Réparation de boîte automatique m4ta DIY

Une transmission automatique est un composant coûteux. Il ne sert à rien de retarder la réparation si elle commence à mal fonctionner. Dans un service automobile, de telles réparations sont coûteuses. Il faut payer pour le travail des spécialistes et pour les détails. Après avoir étudié le marché et la gamme de prix des services dans ce segment, les automobilistes arrivent à la conclusion que la réparation des transmissions automatiques de leurs propres mains n'est pas une entreprise si inutile. Les prix des maîtres d'atelier ne peuvent pas être qualifiés de modestes, et le professionnalisme ne correspond pas toujours au prix. Et, après réflexion, les automobilistes peuvent décider de régler eux-mêmes le problème.

Où que vous décidiez de réparer la boîte de vitesses, l'ensemble du processus se déroule selon le schéma suivant :

• Diagnostique,
• démontage de la boite,
• démontage du boitier,
• set complet avec pièces détachées,
• assemblage (montage),
• installation sur une voiture,
• diagnostic après réparation.

Pour résoudre le problème vous-même, vous aurez besoin de compétences en mécanique automobile, d'outils, de temps pour travailler, de patience et de persévérance.

Toutes les transmissions automatiques sont agencées de la même manière, mais il existe deux types de contrôle de transmission - hydraulique et électronique. Leur rénovation présente quelques différences.

Il est important de détecter les problèmes de transmission le plus tôt possible. Ensuite, avec un diagnostic correct, des réparations complexes peuvent être évitées. Le fonctionnement silencieux et régulier de la transmission automatique est considéré comme normal. Il y a beaucoup de signes que quelque chose ne va pas avec la boîte. Le plus souvent, il s'agit de sons parasites lors du changement de vitesse ou lors de la transmission robotique. Cela peut être craquant, des clics. Une odeur désagréable parle aussi de problèmes. Il peut apparaître lors d'un fonctionnement de longue durée ou de courte durée de la box. C'est pire si le changement de vitesse ralentit ou si l'un d'eux ne fonctionne pas du tout. Une intervention immédiate est alors requise.

Ne soyez pas paresseux pour regarder sous la voiture, elle doit y être propre. Des points rouges indiqueront une fuite d'huile de la transmission. Il est indispensable de contrôler régulièrement le niveau d'huile. Normalement, il devrait être translucide, de couleur rougeâtre. Pas d'odeurs de brûlé ni de teintes boueuses ! S'ils apparaissent, il est temps de changer l'huile.

Dysfonctionnements de la transmission automatique surviennent souvent en raison d'un mauvais fonctionnement. La transmission devient inutilisable en raison d'un niveau d'huile insuffisant ou d'une surchauffe. Pour cette raison, les engrenages s'usent, la machine peut avoir des à-coups lors du changement de vitesse. En conséquence, n'importe quelle partie de la transmission automatique peut tomber en panne. Les chocs pendant la conduite indiquent une surchauffe de l'huile et l'apparition de problèmes dans le corps de la vanne.

Une conduite agressive avec de fortes accélérations et freinages effacera les détails. N'ajoute pas de durabilité à la boîte et ne roule pas dans les embouteillages, glisse. Tout cela entraîne une surchauffe de la box et nuit à son état général.

Tous les défauts sont divisés en deux sous-groupes. Ils peuvent survenir dans

• système de contrôle électronique,
• pièces mécaniques et hydrauliques de la boîte de vitesses.

En cas de dysfonctionnement, la transmission automatique passe en mode d'urgence, c'est-à-dire qu'elle passe en troisième vitesse et ne commute pas. L'icône correspondante apparaît à l'écran.

Si des problèmes sont survenus avec l'électronique, il ne sera pas possible de les résoudre en réparant la transmission automatique. Par conséquent, il est important de comprendre la nature des défauts.

Dans le diagnostic, l'essentiel est de collecter les informations nécessaires et de les interpréter correctement. Il est donc préférable de consulter un spécialiste. Déterminez quel est le problème à la station-service et effectuez vous-même la réparation. Sans expérience et équipement appropriés, vous passerez beaucoup de temps sur les diagnostics. Il existe des diagnostics mécaniques et informatiques.

Schéma général des procédures de diagnostic :

• vérifier l'huile,
• vérifier le fonctionnement du moteur au ralenti, les points de raccordement des câblages et câbles,
• déterminer les codes d'erreur du fonctionnement des unités de contrôle (CU) de la boîte de vitesses et du moteur,
• cocher la case sur une voiture sans mouvement,
• vérifier la transmission automatique en mouvement,
• vérifier la pression à l'intérieur du système de contrôle.

Si la cause des dysfonctionnements est due à des problèmes électroniques, vous n'aurez probablement pas besoin de démonter et de démonter la transmission automatique. Le diagnostic des dysfonctionnements de ce système est effectué par l'unité de commande. Il surveille les signaux des capteurs, le rapport de transmission et la résistance des circuits de sortie. Des dysfonctionnements de ces pièces et ensembles peuvent survenir :

• capteurs d'entrée,
• unité de contrôle électronique,
• dispositifs exécutifs du système de contrôle,
• violation de l'intégrité des connexions électriques.

L'ordinateur de transmission reçoit des signaux de divers capteurs. Si certains paramètres sont en panne, il écrit le code de ce problème (DTC) en mémoire. Vous pouvez déchiffrer ces numéros à l'aide d'un scanner spécial.

Ce sont les principaux problèmes de la transmission automatique elle-même. Ils sont classiquement divisés en trois sous-groupes :

1. Dommages aux groupes de friction, bagues et carters, étriers, trains épicycloïdaux, pompe et autres éléments mécaniques.
2. Transformateur défectueux. Ceci comprend:
   • ruptures dans les cannelures des fils,
   • destruction mécanique des pales,
   • embrayage à roue libre,
   • usure du bloqueur principal,
   • dépressurisation du joint d'huile du piston.
   • Problèmes avec la mécanique de la plaque hydraulique.

Si les diagnostics ont réussi et que vous ne pouvez pas vous passer du démontage, nous passons alors à cette étape de la réparation de la transmission automatique.

Vous aurez besoin d'un ascenseur spécial, ou au moins d'un trou d'observation. Ainsi qu'un cric de transmission et un jeu de clés. Il est préférable d'effectuer cette procédure dans un garage ou un box spécialement équipé. Il ne sera pas superflu d'inviter plusieurs gars physiquement forts pour vous aider à déplacer la boîte enlevée. Son poids est au-delà de la force d'une personne même très forte. Plan d'action supplémentaire :

1. débranchez tous les tubes et câbles de communication ;
2. dévisser les boulons de fixation du convertisseur de couple, ainsi que les membranes du volant moteur ;
3. retirer et déplacer la boîte de vitesses ;
4. évaluer l'ampleur de la panne et commencer à réparer.

Avant de retirer la boîte de vitesses, il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile de celle-ci. Cependant, n'oubliez pas de remplacer le conteneur à l'endroit où sont fixés les tuyaux d'alimentation en huile lorsque vous les débranchez - sinon vous aurez une vilaine flaque d'eau sous vos pieds.

Toutes les actions doivent être prudentes. Des mouvements brusques peuvent endommager les cannelures de l'arbre d'entrée du diaphragme.

Il est préférable de réparer une transmission automatique de vos propres mains, en l'ayant à portée de main manuel propriétaire et un schéma imprimé de la boîte de vitesses. Vous devez d'abord inspecter tous les systèmes qui desservent la boîte de vitesses, les supports et les blocs. Ensuite, nous procédons à la réparation. Pour ça:

1. Nous démontons la boîte de vitesses, lavons et séchons les pièces et les vérifions pour les défauts.
2. Nous changeons tous les joints, joints, ainsi que les pièces usées.
3. Retirez le bloc inhibiteur et le carter. Nous nettoyons la saleté à l'intérieur. Cela ressemble à des copeaux magnétiques métalliques.
4. Nous retirons le câblage de la bague de la prise et les enfonçons à l'intérieur de la prise.
5. Retirez le corps de la vanne, desserrez les boulons de la bande de frein. Nous lavons le corps de la vanne.
6. Nous vérifions l'usure des embrayages, des engrenages et des engrenages planétaires. Nous le remplacerons s'il y a un tel besoin. Tous les élastiques internes doivent être changés !
7. Nous ouvrons la pompe à huile. Nous vérifions tous les détails, en particulier le filtre. Nous changeons ce qui a déjà fait son temps. Nous utilisons le manuel pour ne pas échanger de pièces.
8. Nous enlevons les soupapes et les ressorts. Nous lavons les valves. Leur collage peut être la cause d'un mauvais fonctionnement de la transmission automatique. Remplacez les ressorts de l'accumulateur s'ils sont cassés.
9. Tout remettre en place. Il est important de ne rien confondre !
10. Nous remplaçons les bagues et les boulons à friction.
11. Nous vérifions l'ensemble de changement de vitesse et le gros piston et mettons la pompe à huile en place.

L'assemblage se fait à l'envers.

Il y a certains points qu'il est conseillé de prendre en compte lors de la réparation. Souvent un problème de transmission est lié au filtre. Il ne sera pas possible de le changer sans démonter le corps de vanne. Et lorsqu'il est retiré, le joint casse. Pour le remplacer, vous devrez démonter complètement le corps de la vanne.Il en va de même pour le ressort d'accumulateur du premier au deuxième rapport. Un bouchon spécial ne permet pas de le retirer sans démonter le corps de vanne. Tous les joints de corps de vanne sont très similaires, ne les mélangez pas. En assemblant le corps de vanne, on le serre avec une clé dynamométrique. Il est important de ne pas trop serrer ici.

Si toutes les pannes sont éliminées, nous installons la transmission automatique. Le moment est responsable, la précipitation est inappropriée ici. Lors de ces travaux, les recommandations suivantes doivent être respectées :

• Lors de l'installation de la transmission automatique à sa place, le diaphragme est vérifié pour le faux-rond à l'aide d'une tête d'indicateur. Si un tel défaut se produit, il doit être remplacé.
• Le radiateur est rincé jusqu'à ce que l'essence soit propre. Ensuite, un litre d'huile de transmission est versé dans le moteur à turbine à gaz et placé sur l'arbre d'entrée. Vous devez obtenir une connexion sécurisée et un ajustement complet. Ensuite, vous devez amarrer le moteur avec la boîte le long des goupilles de centrage du guide. Les carters doivent buter complètement.
• Serrer les boulons dans la boîte est la prochaine étape. Après cela, l'absence d'espaces sur tout le plan est vérifiée. Après avoir connecté toutes les autoroutes, l'exactitude des connexions est vérifiée.
• Au stade final, de l'huile est versée et le fonctionnement de la transmission automatique est vérifié à bas régime.

En commençant l'installation de la boîte, assurez-vous de vérifier la présence de pions de centrage sur le flasque de carter - il doit y en avoir deux. S'il en manque au moins un, la transmission automatique ne peut pas être attachée.

Réparation et diagnostic de transmission automatique faites-le vous-même - pas une tâche facile mais faisable. En choisissant une voiture à transmission automatique, les automobilistes novices estiment qu'il est impossible de la réparer à la maison. Ce n'est pas vrai. Mais avant de décider d'effectuer un travail aussi important à la maison, vous devez peser toutes vos possibilités. Ainsi, vous n'aurez pas de mauvaises surprises lors de la rénovation.

Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour

CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange

# 1 poste nikvt 06-03-07, 08:10

# 2 Poste akppist 09-03-08, 09:47

# 3 Poste nikvt 28 mars 2010 18:06

# 4 Poste nikvt 01 avr. 2010 16h14

# 5 Poste Citoyen d'Odessa 01 avr. 2010 16:31

# 6 Poste nikvt 01 avr. 2010 16h33

# 7 Poste Citoyen d'Odessa 01 avr. 2010 16h37

# 8 Poste nikvt 01 avr. 2010 16h40

# 9 Poste Citoyen d'Odessa 01 avr. 2010 16h50

# 10 Poste nikvt 01 avr. 2010 16h53

# 11 Message Citoyen d'Odessa 01 avr. 2010 17:07

# 12 Poste mihailrr sam. 03 avr. 2010 13:41

# 13 Message nikvt sam. 03 avr. 2010 16:05

#14 Message mihailrr sam. 03 avr. 2010 18:27

# 15 Poste nikvt sam. 03 avr. 2010 23:11

Utilisateurs parcourant ce forum : aucun utilisateur enregistré et 12 invités

AGGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques, dont la spécialisation principale est la réparation et l'entretien de transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotiques à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.

AGGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques, dont la spécialisation principale est la réparation et l'entretien de transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotiques à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.

Que peut-on faire avec le carter de transmission.

Vous pouvez changer les paliers de support des arbres, pour cela vous devez écarter le circlip et travailler soigneusement avec des têtes de gros diamètres et un marteau.

Le pignon fou ZX y est également fixé. Il y a aussi un arbre auxiliaire avec un engrenage et un embrayage à friction réduite. Il est utilisé lorsque le sélecteur est sur "1" - vous remarquerez que ce n'est que dans cette position en première vitesse qu'il y a un frein moteur.
En général, il peut être démonté - il suffit de presser l'arbre à l'intérieur de la boîte et de déplacer l'engrenage, les roulements et l'embrayage à friction sur le côté. Il n'est pas nécessaire de dévisser l'écrou (il y en a un).Lavez le tout, remplacez les joints d'huile sur l'arbre, démontez et lavez l'embrayage à friction, changez les élastiques et les disques sur celui-ci. Je l'ai fait, car le kit de réparation contenait des disques en acier et des élastiques pour cet arbre. Mais en général, vous pouvez le laisser tranquille. Lors du remontage, selon le manuel, vous devez mettre un nouveau capuchon de guidage ATP (bien que l'ancien ne ressemblait à rien).

Sur les boîtiers à câble, vous pouvez changer le petit joint d'arbre de ce même câble. Changer le joint d'huile du joint homocinétique intérieur droit.
Ça y est, la cavité principale de la boîte s'est ouverte.

Retirez la bague de l'inverseur, le roulement à aiguilles et l'engrenage ZX de l'arbre de sortie. Dévissez le boulon de la fourchette de changement de vitesse ZX, retirez la fourchette avec la bague de sélection. Retirez maintenant les deux ensembles d'arbres ensemble.

De plus, le différentiel est supprimé dans l'assemblage

Changer les joints du joint homocinétique intérieur gauche, arbre d'entrée dans le boîtier du convertisseur de couple.
Soyez prudent lorsque vous retirez les joints d'huile ! N'endommagez pas le boîtier, il est en aluminium, facilement froissé et rayé. Les rayures rugueuses peuvent être essuyées avec du papier de verre # 600 imbibé d'ATF pendant une demi-heure. Lubrifiez les nouveaux joints d'huile avec de l'ATF. J'ai utilisé un marteau lors de l'installation - en tapotant doucement sur le joint d'huile dans un cercle, le plus fastidieux est d'insérer les premiers millimètres avec tout le cercle.
Il y a aussi un joint d'huile d'arbre de commande (qui transfère la commutation de mode du câble de sélecteur à la vanne manuelle de la boîte). Ce joint d'huile peut être changé sans aucun problème.

Retirez le filtre (il peut être en principe et immédiatement retiré dès l'ouverture du boîtier
On dirait qu'il est propre, mais ça valait le coup de le laver comme de la saleté comme d'une botte...
Je n'en rachèterai pas un neuf, je me suis lavé complètement, et derrière les murs aussi.
Allumé le bas de la lampe de poche pour le dédouanement

en général, beaucoup recommandent de le changer, s'il y avait de la saleté dans la poubelle dessus, je l'aurais probablement fait !
Inspection de l'arbre

ils ne devraient pas influencer le travail, mais d'où viennent ces conneries ?J'ai regardé les photos qui ont réparé comment - le même dur à cuire... eh bien, elles ne ressemblent pas à celles d'usine !
Ensuite, nous voyons les joints d'huile sur l'arbre

Et regarde où ils vont
à suivre dans ce qui suit.

Que peut-on faire avec le carter de transmission.

Vous pouvez changer les paliers de support des arbres, pour cela vous devez écarter le circlip et travailler soigneusement avec des têtes de gros diamètres et un marteau.

Le pignon fou ZX y est également fixé. Il y a aussi un arbre auxiliaire avec un engrenage et un embrayage à friction réduite. Il est utilisé lorsque le sélecteur est sur "1" - vous remarquerez que ce n'est que dans cette position en première vitesse qu'il y a un frein moteur.
En général, il peut être démonté - il suffit de presser l'arbre à l'intérieur de la boîte et de déplacer l'engrenage, les roulements et l'embrayage à friction sur le côté. Il n'est pas nécessaire de dévisser l'écrou (il y en a un). Lavez le tout, remplacez les joints d'huile sur l'arbre, démontez et lavez l'embrayage à friction, changez les élastiques et les disques sur celui-ci. Je l'ai fait, car le kit de réparation contenait des disques en acier et des élastiques pour cet arbre. Mais en général, vous pouvez le laisser tranquille. Lors du remontage, selon le manuel, vous devez mettre un nouveau capuchon de guidage ATP (bien que l'ancien ne ressemblait à rien).

Sur les boîtiers à câble, vous pouvez changer le petit joint d'arbre de ce même câble. Changer le joint d'huile du joint homocinétique intérieur droit.
Ça y est, la cavité principale de la boîte s'est ouverte.

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Une boîte de vitesses automatique est la pièce d'une voiture la plus chère à réparer, c'est pourquoi, lorsque les premiers signes d'un problème apparaissent, il est nécessaire d'éliminer immédiatement le défaut. Si cela n'est pas fait à temps, cela peut devenir à l'avenir des problèmes plus graves. Et si vous contactez un service spécialisé, les réparations sur place peuvent coûter très cher. Les automobilistes, après avoir étudié le marché des pièces détachées, arrivent à une conclusion - que le faire soi-même est une très bonne idée, car vous pouvez économiser beaucoup.

Nous avons préparé cet article spécifiquement pour ceux qui n'ont jamais rencontré de problèmes dans la boîte de vitesses, ainsi que si vous envisagez de la réparer vous-même.Nous vous expliquerons en détail, à l'aide d'un exemple, comment réparer une transmission automatique srv rd1 de vos propres mains. Nous partagerons également avec vous des connaissances intéressantes, elles vous aideront à l'avenir à prolonger la durée de vie de votre voiture.

Au 21ème siècle, absolument toutes les voitures circulant sur les autoroutes sont assurées ; en cas de dysfonctionnement, la plupart des frais peuvent être couverts. Mais l'assurance précise également les conditions selon lesquelles la réparation et l'entretien ne peuvent être effectués que dans des ateliers de réparation automobile spécialisés. Sinon, si soudainement les réparations étaient effectuées à d'autres endroits ou par elles-mêmes, alors toutes les garanties seraient perdues.

Et si vous décidez toujours de faire la réparation vous-même, sachez que si des pièces de la voiture sont démontées, personne ne vous paiera les dommages qui lui ont été causés.

Il est strictement interdit de déplacer la voiture en remorquage, surtout s'il y a un excès d'huile dans la boîte. N'oubliez pas de changer l'huile de la voiture - il est recommandé de le faire tous les 20 000 kilomètres. Ceci, bien sûr, est un indicateur individuel et il dépend de nombreux autres facteurs, mais il doit certainement être changé plus d'une fois par an. Trop d'huile dans la boîte n'est pas non plus bonne, car elle commencera à mousser et ne dissipera pas bien la chaleur de la transmission. Par conséquent, il est conseillé de vérifier l'huile chaque fois que vous partez pour un long voyage.

L'ensemble du processus se déroule selon le plan suivant :

Retrait de la boîte de l'étui.

Ensemble complet neuf avec pièces détachées.

La structure de tous les ACKP est la même, et par conséquent il ne présentera pas de difficultés. Les différences ne concernent que le dispositif de commande de la transmission, il peut être soit électronique, soit hydraulique. Et par conséquent, le processus de réparation aura des différences mineures.

La plupart des problèmes de transmission proviennent d'une mauvaise utilisation du véhicule. Nous allons maintenant partager avec vous les principaux facteurs qui conduisent davantage à la perturbation de l'ensemble de la transmission :

Niveau d'huile insuffisant ou excessif, à cause de cela, les engrenages s'usent rapidement et des à-coups et des pannes peuvent se produire lors du changement de vitesse ;

Le remorquage, nous en avons déjà parlé et vous devez vous rappeler que vous ne devez pas remorquer la voiture;

Un freinage et une accélération brusques entraînent également une usure rapide des pièces ;

Le pommeau de vitesse est bloqué - en savoir plus sur la réparation de la transmission automatique

Il est conseillé de détecter les irrégularités dans le fonctionnement de la boîte de vitesses dès les premiers étages, ainsi vous n'avez pas à passer complètement par la boîte de vitesses et à vous perdre énormément. Il y a beaucoup de signes de problèmes dans la boîte, mais nous allons vous indiquer les plus courants :

Sons distinctifs lors du changement de vitesse, il peut également y avoir une odeur étrangère;

Si la vitesse ne s'engage pas du tout, c'est le signe d'un grave dysfonctionnement et des réparations d'urgence devront être effectuées ;

Vous devriez toujours vérifier la surface sous la voiture pour toute tache. S'ils sont trouvés, cela indique une fuite et ce problème devra être résolu.

La réparation de cette voiture peut être effectuée à la fois par des spécialistes et à la main. Comme pour toutes les voitures, pour démonter la boîte, vous devez la retirer. Pour ce faire, vous devez déconnecter la partie sous-châssis, démonter les stabilisateurs inférieurs. Le processus de réparation consiste à démonter la boîte, à identifier les problèmes et à les éliminer, puis tout ce travail est effectué dans l'ordre inverse. N'oubliez pas de vérifier le fonctionnement du convertisseur de couple, et l'entière intégrité de son dispositif. Parce que les pièces peuvent être usées là-bas, et ce n'est pas bon.

Ensuite, vous devez vérifier l'état des sections de friction, elles peuvent tomber en panne très souvent, principalement à cause d'un freinage brusque. Une fois toutes les étapes terminées, vous devez remonter la boîte dans la voiture.Tout d'abord, toutes les pièces jointes, puis le convertisseur de couple, et à la fin, fixez la boîte de transfert. Il convient de noter qu'un tel travail nécessite à coup sûr au moins une connaissance minimale de la structure de la voiture. Vous pouvez réparer une voiture Honda CR-V de vos propres mains, mais il existe encore de tels cas où vous devrez contacter les professionnels de la station-service.

La boîte est un mécanisme très complexe dont il faut s'occuper, sinon cela peut entraîner des conséquences négatives. Si vous prenez bien soin de la voiture, la réparation de la boîte peut ne pas être nécessaire même après 250 000 kilomètres. Par conséquent, essayez de conduire correctement et de ne pas violer votre voiture. Les voitures japonaises des années 1980 sont un exemple de bonne facilité d'entretien. Certains d'entre eux ont déjà parcouru environ un million de milliers de kilomètres. N'oubliez pas votre voiture, elle vous servira pendant de nombreuses années sans réparations majeures.

Nous espérons que notre article vous a été utile et que vous avez pu comprendre comment réparer correctement la transmission automatique "Honda" SRV RD-1 de vos propres mains. Vous ne devez pas attendre le signal le plus terrible de votre voiture pour ne pas avoir à la changer. Faites attention même aux petits panneaux, puis la voiture vous remerciera avec une longue durée de vie. Nous vous souhaitons plein succès !

toutes les boîtes à 4 étages ont une conception connexe - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA/A6VA/AOYA/BOYA/MPOA/MPXA/MPWA

Les machines HONDA se distinguent des autres fabricants de boîtes de vitesses automatiques.

Les boîtes de vitesses Honda sont fondamentalement différentes du reste du monde en particulier en ce qu'elles n'utilisent pas d'engrenages planétaires. Ils sont beaucoup plus simples structurellement, plus massifs et, par conséquent, beaucoup plus fiables. Ils viennent pour des réparations presque comme des boîtes de vitesses manuelles - rarement et avec un kilométrage très élevé. Mais les machines automatiques de Honda, comme le reste du monde, ont des « points faibles » de contrôle électronique de la commutation : disques de friction, solénoïdes, vannes électromécaniques et un corps de vanne.

Honda a donné des noms à ses nombreuses modifications au hasard, en utilisant toutes les lettres (MDLA), comme sur les numéros d'immatriculation des voitures. Avec les lettres, les chiffres ont commencé à être utilisés (comme le best-seller - M4TA). La seule régularité utile qui peut être retracée est que pour les voitures à traction intégrale et à traction avant, la modification a généralement les mêmes lettres différentes # 3: MDMA (quatre roues motrices) et MDLA (devant). De plus, de tels remplacements de lettres sont parfois observés dans des machines automatiques pour le même modèle de voiture, mais produites dans des usines différentes (comme, par exemple, la populaire boîte Accord de 98 : assemblage américain - BAXA, japonais - MAXA)

Sur quelles voitures Honda ces 4 mortiers les plus populaires sont installés - voir le tableau à gauche. On rencontre cette classe de machines 4AT le plus souvent sur : Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element et sur Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

La famille de transmissions à 4 vitesses et à 3 arbres la plus populaire est M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) avec un moteur de 2 à 2,4 litres de 1997-2001. Les machines Honda se distinguent par leur fiabilité et leur simplicité. Par conséquent, certains propriétaires oublient de surveiller la qualité de l'huile et de la changer à temps en même temps que le filtre. Cela entraîne une contamination des vannes et des solénoïdes du corps de vanne, un manque d'huile et une usure accélérée des joints toriques, des embrayages et des bagues. Le kilométrage normal avant la première révision est de 300-400 tkm.

Trouver des kits de réparation

Dans les machines impossibles à tuer de Honda, le premier nécessitant généralement une réparation (remplacement des consommables) est un convertisseur de couple - 380001.

Une révision typique avec une cloison commence dans la vieillesse avec un changement d'huile et un filtre à mailles métalliques - filtre M4TA 96-98. - N°380010.

Avec le changement du corps de vanne, le support de filtre a changé pour les modifications ultérieures 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Pour les machines d'âge, les artisans installent un filtre fin magnétique externe - 100019,

Le filtre fin externe en ligne aide à garder l'huile claire et élimine l'usure des unités de friction.Ceci est recommandé pour toutes les machines qui ont un filtre standard avec un treillis métallique. Filtre externe - 100019 sur les machines anciennes à vérifier changer tous les ans ou tous les 10 tkm. Plus de détails - ici .

Depuis 2002, utilisant des huiles synthétiques pour ses boites, Honda est passé aux filtres plastiques à membrane feutre (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Pour la révision de cette famille de boites avec filtre, ils commandent souvent un Kit de Réparation Complet pour joints et bagues d'étanchéité avec embrayages et disques en acier - Masterkit, rassemblé ici - 380007.

Tous les Overols

- Kit de réparation pour joints et joints pour M4TAMDMA (quatre roues motrices) et MDLA (avant) 1997-2001 - N°380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - la révision la plus populaire CR-V.

Un boîtier associé à cette famille a été installé sur Acura Intégra dans les mêmes années S4XA (96-99) et SKWA (2000-02). Le kit comprend tous les joints et joints nécessaires et obligatoires pour la cloison.

- Moins souvent trouvé dans les machines de réparation CR-V de la même série de numéros de 2002-04 - MRVA pour transmission intégrale et MCVA - pour traction avant.

- Kit de réparation pour joints et joints - N°380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Le plus souvent, ils commandent Overol de Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Ce kit convient également aux machines automatiques Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) connexes produites avant 2006.

- Pour kit de réparation Honda Civic pour joints et joints - N°380002B.

Il est adapté à toutes les éditions 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) et 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Kit de réparation séparé pour joints et joints pour 4AT Accord et Acura 2.3 CL - # 380002D. (convient pour les machines automatiques de l'Accord 98-02, à la fois d'assemblage américain - BAXA et japonais - MAXA. Il est également utilisé pour la cloison étanche des machines automatiques connexes Acura B6VA (98-99) et Prelude M6HA de 1997-2001).

Pour les versions antérieures des machines jusqu'à 97 ans (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) Et Acura 2.2 CL (A6VA) sélectionné Kit de réparation pour joints et joints - # 380002E.

Le kit de réparation pour joints et joints N°380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) est complet pour les boites puissantes Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Convient également aux Accord V6 (B7XA 98-02) et Odyssey 99-2001 avec les boîtiers B7YAB7TA.

Overols plus rares pour le reste des boites automatiques 4 vitesses Honda / Acura, rechercher sous le numéro (voir le nom de la boite automatique dans la description du kit) - 380002.

Sélection d'embrayages

A chaque révision, les embrayages sont changés avec un ensemble 380003 ou séparément - 380100 et des disques en acier avec l'ensemble - 380004.

Le kit de réparation le plus complet pour embrayages et disques en acier avec jeu d'entretoises - Masterkit № 380007 .

Les embrayages de Honda sont unifiés simultanément (2-3 types populaires sont utilisés dans la plupart des ensembles d'embrayage et sur la plupart des machines - sur la droite) et sont très individuels (une grande variété de modifications de la transmission automatique d'un petit lot avec quelques-uns de leurs propres embrayages différents).

Par conséquent, tous les numéros d'embrayage sont regroupés sous un seul numéro (380100 - appuyez sur le numéro sur le fond orange pour trouver votre embrayage) et sont sélectionnés en fonction de trois paramètres : diamètre (extérieur), épaisseur et nombre de dents.

Les embrayages Honda vivent très longtemps, mais après le développement d'une ressource énorme pour les embrayages (plus de 300 tkm) ou trempés dans de l'huile brûlée, le constructeur recommande de les remplacer par l'ensemble, même si, après examen externe, l'ancien les doublures ne semblent pas encore complètement usées. Ils ont absorbé l'huile brûlée et ont considérablement réduit leurs caractéristiques d'adhérence et de transfert de chaleur, ce qui entraîne des à-coups inconfortables lors des changements de vitesse et des charges dynamiques inutiles sur les composants de la boîte de vitesses usés. L'usure de l'embrayage à friction est généralement causée par un manque d'huile, il est donc recommandé que tous les âges Honda gardent une trace du niveau et de la qualité de l'huile.

Embrayage Honda de base n° 380100BD - a les caractéristiques : [38Tx1,9x116x81,8] où la description signifie :

1.9 mm - épaisseur,

116 mm externe diamètre Embrayage, et

81.8 mm intérieur diamètre du compteur acier disque.

Changer les solénoïdes de commutation-régulateurs électriques usés : - N° 380423A (pression de ligne)

Solénoïde de verrouillage d'embrayage 380425B et également populaire en remplacement :

- solénoïde de blocage d'embrayage # 380425D.

Les solénoïdes ont dans leur conception un élément de plaque hydraulique anodisé remplaçable, qui est principalement sujet à l'usure. Changements après courses pour 200 tkm.Travailler dans de l'huile sale et surchauffée réduit considérablement sa ressource.

- Il vaut la peine de vérifier l'état des roulements de remplacement les plus courants, mis en évidence dans le Catalogue ( à gauche ) en orange.

- Changer les régulateurs de corps de vanne développés (380924).

Pour identifier les pièces de rechange nécessaires à la réparation - utilisez la page correspondante de la boutique en ligne (M4TA - par exemple) la section "Kits de réparation". Pour la commande exacte, vous avez besoin du code VIN de la voiture.

Le prix actuel et la disponibilité peuvent être trouvés en cliquant sur le numéro de pièce.

Salut! J'ai décidé de changer la transmission automatique, j'ai une conduite à droite. 1997 appelé Vladivostok pour passer commande, on m'a dit que j'avais très probablement un câble S4TA. Mais, au cas où, je suis monté sous le filtre à air il y a un marquage sur le boitier M4TA-3015384. J'ai rappelé Vladivostok et ils m'ont dit que j'avais une box électronique et que ça coûtera 3 fois plus cher et ils n'en ont pas du tout, il n'y a que du câble S4TA. J'ai appelé Omsk pour l'analyse là-bas, ils m'ont dit que M4TA peut également être câblé et qu'il est possible de remplacer M4TA par S4TA, mais s'il est établi que les deux sont câblés et dans les numéros des deux transmissions automatiques, le premier chiffre sera le idem, soi-disant il désigne l'actionneur de certaines vannes : 1-câble, 3-électronique. Comment peut-on encore distinguer le câble M4TA du câble électronique et est-il possible de remplacer le câble M4TA par le câble S4TA ?

4ТА. Cette box dispose d'un SDMA "jumeau", mais elle a été mise sur les voitures du marché américain. М4ТА a été installé sur les voitures jusqu'à l'année modèle 98 incluse, puis la MDMA a été installée. Il y a des machines qui avaient du MDMA au lieu du M4TA. Certes, le mode D3 cessera d'exister à la suite d'un tel remplacement, mais il roule sans aucun problème. Alors qu'en est-il de l'incompatibilité de M4TA est une ornière complète. Il est plus facile de trouver le câble S4TA mentionné ci-dessus.

Si vous en avez initialement un électronique, cette question est généralement inappropriée.

En général, à la place du S4TA, vous pouvez mettre du M4TA, du MDTA sans problème, mais l'inverse n'est pas possible !

Merci pour les commentaires. Dites-moi tout de même comment distinguer un câble M4TA d'un câble électronique ? Où regarder? si possible en référence à la photo. sinon les vendeurs me demandent quel type de M4TA j'ai, mais je ne sais bêtement pas.

et est-il possible de remplacer le câble M4TA par le câble S4TA

Les lettres sont suivies d'un chiffre, par exemple M4TA-1. , ou M4TA-3. ... C'est la même chose avec S4TA. Ainsi, ce numéro désigne l'entraînement de la vanne : 1-câble, 3-électronique.

Si vous regardez la machine installée sur le moteur, alors un câble ou un connecteur doit passer devant sous le support du coussin inférieur gauche.

Tom079 : et est-il possible de remplacer le câble M4TA par le câble S4TA #

Messire : Tom079 : et le câble M4TA peut-il être remplacé par le câble S4TA # #
Messire : Pouvez. #

Je sais pas . Si la voiture est à 4 roues motrices, alors certainement PAS. Si 2WD - alors en principe, c'est possible. Mais il peut y avoir des surprises au moment du changement de vitesse. Soit il « coupera » légèrement ou « rattrapera ». De l'expérience personnelle.

En général, il s'avère que j'ai tout, donc il y a un boitier électronique dans le premier numéro de M4TA-3015384 et deuxièmement, il y a un câble sur la manette des gaz, pas deux. Pichal.

Et y a-t-il des S4TA électroniques qui me conviendront ? Ou est-il nécessaire de rechercher le même M4TA ou SDMA ?

à Tom079 : Quel est le problème? Pas moyen d'acheter l'e-mail M4TA ?

à vlad m: À Vladik, ils ont trouvé 1 boîte pour 27 roubles dans deux autres endroits à Krasnoïarsk et à Omsk. Ils ont dit qu'ils n'avaient pas de boîte électronique du tout. À Omsk, c'était 35 roubles. Et pour le câble S4TA qu'ils ont demandé seulement 12, la différence est notable.

Assez ? Je pense que cela ne sert à rien de kulibnich - vous devez prendre le vôtre et le mettre. De plus, vous avez un 4x4 !

à vlad m: Donnez-moi des contacts.

à Tom079 : Tcheliabinsk

Le boîtier M4TA (sans câble, dite électronique) change en S4TA (avec câble) testé sur CR-V 1998, B20B, M4TA-3, je fournirai un rapport écrit dans un proche avenir.

Si possible avec un reportage photo, ajoutez le sujet B FAQ.

Andrez82 : Le boitier M4TA (sans câble, dit électronique) passe au S4TA (avec câble) testé sur CR-V 1998, B20B, M4TA-3, 4WD Je ferai un rapport écrit dans un futur proche.

Tout s'est déroulé comme d'habitude, j'ai conduit sans problème jusqu'au garage, je l'ai laissé devant le garage pendant deux heures, puis j'ai démarré et allumé la D4, et la voiture, comme au point mort, a dévalé la pente.

La recherche de la mitraillette M4TA-3 sur le chantier de démantèlement automatique d'Irkoutsk n'a donné aucun résultat, il a donc été décidé d'essayer d'installer le S4TA-1. Cette boîte a été achetée pour 10 000 roubles. Un support a également été trouvé pour fixer le câble de transmission automatique et un levier d'accélérateur à deux canaux.

Malheureusement, je n'ai pas pris de photo du remplaçant.

Je ne décrirai pas le démontage de la transmission automatique existante, tout y est simple.

Lors de l'installation de la nouvelle transmission automatique, le joint d'huile du vilebrequin, le joint d'huile du convertisseur de couple et les deux joints d'huile de l'arbre de transmission ont été remplacés en cours de route.

Après avoir installé le nouveau boîtier, nous connectons tous les connecteurs électriques, à l'exception du connecteur du solénoïde linéaire, car sur S4TA-1 il n'existe pas et le connecteur de l'arbre principal n'atteint pas le capteur, car ce capteur n'est pas situé à côté du solénoïde linéaire, mais à côté du solénoïde de l'arbre intermédiaire. Afin de ne pas abîmer les fils, les connecteurs correspondants ont été trouvés lors du démontage et une rallonge a été réalisée. Pour qu'il n'y ait pas de code d'erreur pour le solénoïde linéaire, il a été retiré de l'ancienne boîte, enveloppé de polyéthylène, fixé dans un endroit pratique (afin qu'il ne pende pas sur le fil) et le connecteur y a simplement été connecté.

Sur le corps de papillon, il y a deux trous filetés vides auxquels le support du câble de transmission automatique est fixé et la gaine du câble de transmission automatique est fixée, respectivement, le levier d'accélérateur se transforme en un double brin auquel le câble d'accélérateur et le câble de transmission automatique s'accrochent .

Peut-être qu'après avoir mis le contact, D4 clignotera (erreur solénoïde linéaire), puis il est nécessaire d'effacer la mémoire d'erreur.

L'unité de contrôle indigène a pris la boîte de substitution pour elle-même. Bien qu'il ait été question qu'il soit nécessaire d'installer l'unité de commande de la transmission automatique S4TA.

Il faudra aussi régler un peu le câble de transmission automatique.

Les travaux ont été effectués dans un simple garage seul.