrons toujours sur les unités remanufacturées, c'est-à-dire retirées, vérifiées et reçues d'un fournisseur réputé. La garantie ne s'applique qu'aux unités sous contrat.

Veuillez noter que les informations fournies ci-dessous sont à titre informatif seulement.Nous essaierons de vous présenter les principaux points de notre approche de la réparation des transmissions automatiques Mitsubishi, à savoir la boîte d'un modèle de voiture spécifique - Mitsubishi Pajero.

La transmission automatique peut être réparée dans la plupart des cas. L'exception concerne les situations où, par exemple, la boîte de vitesses d'une voiture est grillée (dans ce cas, il est nécessaire de remplacer l'unité). Vous devez comprendre qu'il y a des pièces qui peuvent être remplacées, et si les éléments ne peuvent pas être restaurés. C'est peut-être la base sur laquelle s'appuyer pour calculer le coût des mesures de réparation.

En plus du remplacement des pièces, le soudage est caractéristique de la réparation des transmissions automatiques. Ainsi, vous devrez travailler avec de l'argon si le carter de la boîte de vitesses est fissuré ou lors de la réparation du convertisseur de couple.

Nous proposons les complexes de travaux de réparation et de restauration suivants :

Réparation partielle de la transmission automatique.
Révision de la transmission.
Remplacement d'une boîte de vitesses automatique cassée par une neuve ou remise à neuf.

Les principaux dysfonctionnements inhérents à la transmission Mitsubishi Pajero rendent populaires les services suivants :

Une durée de vie relativement limitée est caractéristique du corps de vanne et des solénoïdes, dont la fonctionnalité se détériore progressivement au fur et à mesure de l'usure des embrayages. Un corps de vanne encrassé est l'une des principales causes d'une panne, diagnostiquée sur ordinateur.
Il est souvent nécessaire de réparer le convertisseur de couple, communément appelé bagel. Il devra être trié afin de restaurer l'opérabilité, en le débarrassant au fur et à mesure des copeaux de métal et de la saleté.
La tâche de base consiste à remplacer les kits de réparation (Overol Kit ou Master Kit), changer les kits d'embrayage, les disques en acier, installer de nouveaux pistons, bagues et autres composants.
Le filtre et le joint du bac sont souvent remplacés.
Il convient également de prêter attention à la pompe à huile, dont la défaillance est associée au fonctionnement avec une bague cassée ou de l'huile sale. Les joints d'huile qui fuient sont généralement l'une des indications typiques de la nécessité d'une réparation.

Vous pouvez demander une première consultation par téléphone si vous êtes intéressé par des informations techniques complètes et vous rendre à la réparation ou à l'entretien de la transmission automatique à un moment opportun. Si votre objectif est de faire vous-même les réparations, nous pouvons vous fournir des informations sur la disponibilité des pièces de rechange appropriées. Sinon, nous vous conseillons de vous rendre sur n'importe quel forum spécialisé sur Mitsubishi.

La boîte de vitesses automatique installée sur votre Mitsubishi Pajero est indiquée sur une plaque située sur la carrosserie ou sur la boîte de vitesses automatique elle-même. En désignant ces données à notre responsable lors de votre appel, vous pourrez recevoir des informations précises sur la disponibilité des pièces de rechange et la sélection des analogues.

Nous essayons d'élargir la liste des pièces de qualité, mais bon marché. Par défaut, nous proposons des pièces OEM d'origine du fabricant. Cependant, si le client le souhaite, notre spécialiste indiquera quels analogues conviennent pour résoudre le problème.

Le prix d'une pièce de rechange est une question de prix du fabricant d'origine, chacun a le sien. La seule chose qui est la même pour une transmission automatique d'absolument n'importe quelle voiture étrangère est que le mécanisme planétaire (groupe) est l'élément le plus cher. Quant aux tarifs pour l'installation d'éléments neufs sur le Mitsubishi Pajero, nous fournissons la liste de prix sur demande.

Typique pour la révision. Nous vous aiderons à sélectionner tous ces détails en fonction de la conception de la transmission automatique Mitsubishi d'une année de fabrication particulière.

Nous avons toujours en stock un ensemble de kits de réparation de boîte de vitesses, que vous pouvez acheter :

Kit de roulement - un ensemble de roulements de butée.
Banner Kit - joints et disques de friction, joints toriques, joints d'huile.
Kit de rondelle - un ensemble de paliers lisses de butée.
Kit de bague d'étanchéité - un ensemble de joints toriques.
Kit de réparation - un ensemble d'éléments pour la réparation d'une seule unité.
Kit Overhaol - Joints, joints d'huile et joints toriques.
Master Kit - joints et disques de friction / acier, joints toriques.
Kit de joints - tous les joints.
Kit de filtre - filtre et joint de bac.
Kit de bagues - un ensemble de bagues.

En fait, une liste distincte de pièces de fonctionnement a été constituée pour chaque transmission automatique. Ainsi, vous pouvez immédiatement choisir une solution en cours d'exécution. Nous fournissons des éléments uniques pour la modification sélectionnée sur demande. Ainsi, nous pouvons acheter des éléments et des kits de réparation de tout type pour la transmission automatique Mitsubishi Pajero.

Si la box donne un coup de pied (poussé), ne bascule pas, fait du bruit, colle, fuit ou même glisse, alors c'est au diagnostic. Il peut être informatisé ou mécanique.

Lors du diagnostic de la transmission automatique, des codes d'erreur sont lus sur le calculateur, qui doivent être correctement déchiffrés. La difficulté réside dans le fait qu'ils diffèrent des fabricants, de sorte que vous ne pouvez pas vous passer de la liste de désignation des dysfonctionnements des voitures Mitsubishi. Ce type de diagnostic est basique.

Lors de l'évaluation de l'état de la boîte de vitesses, le technicien est attentif aux défauts qui peuvent être vus et entendus. La version auditive du diagnostic est la plus rapide, la version visuelle et mécanique est plus difficile.

La lecture des codes d'erreur et l'inspection sans discernement de la transmission sont incomplètes. On peut donc supposer qu'il est nécessaire de vérifier le calculateur et les circuits électriques de la boîte de vitesses, de nettoyer les capteurs de l'huile, etc. Le principal type de diagnostic de transmission automatique nécessite une analyse. Ensuite, en fonction des données reçues, une liste des défauts est établie et les réparations sont effectuées sans démontage de la transmission ou avec démontage.

C'est bien si vous pouvez formuler les principaux symptômes d'un dysfonctionnement en appelant notre responsable. Des informations supplémentaires sur le type de transmission automatique (code) permettront de calculer immédiatement le coût d'une éventuelle réparation en fonction de la disponibilité des pièces de rechange.

Comment pré-contrôler la transmission automatique ? Liste des signes indirects de défauts :

L'huile de transmission automatique s'écoule, pénétrant dans les joints de la boîte ou dans le moteur.
Couleur de l'huile : huile marron presque noire, il y a une émulsion dans le liquide, il y a des bulles (signes de mousse) ou une floraison noire sur la jauge. L'un des éléments ci-dessus suffit à venir pour l'inspection et l'entretien.
Forte odeur de brûlé (embrayages ou "fer" grillés).
Bruit dans la boîte de vitesses, bosses, à-coups.
Problème de changement de vitesse : intervalle long ou patinage lorsque le régime augmente.

L'entretien de la transmission est une liste planifiée de travaux pour remplacer les consommables (liquide de transmission et filtres de transmission automatique). Si nécessaire, des "réparations" mineures sont effectuées - un ensemble d'embrayages et de disques, un ensemble de solénoïdes, une bande de frein, des joints d'étanchéité et des joints sont remplacés, etc. Ils effectuent également un contrôle de contrôle des modes de changement de vitesse, qui est inclus dans le diagnostic de la transmission automatique.

Mais le travail avec de l'huile de transmission automatique joue un rôle énorme dans le cadre de la maintenance, car le taux d'usure du système diminue à partir d'une huile de haute qualité. Si l'huile devient trouble, on parlera alors d'un changement d'huile partiel. Mais si le liquide s'est assombri mais est toujours transparent, vous ne devez pas le changer à l'avance. Un remplacement complet de l'ATF est effectué conformément aux prescriptions du constructeur, alors qu'il est nécessaire de retirer la palette.

Il est important de mesurer à la fin des travaux niveau d'huile dans la transmission automatique Mitsubishi Pajero, car un remplissage insuffisant du liquide risque de perturber la pression dans les conduites et d'aérer le système. Dans le centre technique, lors de l'exécution de ce service, par défaut, ils prennent en compte les particularités de la vérification du niveau d'huile de la boîte, à la fois "froide" et "chaude".

Si le propriétaire utilise une transmission automatique défectueuse depuis longtemps, le niveau de dysfonctionnement atteint un niveau critique. Et comme il est trop coûteux de remplacer tous les composants, il est moins coûteux d'installer une nouvelle boîte de vitesses.

Vidéo (cliquez pour lire).

Avant d'en verser un nouveau machine à huile dans la boîte Mitsubishi Pajero, vous devez décider de son choix. Notre spécialiste vous aidera avec cela, qui sélectionnera la bonne option pour la transmission automatique Mitsubishi Pajero. Dans le même temps, il est important de ne pas se concentrer sur les examens des huiles de transmission automatique, mais sur les recommandations du fabricant.