Boîte automatique Volkswagen Touareg Réparation bricolage

Réparation boite automatique Volkswagen Touareg dans une station-service professionnelle est :

1. Vitesse de service de voiture
2. Restauration de transmission de qualité garantie
3. Sélection de pièces détachées d'origine pour transmission automatique Volkswagen

Nous ne prenons que des spécialistes qualifiés formés sur des équipements modernes.

Avec une approche professionnelle, le schéma de boîte de vitesses de la Volkswagen en réparation est pris en compte, une attention est portée aux zones problématiques dans le dispositif de boîte de vitesses de chaque voiture. Une grande liste de marques de transmission avec lesquelles nous traitons permet même aux jeunes spécialistes de notre entreprise d'acquérir l'expérience nécessaire pour effectuer des réparations complexes.

Nous travaillons sept jours sur sept et acceptons les voitures même dans les conditions les plus déplorables. Le coût de réparation des boîtes pour Volkswagen Touareg est fixe; le prix des pièces de rechange de transmission automatique est indiqué dans la liste de prix, que nous fournissons sur demande.

Vous pouvez vous inscrire à une station de service technique en appelant notre numéro de téléphone, qui est commun à toutes les divisions. 8 (495) 637-82-39. Assurez-vous d'appeler! Nous vous conseillerons sur toutes vos questions.

Décider de ce qui est requis remplacement de la transmission automatique Volkswagen Touareg, est accepté s'il est nécessaire de réinstaller plus de la moitié des composants de la transmission automatique. Dans ce cas, le remplacement de la boîte sera moins cher que la reconstruction.

Acheter boite automatique Volkswagen Touareg vous pouvez à travers nous. Trouver une boîte de vitesses d'occasion pour Volkswagen sera plusieurs fois moins cher. Cependant, il est impossible de garantir que le Volkswagen Touareg avec une telle transmission fonctionnera longtemps.

Nous mettons l'accent sur les nouvelles unités contractuelles, nous ne proposons des options qu'après des tests approfondis de bon fonctionnement et, bien sûr, sans garantie. Et même dans ce cas, nous nous concentrons toujours sur les unités remanufacturées, c'est-à-dire retirées, vérifiées et reçues d'un fournisseur réputé. La garantie ne s'applique qu'aux unités sous contrat.

Veuillez noter que les informations fournies ci-dessous sont à titre informatif seulement. Nous essaierons de vous exposer les principaux points de notre approche de la réparation des transmissions automatiques Volkswagen Touareg.

Dans la plupart des cas, la transmission automatique peut être réparée, à l'exception de la boîte de vitesses de la voiture grillée (dans ce cas, l'unité devra être remplacée). Vous devez comprendre qu'il y a des pièces qui peuvent être remplacées, et si les éléments ne peuvent pas être restaurés. C'est sur cette base qu'il faut s'appuyer pour calculer le coût des mesures de réparation.

Nous proposons les complexes de travaux de réparation et de restauration suivants :

• Révision de la transmission.
• Remplacement d'une boîte de vitesses automatique cassée par une neuve ou remise à neuf.
• Réparation partielle de la transmission automatique.

Les principaux dysfonctionnements inhérents à la transmission Volkswagen Touareg rendent les services suivants populaires :

1. Une durée de vie relativement limitée est caractéristique du corps de vanne et des solénoïdes, dont la fonctionnalité se détériore progressivement au fur et à mesure de l'usure des embrayages. Un corps de vanne encrassé est l'une des principales causes d'une panne, diagnostiquée sur ordinateur.
2. Il est souvent nécessaire de réparer le convertisseur de couple, communément appelé bagel. Il devra être trié afin de restaurer l'opérabilité, en le débarrassant au fur et à mesure des copeaux de métal et de la saleté.
3. La tâche de base consiste à remplacer les kits de réparation (Overol Kit ou Master Kit), changer les kits d'embrayage, les disques en acier, installer de nouveaux pistons, bagues et autres composants.
4. Le filtre et le joint du bac sont souvent remplacés.
5. Il convient également de prêter attention à la pompe à huile, dont la défaillance est associée au fonctionnement avec une bague cassée ou de l'huile sale. Les joints d'huile qui fuient sont généralement l'une des indications typiques de la nécessité d'une réparation.

En plus du remplacement des pièces, le soudage est caractéristique de la réparation des transmissions automatiques. Ainsi, vous devrez travailler avec de l'argon lors de la réparation du convertisseur de couple ou si le carter de la boîte de vitesses est fissuré.

Vous pouvez demander une première consultation par téléphone si vous êtes intéressé par des informations techniques complètes et vous rendre à la réparation ou à l'entretien de la transmission automatique à un moment qui vous convient. Si votre objectif est de faire vous-même les réparations, nous pouvons vous fournir des informations sur la disponibilité des pièces de rechange appropriées. Sinon, nous vous conseillons de vous rendre sur n'importe quel forum spécialisé sur Volkswagen.

La boîte de vitesses automatique installée sur votre Volkswagen Touareg est indiquée sur une plaque située sur la carrosserie ou sur la boîte de vitesses automatique elle-même. En désignant ces données à notre responsable lors de votre appel, vous pourrez recevoir des informations précises sur la disponibilité des pièces de rechange et la sélection des analogues.

Le coût des pièces dépend des prix initiaux fixés par le fabricant. La seule chose qui est la même pour une transmission automatique d'absolument n'importe quelle voiture étrangère est que le mécanisme planétaire (groupe) est l'élément le plus cher. Quant aux tarifs pour l'installation d'éléments neufs sur le Volkswagen Touareg, nous fournissons la liste de prix sur demande.

La révision obligatoire est caractéristique. Nous vous aiderons à sélectionner tous ces détails en fonction de la conception de la transmission automatique Volkswagen Touareg d'une année de fabrication particulière.

Nous avons toujours en stock un ensemble de kits de réparation de boîte de vitesses, que vous pouvez acheter :

• Kit Overhaol - Joints, joints d'huile et joints toriques.
• Master Kit - joints et disques de friction / acier, joints toriques.
• Kit de joints - tous les joints.
• Kit de filtre - filtre et joint de bac.
• Kit de bagues - un ensemble de bagues.
• Kit de roulement - un ensemble de roulements de butée.
• Banner Kit - joints et disques de friction, joints toriques, joints d'huile.
• Kit de rondelle - un ensemble de paliers lisses de butée.
• Kit de bague d'étanchéité - un ensemble de joints toriques.
• Kit de réparation - un ensemble d'éléments pour la réparation d'une seule unité.

Par défaut, nous proposons des pièces OEM d'origine du fabricant. Cependant, si le client le souhaite, notre spécialiste indiquera quels analogues conviennent pour résoudre le problème. Nous essayons d'élargir la liste des pièces de qualité, mais bon marché.

En fait, pour chaque transmission automatique, une liste distincte de pièces de fonctionnement a été constituée, qui n'a pas besoin d'être recherchée séparément - vous pouvez immédiatement sélectionner une solution de fonctionnement. Et nous fournissons des éléments uniques pour la modification sélectionnée sur demande. Ainsi, vous pouvez acheter chez nous tout type de transmission automatique Volkswagen Touareg.

Si la box ne bascule pas, fait du bruit, colle, fuit, glisse ou encore donne des coups (poussées), alors c’est au diagnostic. Il peut être informatisé ou mécanique.

Lors de l'évaluation de l'état de la boîte de vitesses, le technicien est attentif aux défauts qui peuvent être vus et entendus. La version auditive du diagnostic est la plus rapide, la version visuelle et mécanique est plus difficile.

La lecture des codes d'erreur et l'inspection sans discernement de la transmission sont incomplètes. On peut donc supposer qu'il est nécessaire de vérifier le calculateur et les circuits électriques de la boîte de vitesses, de nettoyer les capteurs de l'huile, etc. Le principal type de diagnostic de transmission automatique nécessite une analyse. Ensuite, en fonction des données reçues, une liste des défauts est établie et les réparations sont effectuées sans démontage de la transmission ou avec démontage.

C'est bien si vous pouvez formuler les principaux symptômes d'un dysfonctionnement en appelant notre responsable. Des informations supplémentaires sur le type de transmission automatique (code) permettront de calculer immédiatement le coût d'une éventuelle réparation en fonction de la disponibilité des pièces de rechange.

Comment pré-contrôler la transmission automatique ? Liste des signes indirects de défauts :

• Problème de changement de vitesse : intervalle long ou patinage lorsque le régime augmente.
• L'huile de transmission automatique s'écoule, pénétrant dans les joints de la boîte ou dans le moteur.
• Couleur de l'huile : huile marron presque noire, il y a une émulsion dans le liquide, il y a des bulles (signes de mousse) ou une floraison noire sur la jauge. L'un des éléments ci-dessus suffit à venir pour l'inspection et l'entretien.
• Forte odeur de brûlé (embrayages ou "fer" grillés).
• Bruit dans la boîte de vitesses, bosses, à-coups.

Lors du diagnostic de la transmission automatique, des codes d'erreur sont lus sur le calculateur, qui doivent être correctement déchiffrés. La difficulté réside dans le fait qu'ils diffèrent selon les constructeurs, de sorte que vous ne pouvez pas vous passer de connaître la liste des désignations de défauts des voitures Volkswagen. Ce type de diagnostic est basique.

L'entretien de la boîte de vitesses est une liste de travaux planifiés pour remplacer les consommables (filtres de transmission automatique et liquide de transmission). Si nécessaire, des "réparations" mineures sont effectuées - remplacez les joints et les joints d'huile, un jeu de disques et d'embrayages, un jeu de solénoïdes, une bande de frein, etc. Ils effectuent également un contrôle de contrôle des modes de changement de vitesse, qui est inclus dans le diagnostic de la transmission automatique.

Mais le rôle le plus important au cours de l'entretien est de travailler avec de l'huile de transmission automatique, car le taux d'usure du système diminue à partir d'une huile de haute qualité. Si le liquide s'est assombri mais est toujours transparent, vous ne devez pas le changer à l'avance. Mais si l'huile est devenue trouble, on parlera alors d'un changement d'huile partiel. Un remplacement complet de l'ATF est effectué conformément aux prescriptions du constructeur, alors qu'il est nécessaire de retirer la palette.

Il est important de mesurer à la fin des travaux niveau d'huile dans la transmission automatique Volkswagen Touareg, car un remplissage insuffisant du liquide risque de perturber la pression dans les conduites et d'aérer le système. Au centre technique, lors de l'exécution de ce service, par défaut, ils prennent en compte les particularités de la vérification du niveau d'huile de la boîte Volkswagen Touareg, à la fois "froide" et "chaude".

Avant d'en verser un nouveau huile dans la boîte machine Volkswagen Touareg, vous devez décider de son choix. Notre spécialiste vous aidera avec cela, qui sélectionnera la bonne option pour la transmission automatique. Dans le même temps, il est important de ne pas se concentrer sur les examens des huiles de transmission automatique, mais sur les recommandations du fabricant.

Si le propriétaire utilise une transmission automatique défectueuse depuis longtemps, le niveau de dysfonctionnement atteint un niveau critique. Et comme il est trop coûteux de remplacer tous les composants, il est moins coûteux d'installer une nouvelle boîte de vitesses.

Voici des reportages photo sur la réparation et une documentation détaillée sur les voitures :

Volkswagen Touareg (code modèle : 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg (code modèle : 7L6) 2007 - 2010

Lutte contre les courants d'air des volets tourbillonnants des collectionneurs, sur VW Touareg 3.0 TDi (rus.) Reportage photo
Fatigué de la poussée constante du bon collecteur, j'ai décidé moi-même que le problème devait être résolu une fois pour toutes, car les conseils de réchauffement du gaz et de compression ultérieure se sont avérés inefficaces. Il a duré environ 4 000 km, après quoi la poussée est à nouveau tombée.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Moteur essence 3.2 litres (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Manuel de réparation. Dépose, pose du moteur, remplacement de la courroie de distribution, culasse, système de lubrification, système de refroidissement, système de carburant, système d'échappement, système d'allumage.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Moteur essence 3,2 litres (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Manuel de réparation. Dépose, installation du moteur, remplacement des chaînes de distribution, système de lubrification, système de refroidissement, système de carburant, système d'absorption, système d'injection, système d'échappement.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Moteur essence 4,2 litres (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Manuel de réparation. Dépose, pose du moteur, remplacement de la courroie de distribution, culasse, système de lubrification, système de refroidissement, système de carburant, système d'injection de carburant, système d'échappement, système d'allumage.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Moteur essence 4,2 litres (BAR) 257 kW (rus.) Manuel de réparation. Dépose, installation du moteur, remplacement des chaînes de distribution, culasse, système de lubrification, système de refroidissement, système de carburant, système d'échappement, système d'allumage.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Moteur diesel 4,9 litres (AYH, BKW - uniquement USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Manuel de réparation. Dépose, installation du moteur, bloc-cylindres, commande des soupapes, système de lubrification, système de refroidissement, système de carburant, système de pressurisation avec turbocompresseur, réparation du système d'injection directe de carburant, pompe à carburant haute pression, système d'échappement, système de préchauffage.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Moteur essence 6,0 litres (BJN) 331 kW (rus.) Manuel de réparation. Dépose et pose du moteur, de la culasse, du bloc-cylindres, de la transmission par chaîne, du système de lubrification, du système de refroidissement, du système de carburant, du système d'injection de carburant, du système d'échappement, du système d'allumage.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Moteur diesel 2,5 litres (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Manuel de réparation. Dépose, installation du moteur, culasse, système de lubrification, système de refroidissement, système de carburant, système de pressurisation avec turbocompresseur, réparation du système d'injection directe de carburant, système d'échappement, système de préchauffage.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Moteur diesel 3.0 litres (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - USA uniquement) 155/165/175/176 kW (rus.) Manuel de réparation. Dépose, installation du moteur, remplacement des chaînes de distribution, culasse, système de lubrification, système de refroidissement, système de carburant, système de pressurisation avec turbocompresseur, réparation du système d'injection directe de carburant, pompe à carburant haute pression, système d'échappement, système de préchauffage.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Moteur diesel 4,9 litres (AYH, BKW - uniquement USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Manuel de réparation. Dépose, installation du moteur, bloc-cylindres, commande des soupapes, système de lubrification, système de refroidissement, système de carburant, système de pressurisation avec turbocompresseur, réparation du système d'injection directe de carburant, pompe à carburant haute pression, système d'échappement, système de préchauffage.

Volkswagen Touareg 2003-2006 : moteurs essence et diesel (rus.) Sont considérés les moteurs à essence de 3,2 litres : AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, les moteurs à essence de 4,2 litres : AXQ, BHX et les moteurs diesel de 5,0 litres : AYH, BKW, BLE, BWF.

Moteurs FSI V6 3,2 l et 3,6 l (rus.) Conception et principe de fonctionnement. Programme autodidactique 360 ​​VW / Audi.
Les nouveaux moteurs V6 FSI de 3,2 l et 3,6 l sont les derniers de la série VR. Pour la première fois, la Volkswagen Passat européenne est équipée d'un moteur de 3,2 litres, tandis que la Volkswagen Passat nord-américaine est équipée d'un moteur de 3,6 litres. En Europe, le moteur V6 FSI de 3,6 L est utilisé dans l'Audi Q7 et le Volkswagen Touareg.
Contenu : Mécanique moteur, technologie FSI, capteurs, actionneurs, unités de contrôle dans le bus CAN, schéma fonctionnel et bien plus encore.

Moteur FSI V8 4 cellules / cyl. 4,2 l (BAR) (rus.) Appareil et principe de fonctionnement. Programme d'auto-apprentissage. Moteur FSI V8 4 cellules / cyl. 4.2 L est le prochain membre de la série de moteurs à essence à injection directe. Il est destiné à remplacer le FSI V8 5 cellules/cyl. 4,2 litres installés sur le Touareg. La seule similitude entre les deux moteurs est le même angle de carrossage de 90 °. Ce moteur a déjà été utilisé dans l'Audi Q7.
Contenu : Caractéristiques techniques, Mécanique du moteur, Entraînement par chaîne, Entraînement d'unité auxiliaire, Système d'alimentation en air, Bloc-cylindres, Culasse, Système de lubrification, Système de ventilation du carter, Système de refroidissement, Système d'alimentation, Système d'échappement, Gestion du moteur, Aperçu du système, Connexion bus CAN schéma, Capteurs, Actionneurs, Schéma fonctionnel, Maintenance.

Moteur Audi 4.2 l (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Conception et principe de fonctionnement. Programme d'auto-apprentissage.
Contenu : Caractéristiques techniques, Mécanique moteur Mécanisme de manivelle, Ventilation du carter, Entraînement par chaîne, Entraînement auxiliaire du moteur, Culasse, Système de lubrification, Module pompe à huile et filtre à huile, Carter d'huile Audi RS4, Système de lubrification, Système de refroidissement Circuit de liquide de refroidissement Audi Q7, Audi RS4 circuit de liquide de refroidissement, Admission, Volet de tubulure d'admission, Tuyaux de dépression Audi RS4, Tuyaux de dépression Audi Q7, Système de carburant Audi Q7 / RS4, Système d'échappement, Commande de volet d'échappement Audi RS4, Système d'air secondaire, Gestion du moteur Systèmes de contrôle pour l'Audi Q7 (Bosch MED 9.1.1), Vue d'ensemble du système de commande Audi RS4 (Calculateur Bosch MED 9.1), Modes de fonctionnement, Interfaces de bus de données CAN (bus de données CAN Powertrain) de l'Audi Q7, Interfaces de bus de données CAN (Bus de données Données CAN Drive ) Audi RS4, mode démarrage Audi RS4, mode sport Audi RS4.

Informations sur la réparation des moteurs VAG / Réparation de moteurs
Ces informations sur la réparation du moteur s'appliquent à tous les véhicules VAG.Afin de trouver rapidement la documentation de votre moteur, appuyez simplement sur Ctrl-F sur le clavier et tapez les lettres de votre moteur. Par exemple : 2E ou BSE (uniquement en anglais !)

Système de refroidissement, de chauffage, de ventilation et de climatisation
(Systèmes de refroidissement, de chauffage, de climatisation et de climatisation)

Système de thermorégulation innovant (rus.) Appareil et principe de fonctionnement. Programme autodidactique 497 VW / Audi. Le système innovant de gestion thermique (ITM) permet un démarrage à froid et un réchauffement flexibles du moteur et de la transmission. Grâce à un contrôle ciblé des flux de chaleur, il permet un moteur et une boîte de vitesses plus rapides atteignant les modes thermiques les plus économiques, et accélère également le chauffage de l'habitacle.
De ce fait, l'optimisation des flux de transfert thermique permet d'atteindre :
économie de carburant jusqu'à 0,3 litre aux 100 km;
accélération du chauffage de l'habitacle ;
accélération de la montée en température du moteur ;
accélération de la montée en température de la boîte de vitesses.
Contenu : Introduction, ITM en tant que système, Circuit du système de refroidissement, Fonctionnement, Schéma du système de commande, Tableau de présentation des fonctions spéciales, Questions de test.

Chauffages supplémentaires Hydronic B5S-F et D5S-F (rus.) Appareil et principe de fonctionnement. Programme autodidactique 503 VW / Audi.
Ce programme autodidactique décrit la conception et l'utilisation des chauffe-eau auxiliaires Eberspacher Hydronic B5S-F et D5S-F dans les véhicules Touareg. Le programme autodidactique fournit une introduction aux bases physiques et aux principes de fonctionnement de ces chauffages d'appoint.
Contenu : Introduction, Commande de chauffage auxiliaire, B5S-F / D5S-F, Alimentation en carburant, Système de refroidissement, Commande de chauffage.

Système de contrôle électronique du diesel Bosch EDC 16 (rus.) Appareil et principe de fonctionnement. Programme autodidactique VW / Audi.

Systèmes d'injection et d'allumage
Ces informations sur les systèmes d'injection s'appliquent à tous les véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informations générales sur les systèmes d'allumage
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Bonne journée! Intéressé par le coût de la réparation du corps de vanne de
Boîte automatique 09D TR-60SN

Séparément 25-30t.r, si clé en main 45t.r

qu'est-ce que cela signifie séparément, clé en main ?

Séparément 25-30t.r, si clé en main 45t.r

Bonjour. Touareg 2.5 diesel. 300 km.
Le problème est le suivant. Vous vous tenez dans un embouteillage et lorsque vous passez de 1 à 2 avec vous, un coup sec, eh bien, ça arrive, mais rarement de 2 à 3. la machine automatique réfléchit pendant 1,5 seconde, puis passe seulement à une plus basse et c'est parti. Le matin, quand je pars au travail, tout est pareil, c'est-à-dire ce qui est froid et ce qui est chaud. Et donc 4,5,6 tout bascule parfaitement.
Je me suis arrêté chez des maîtres, ils ont dit que le cerveau (dans votre langue, si je comprends bien, c'est le corps de la valve). Puisqu'il n'y a aucune erreur de transmission automatique et que les symptômes lui ressemblent. Que dis-tu ?! Combien de temps faut-il pour réparer le corps de vanne et à temps ?! J'utilise la voiture tous les jours et j'ai donc besoin de peu de temps. Merci

Bonjour, oui, cela ressemble à un corps de vanne, en termes d'un jour, deux et sur rendez-vous. Nous le faisons fonctionner en une semaine environ deux, coût clé en main 45t.r

Compris. Merci. Je reviens de vacances et je prépare la voiture pour la réparation.

Bon après-midi. 3.2, kilométrage 230k. lors d'un dépassement lors du passage de 1 à 2 vitesses, lorsque j'appuie fortement sur l'accélérateur, le régime chute et au bout de 2 secondes une forte secousse et tout va bien, j'ai continué. filtre à huile changé récemment ! en gros, tout se passe à chaud. il n'y a pas d'erreurs. quel pourrait être le problème? dans le corps de vanne ou le convertisseur de couple ? peut-on poser un diagnostic et comment cela se passe-t-il généralement ? Merci!

D'après la description, il est similaire au corps de vanne, les diagnostics sont gratuits en semaine de 9h00 à 19h00, nous effectuons un diagnostic com et un essai routier

ou votre adresse ! Avez-vous un rendez-vous ou pouvez-vous simplement conduire à tout moment de 9h00 à 19h00 ?

À tout moment, autoroute Altufevskoe 31str1

Merci! je viendrai certainement

Bonjour, le kilométrage Touareg 3.6 est d'environ 250 t.km, le problème suivant est apparu :
Lorsque D ou R est allumé et que le frein est appliqué, il y a une grande charge sur le moteur (ils s'assoient trop vite), la voiture essaie de conduire
Et après un long séjour, après le démarrage, il faut attendre un peu, car D ou R ne s'allument pas tout de suite
L'huile est propre, changée il y a 10 t.km, le niveau est normal, pas d'erreurs

bon après-midi, dites-moi s'il vous plaît, j'ai une question, est-il nécessaire de remplacer ou de réparer le convertisseur de couple lors du remplacement du corps de soupape sur le Touareg? On m'a simplement dit que si je remplace le corps de la vanne après 5 000, tout reviendra et les salenoïdes mourront à nouveau. dans la voiture maintenant, il y a un léger retard entre les commutations 1 et 2, et les révolutions flottent également à une vitesse de 60 km, et lorsque vous freinez de 5 à 4, des coups de pied et le frein de la voiture se font sentir.

De l'huile est nécessaire lors du remplacement du g / w, mais le serrage de l'interrupteur n'est probablement pas un problème d'hydrobidoke.

Cette transmission automatique innovante à 6 vitesses TR60-SN (09D par VAG) Aisin a développé et lancé en 2003 une série de Porsche Cayenne à propulsion arrière avec un moteur de 4 litres ou plus.

Développé en même temps que la première transmission automatique à 6 vitesses pour les voitures à traction avant - TF60-SN et a été testé depuis 2001 sur une Altezza 2 litres sur les routes japonaises.

Cette transmission aurait dû affirmer sa primauté dans le monde pour des marques de luxe comme Porsche, Audi, Lexus et devenir concurrente des nouvelles transmissions ZF6HP à 6 rapports. Mais cela n'a que partiellement fonctionné. Utilisation Audi 09D pour les SUV Q7 avec moteurs diesel de 3 à 4,2 litres, mais uniquement sur une édition limitée et uniquement parce qu'il avait certaines responsabilités. Après la sortie de la série allemande ZF6HP, Audi s'est complètement abandonnée à la puissance du 6HP26 -32.

Mais pas parce que la machine Aisin a échoué, mais plutôt parce que ses réglages ont été faits avec la prudence japonaise et "antidémocratique". La TR60SN prétendait être le leader du segment « invincible » et ne permettait pas à la voiture de se déplacer avec le patinage des roues, comme suggéré par les ingénieurs de ZF6HP. Le TR60-SN a été conçu pour les riches et fidèles à leurs chevaux, plutôt que pour les chevaux de troupeau riches et facilement changeants.

C'est pourquoi Volkswagen l'a choisie pour tout le monde. Touareg-ov, avec des moteurs de 2,7L (diesel) à 6L. Les clients les plus fréquents dans la réparation des maladies infantiles avec cette transmission automatique sont les Touaregs 3.2l - 4.2l jusqu'en 2006. Depuis 2011 déjà rempli 09D Ils sont également installés sur les Tiguanas avec des moteurs de 2l à 3,6l.

Avec le nom d'Aisin AW TR-60SN Toyota a installé avec succès depuis 2007 sur de puissants VUS Lexus et Land Cruiser à traction arrière et à traction intégrale (plus de 4,6 L). Il existe plusieurs sous-modifications de cette transmission pour sa classe de couple, différant par les engrenages planétaires, le nombre d'embrayages et de disques en acier, la taille de certaines unités et pièces. Elle a été remplacée par la parente à 8 vitesses de la TR80-SD.

Cette transmission a été conçue par le japonais Aisin pour être « indestructible » comme toutes ses transmissions automatiques à propulsion arrière. Mais chaque constructeur automobile a mis en place son propre MTC (calculateur de boite automatique) "Démocratique", pour donner au conducteur la possibilité de décider lui-même à l'aide des pédales - pour protéger la machine ou ne pas regretter de brûler les embrayages et les embrayages du convertisseur de couple, en poussant le plancher de la voiture avec la pédale d'accélérateur. Les informaticiens de Volkswagen se sont révélés particulièrement « démocrates ».

Changement d'huile et de filtre

Le filtre à huile à mailles métalliques - n°136010 est fermé, n'est pas lavé et après 150-200 tkm est souvent remplacé systématiquement, à moins, bien sûr, que les embrayages ne soient grillés plus tôt. Inclus dans une commande de révision typique.

Les maîtres recommandent d'installer un filtre fin principal - 100019 dans une paire de ce filtre. Plus de détails - ici.

L'huile dans la boîte elle-même comprend env. 9 litres. Le reste tombe sur le radiateur. Chaque constructeur automobile utilise sa propre huile et effectue tous les réglages de précision du TCM et du corps de soupape. Il est recommandé de ne verser que l'huile native et d'effectuer une vidange partielle tous les 40 à 60 tkm après la fin de la garantie. La boîte peut également accepter l'huile Toyota WS - cette transmission n'est pas aussi capricieuse à l'huile que la ZF6HP, il y a même un filtre réutilisable avec une maille métallique.

Pièces pour cloison et révision.

Ramassez les kits de réparation - appuyez sur le bouton à gauche.

Un kit de réparation complet pour la cloison du caisson comprend généralement : filtre à huile - 136010, Masterkit - 136007 et un jeu de bagues - 136030. (au dessous de)

Avec le filtre pour la cloison, commandez toujours le Kit de réparation pour joints et joints - N°136002. Il est généralement commandé dans le but de changer les bagues en téflon, qui doivent impérativement être remplacées afin d'économiser les embrayages et la pompe à solénoïdes. Si la voiture a été chargée pendant longtemps avec des bagues usées, les embrayages à friction sont en feu et les joints en caoutchouc sont tannés par la température. Les kits de réparation sont plus souvent commandés avec les configurations Precision.

Assurez-vous de remettre le convertisseur de couple pour réparation afin de remplacer le verrou d'embrayage usé - 136001.

La révision s'accompagne toujours du remplacement des embrayages et des disques en acier grillés pour les ensembles K1, K2, B1. Ces sacs brûlent avec les disques en acier principalement à cause du manque de pression. La raison en est le plus souvent appelée un corps de vanne obstrué, des solénoïdes et des joints de bague, et cela s'exprime par le glissement des paquets sous charge ou des retards dans l'engagement des vitesses.

Les griffes de 3 colis brûlent le plus souvent : colis K1 - 136106 A et avec eux remplacer les disques en acier 136126 A.

En deuxième position en termes d'usure se trouvent les disques de l'emballage K2 136104 – 136124 .

Et packs de freins EN 1 - 136110 - 136130. Les consommables des packages K3 et B2 sont changés deux fois moins souvent. Et ils les changent avec le remplacement de l'ensemble des disques de friction - n ° 136003.

Assez souvent, pour la refonte de cette boite indestructible, ils commandent un Jeu complet de joints, joints d'huile d'embrayage et disques en acier - Masterkit 136007. Si au moins 2-3 bagues sont "mangées" lors du démontage, elles sont remplacées par l'ensemble complet - 136030 afin de prolonger la durée de vie garantie de la machine de plusieurs années.

Lors de la réparation des corps de soupape, le problème était que les solénoïdes Audi-Aisin n'étaient pas fournis pour être remplacés séparément (jusqu'en 2013) et un nouveau corps de soupape avec des solénoïdes devait être commandé. Parfois, cela aide à inverser les solénoïdes, et cela résout le problème. Les maîtres commandent un ensemble pour la réparation des solénoïdes Aisin - N° 136419 pour la restauration des solénoïdes.

Actuellement, pour 09D et 09G, des électrovannes-régulateurs électriques ajustés non originaux américains (Rostra) et taïwanais (à droite) ont été publiés, dont le remplacement résout définitivement les problèmes de corps de vanne et ne nécessite pas d'équipement supplémentaire pour le remplacement.

Lors du dépannage du corps de vanne TR-60SN, il s'avère généralement que le solénoïde de verrouillage du convertisseur de couple (TCC) - n° 136421 ou - 136431 est le premier à tomber en panne.

Le poêle contient également 2 autres électrovannes on/off (88 et 89), qui ne se soucient pas de leurs problèmes et, après le rinçage, fonctionnent pendant une autre période jusqu'à la prochaine révision. ( En savoir plus sur les solénoïdes PWM ).

Les corps de soupape des premières générations de transmissions automatiques à 6 vitesses présentaient de nombreuses maladies « enfantines ». Principalement lié aux paramètres TCM. Cela s'est manifesté par des problèmes de changement de vitesse après des courses d'environ. 100 tkm. De plus, le moment de l'apparition des problèmes et leur type dépendaient fortement des réglages de l'ordinateur et de la manière de conduire la voiture. La détérioration et la contamination des solénoïdes et des vannes du plateau hydraulique ont conduit à un fonctionnement anormal du système et, par conséquent, au fonctionnement problématique du package K1, qui est responsable du passage de la 1ère à la 4ème vitesse.

TR60-SN a une plaque hydraulique modifiée du frère à traction avant TF60-SN. Quelques années après la sortie, les corps de vannes ont été activement modifiés, reprogrammés, corrigeant une maladie typique de ces années : usure rapide des canaux, fuites d'huile et, par conséquent, une chute de pression dans le système. En raison du manque dont les bagues et le matériel lui-même ont déjà souffert.

Les plaques hydrauliques des premières versions (avant 2006) ont été beaucoup réparées et sans grand succès avec des kits de réparation Sonnax publiés en urgence pour percer les canaux de corps de vanne usés et insérer des manchons pour de nouveaux pistons. Mais ce travail délicat s'est avéré écrasant pour la plupart des services. Les travaux les plus complexes sur l'installation et la configuration du système n'ont pas permis de résoudre le problème et les machines sont rapidement revenues avec des plaintes. Les solénoïdes n'ont pas été produits pour eux, à savoir les solénoïdes ont été les premiers à tomber en panne.Fondamentalement, des corps de vannes fabriqués de 2003 à 2006. après le développement de leur petite ressource (environ 160-200 tkm), ils sont simplement remplacés. Les modifications ultérieures avec un entretien rapide fonctionnent facilement pendant toute la durée de vie de la voiture.

Le joint de palette - N° 136300 doit être commandé pour chaque opération 09D.

L'ensemble de consommables fréquemment commandés comprend généralement le joint de pompe (manchette) (# 136070A) et le joint de tige 136074A. Avec une cloison pleine, les bagues sont changées avec l'ensemble complet - 136030.

Dans les premiers modèles, la bague de la pompe était le point faible. Dans les modifications ultérieures de la transmission automatique TR-60SN les bagues de la pompe ont été remplacées par des roulements et la conception du stator a été légèrement modifiée. Ils changent avec la réparation du convertisseur de couple - 136001.

La partie mécanique de cette transmission automatique du japonais Aisin est habituellement fiable pour toutes les voitures à propulsion, et l'électrique possède toutes les caractéristiques inhérentes à la première transmission automatique à 6 vitesses de 2000-2003, et surtout la TF60-SN associée. ( plus de détails ).

Parfois, la cause du problème est le câblage des solénoïdes - 136446

Dans les machines anciennes, les artisans installent souvent un filtre fin externe - 100019,

Le filtre en ligne aide à garder l'huile propre et réduit l'usure par friction. Ceci est particulièrement recommandé pour toutes les machines qui ont un filtre standard avec une maille métallique.

Un tel filtre, en plus des fines poussières des embrayages à friction, retient également la base adhésive de l'embrayage, dans le cas où la garniture est gommée jusqu'à la base. Cela protège les solénoïdes et les vannes du corps de la vanne de la suspension et de l'usure.

De plus, il y a un aimant qui retient la poussière de fer et une vanne de dérivation, qui se déclenche si le filtre n'a pas été changé depuis de nombreuses années et est complètement bouché par la saleté. Ce filtre doit être changé tous les ans ou tous les 10 tkm. Plus de détails - ici.

G idrobloc 09D pour toutes les voitures a été fondamentalement modifié à la fin de 2005 et les réglages de l'ordinateur ont sérieusement augmenté ses ressources.

Les plaques de vannes diffèrent selon l'année de fabrication (avant 2005 et après) par des pressostats supplémentaires (Pressostat - gauche), ainsi que la présence de TURBO (Porsche).

Les corps de soupapes pour Touaregs sont souvent réparés. Et ils diffèrent également par la puissance du moteur. Pour Touareg 4.6l - sa propre plaque à clapets.

Pour ces transmissions automatiques, les maîtres recommandent fortement diverses mesures pour améliorer le refroidissement de la transmission automatique, par exemple, l'installation d'un radiateur supplémentaire (pour certains modèles où le radiateur standard ne peut pas faire face et la boîte surchauffe chaque été, il vaut la peine de vérifier l'état de fonctionnement du thermostat standard).

Aussi, il est conseillé aux conducteurs agressifs de vérifier régulièrement l'huile et de la changer dès qu'elle fonce et perd sa transparence.

Les voitures japonaises avec cette transmission sont programmées avec plus de précision, elles ont un refroidissement suffisant et les réglages électroniques limitent la capacité du conducteur à éclairer sur les routes de montagne et protègent avec succès l'huile d'une surchauffe de plus de 120 degrés et d'une usure trop rapide du verrou d'embrayage.

Les prix exacts et la disponibilité des pièces de rechange pour les transmissions automatiques peuvent être consultés dans la boutique en ligne en cliquant sur le numéro de l'article souhaité surligné en orange.

Volkswagen produit des voitures fiables et bon marché avec une qualité et un confort allemands. De plus en plus de personnes dans le monde choisissent cette marque. Depuis 1999, les ventes de Volkswagen ont augmenté de 20 % par an. Depuis 2009, Volkswagen est l'un des plus grands constructeurs automobiles au monde. L'entreprise se compose de plus de trois cents entreprises. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - tout cela fait partie du groupe Volkswagen. Les options de voitures Volkswagen bon marché sont populaires. En Russie, ils sont généralement portés à la perfection technologique et n'ont pas de maladies "d'enfance".

Pour leurs voitures, Volkswagen utilise les transmissions automatiques généralement populaires et fiables.La plupart d'entre eux sont capables de laisser honnêtement toute la durée de vie raisonnable de la voiture, si, bien sûr, ils sont entretenus à temps et ne sont pas exposés à des charges inutiles. La réparation de transmission automatique Volkswagen est rarement nécessaire, est bien étudiée et ne pose pas de problèmes sérieux aux spécialistes des stations-service.

Voiture Volkswagen Passat B4

Pour le modèle Passat B4 et Golf avec transmission automatique 096, les caractéristiques de réparation suivantes sont caractéristiques :

1. Il est préférable de commander des joints et bagues d'étanchéité d'origine pour Passat B4 et Golf, le reste est de piètre qualité, à l'exception des produits économiques d'Atok.
2. Les tampons en caoutchouc sur les pistons perdent leurs propriétés avec le temps et commencent à mal maintenir la pression. L'ensemble des pistons doit être remplacé ou le véhicule est en service depuis plus de dix ans.
3. En raison de l'exposition de la plaque hydraulique à de l'huile contaminée, le régulateur de pression, le solénoïde de verrouillage du convertisseur de couple, la vanne de régulation de pression et l'électrovanne peuvent tomber en panne. Après 150 000 passages sur la Passat B4, il est nécessaire de nettoyer le corps de soupape de transmission automatique de l'huile sale.
4. Après dix ans de fonctionnement de la Passat B4 et de la Golf, les propriétés du câblage changent, la résistance augmente et l'ordinateur peut commencer à donner des erreurs. Par conséquent, avec les solénoïdes et les capteurs, lors de la révision, leur câblage change également.
5. En raison de la vieillesse ou d'une charge excessive, les ressorts de rappel peuvent échouer, ce qui entraînera l'impossibilité d'engager la marche arrière. Après dix ans, leur état doit absolument être vérifié.

Boîte automatique 096 pour Volkswagen Passat B4 et Golf

Pour les modèles Passat B5 avec transmission automatique 01M, les caractéristiques de réparation suivantes sont caractéristiques :

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Maintenant, vous pouvez vous-même éliminer toute rayure de la carrosserie de votre voiture en seulement 5 secondes.

1. Il est préférable de ne prendre que des bagues de compression d'origine pour Passat B5. Le seul analogue provient uniquement de la société Atok.
2. Le caoutchouc de la Passat B5 est de mauvaise qualité, par temps froid il perd rapidement ses propriétés, se dessèche avec le temps. Après quelques années, l'huile commence à couler. Au premier signe, vous devez changer les pistons. Cela s'applique généralement aux machines qui fonctionnent depuis plus de 10 ans.
3. Le palier lisse de la Passat B5, monté sur le tambour avant, est en plastique. Au fil du temps, il perd ses caractéristiques et à un moment donné, il se disperse simplement, endommageant la mitrailleuse avec ses restes. Vous pouvez vérifier son intégrité en examinant la palette, si elle est parsemée de fragments de plastique - il est temps de changer le roulement.

Volkswagen Passat B5 avec transmission automatique 01M