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Transmission automatique Jatco à 5 vitesses.
Boulons à dévisser pour retirer le corps de vanne.
Disposition du solénoïde avec des nombres
Il y a deux élastiques sous le cerveau.
Sous la cloche se trouvent le différentiel, le filtre, la pompe à huile, l'arbre de turbine.
Engrenage planétaire, planétaire, tambour de frein, courroie.
La transmission automatique à cinq vitesses JF506E a été largement adoptée et a été installée sur les voitures japonaises et européennes. Cette modification des transmissions automatiques a été installée sur les voitures Mazda et Nissan. En Europe Boîte automatique JF506E connu comme 09A et a été installé avec succès sur Audi, Volkswagen, Land Rover et Jaguar. L'objectif principal de ce modèle de transmission est d'être utilisé avec des véhicules à traction avant avec un moteur d'un volume ne dépassant pas 3,8 litres.
Boîte de vitesses JF506E s'est imposé comme une unité extrêmement fiable et durable. Apparue en 1999, cette transmission avec des modifications mineures existe sur le convoyeur depuis plus de 10 ans. Tout cela en dit long sur sa haute technologie, sa fiabilité et sa fonctionnalité. Selon la modification, la transmission automatique avait un volume de carter d'huile différent. Pour les voitures d'un volume ne dépassant pas 2,5 litres, le volume du corps de soupape était d'environ 5 litres. Alors que sur les modifications pour un moteur six cylindres, le volume d'huile était supérieur à 7 litres. On note également l'utilisation d'un système de contrôle de corps de soupape entièrement automatique, qui permet d'améliorer le refroidissement et la lubrification de la boîte de vitesses. Il convient de noter que les travaux de réparation avec cette modification des boîtes de vitesses sont complexes, ce qui entraîne invariablement une augmentation du coût du travail. C'est pourquoi il est recommandé de suivre les règles d'entretien et de fonctionnement d'une transmission automatique, ce qui vous évitera des réparations coûteuses.
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Cette modification de la boîte de vitesses à cinq vitesses a fait ses preuves du meilleur côté. Dans le même temps, il convient de noter qu'elle a des problèmes typiques qui se manifestent pour une course de 150 000 kilomètres ou plus. Ainsi, par exemple, si le corps de vanne est endommagé, des chocs et des à-coups peuvent être constatés lors du changement de vitesse. Il est recommandé de contacter les centres de service dès les premiers signes de panne, dont les spécialistes élimineront les dysfonctionnements existants. Plus tôt vous contactez un atelier de service, plus il sera facile de réparer la panne existante.
Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour
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# 16 Poste maikle01 jeu. 22 sept. 2011 17:36
Est-ce vraiment juste que j'ai rassemblé tous les ennuis sur cette boîte !?
ou tout le monde est occupé, qu'il n'y a pas le temps d'écrire ?
les mecs!
Aidez-moi, s'il vous plaît !?
également traité les vibrations.
mal ajusté l'espace sous le couvercle, il y avait un supplément de 0,4 mm.
Voici l'effet.
avec un écart minimum, quelques efforts se font sentir, alors je pense en faire plus ou pas ?
sorti un autre problemma.
la machine a roulé 30 km et assez bien. levé !
regardé à nouveau aujourd'hui.
-sur le froid, tout va bien.
se réchauffe et la pression disparaît. avancer de quelque façon que ce soit, reculer un peu.
tandis que le test d'arrêt à froid reste excellent !
noyé, a attendu quelques minutes, a commencé - encore une fois l'ordre.
mais au bout d'une centaine de mètres il se relève.
en quelque sorte observé un tel effet avec un filtre bouché.
le nouveau filtre est-il mort si vite ?
# 17 Poste Rav 09-03-07, 09:17
# 18 Poste Baberr 09-03-08, 09:20
# 19 Poste maikle01 22 sept. 2011 22:08
# 20 Message maikle01 23 sept. 2011 19 h 15
regardé le cerveau avec un scanner
erreur - vanne 2 gelant en position ouverte.
effacé, conduit pendant une heure, les situations se sont répétées - l'erreur n'est pas sortie.
les soupapes sont toutes neuves.
roule sur une voiture réchauffée, puis s'arrête, la vitesse augmente librement, il n'y a aucun mouvement vers l'avant, un peu vers l'arrière.
immédiatement noyé, immédiatement commencé tout va bien!
voyagé un peu, s'arrête.
essayez quelque chose de vieille valve.
# 21 Poste maikle01 sam. 01 oct. 2011 4:51 pm
jeta l'ancienne vanne B, sans changement.
un réducteur de pression peut-il se comporter ainsi ?
encore un fort bourdonnement est apparu
J'ai jeté les korobas, je vais le réviser à nouveau.
# 22 Poste maikle01 sam. 01 oct. 2011 22:24
#23 Message arsas »Dim 02 oct. 2011 01:26
# 24 Message maikle01 09-03-08, 09:31
a tout secoué une fois de plus.
tout repose sur le corps de vanne.
le réducteur de pression s'y trouve également.
a constaté que Sonnax produit des kits de réparation pour 2 pistons dans le corps de vanne
commencé à les regarder.
ce n'est pas en vain qu'ils les vendent - cela signifie qu'ils s'usent, un endroit problématique.
Les voici:
c'était juste une légère usure 
mais celui-ci était spécifiquement coincé, à peine sorti.
des rayures sont visibles dessus, une sorte de merde comme de la rouille
et l'a calé juste en position de dépressurisation
Je l'ai poussé dans les deux sens, mais ce n'est apparemment pas viable.
Je pense s'il faut acheter un kit de réparation ou le corps entier de la vanne
Je n'ai pas encore eu affaire aux kits de réparation
Est-ce que ça vaut le coup?
Existe-t-il des bureaux où le corps de la vanne peut être réparé ?
dans des conditions proches de celles d'usine.
Êtes-vous ici "Land Rover. Entretien et réparation. "Transmission" Un peu sur la transmission automatique JF506E.
c'est bien que j'ai un mécanicien
Modifié (05-04-2015 18:04:36)
Lien 7 poste. La confusion s'avère.
Edité par Paul 65 (11-19-2015 02:13:27)
Paul. Les solénoïdes sont-ils retirés un à la fois lors du rinçage ou devez-vous retirer la plaque hydraulique pour rincer les solénoïdes ?
Modifié (05-04-2015 18:04:36)
Où le boulon de frein est correct. Et puis Sergei montre le drain, et Alexei Yudin dit que le grand hexagone est un frein.
Une excellente ingénierie et une ressource de haute fiabilité ont permis à la transmission automatique JF506E (dans certains catalogues, elle est indexée 09A) d'être installée non seulement sur les voitures japonaises, mais aussi sur les Britanniques et les Allemands. Ma carrière boîte JF506E a commencé avec la traction avant Nissan en 1993, puis a commencé à apparaître sur les Jaguar, VW, Land Rover, Ford Galaxy et Mondeos avec des volumes de 1,8 à 3 litres. Pour la plupart, ces boîtiers sont similaires, à l'exception des filtres de trois tailles standards : le premier est mis sur Mazda, Ford et Jaguars, le second sur VW Sharan, Roveri Freelander, et le troisième sur Audi toutes les autres VW.
Défauts typiques de la transmission automatique JF506E (09A) :
- Si vous remarquez des secousses ou des glissements, vérifiez les solénoïdes et la plaque hydraulique. La conception initiale du corps de vanne est extrêmement pointilleuse en ce qui concerne la propreté de l'huile et les températures élevées, ce qui peut raccourcir la durée de vie de la vanne. Un changement de vitesse difficile indique de graves problèmes avec le corps de la vanne, ce qui, dans les cas avancés, nécessite un remplacement complet.
- Dans un effort pour concevoir une boîte de vitesses de luxe, capturant la classe budgétaire, les ingénieurs de ce "cinq étapes" ont fait une omission dans la conception du solénoïde. Ainsi, la ressource du solénoïde EPC est extrêmement faible pour les conditions de notre fonctionnement, et son remplacement représente environ la moitié de tous les défauts de cette transmission automatique. Les maîtres recommandent de remplacer l'ensemble des solénoïdes tous les 100 à 130 000 kilomètres.
- Manque de refroidissement ATF sur les modèles Jaguar, VW et Rover. Les propriétaires de voitures Ford et Mazda sont plus chanceux à cet égard, car les paramètres informatiques ATF et TCM sont conçus de manière beaucoup plus fiable sur ces marques.
- Les problèmes typiques du "fer" de la transmission automatique JF506E (09A) sont l'usure de la paroi du piston en aluminium du tambour et la rainure des bagues en téflon, ce qui peut provoquer la combustion de l'embrayage.
Sur les "oldies", l'arbre creux Hub Reversi peut devenir inutilisable.
Vidéo (cliquez pour lire). Boîte automatique à 5 vitesses 09A
