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Il faut dire qu'avant de conduire, vous devez réchauffer N'IMPORTE QUELLE machine, ne pas «déchirer» tant que la voiture n'est pas complètement réchauffée. L'automate DP0, AL4 est assisté en cela par un thermostat spécial, il est à la fois mécanique et électrique, selon les années de fabrication.
Dans ce matériel, nous allons essayer d'envisager l'une des manières de résoudre le problème des chocs de transmission automatique, le passage en mode d'urgence et d'autres délices tels que la propagation de la pression.
Je voudrais répéter et réitérer que c'est NORMAL pour cette box (après tout, c'est une évolution depuis les années 80, elle est simplement en constante modernisation)
Les tremblements légers en AL4 sont acceptables ! C'est vraiment une caractéristique de conception de l'AL4. Certaines pièces de la transmission automatique ont une inertie excessive ;
Vérifiez les fixations du moteur ! Avant de traiter les à-coups, assurez-vous de vérifier l'état des fixations du moteur. Si les oreillers sont usés - bien sûr, remplacez-les;
Attention au niveau et aux propriétés de l'huile dans la machine ! Toutes les 20 000 courses, vérifiez le niveau d'huile ou effectuez une vidange d'huile partielle. Le remplacement partiel se fait sans démontage de la machine, en cinq minutes, 4 litres. Le remplacement et le contrôle du niveau ne doivent être effectués que par des spécialistes compétents, car le niveau d'huile correct dans AL4 est défini conformément à la réglementation pour une demi-page ;
Le planétaire de cette box est extrêmement fiable, dans ma pratique je n'ai jamais vu de DP0 avec des engrenages morts.
• Vidangez l'huile de la boîte de vitesses automatique.
• Débrancher les connecteurs des électrovannes sécantes (séquentielles) en les soulevant avec précaution à l'aide d'un tournevis ;
Vidéo (cliquez pour lire).
Ancien constructeur ACUTEX, nouveau Borg Warner.
• Lors du remplacement des vannes par un nouvel échantillon, celles-ci doivent être activées via le Peugeot Planet 2000. Les anciennes versions logicielles des calculateurs AL4 ne sont pas compatibles avec la nouvelle CEM !
• Après avoir retiré le corps de la vanne, rincez toutes les vannes (haut et côté);
• Dévisser 8 torx, retirer, laver. Sous le couvercle il y aura un petit filtre et un électrovanne-modulateur, retirez-le, lavez-le.
• La mise en place dans l'ordre inverse.
3. Réinstallation du corps de vanne
• Avant d'installer GB, Service Box recommande de remplacer ces deux élastiques ;
• Faites attention à ne pas faire passer le câblage sous le corps de la vanne, sinon il peut être endommagé et vous aurez un court-circuit vers le corps.
ATTENTION : S'assurer que la valve mécanique (6) s'emboîte dans l'épaulement (A) du secteur denté (16).
• Nous mettons en place, sinon les engrenages ne changeront pas, encore une fois avec attention on vérifie que les fils sont à l'intérieur ;
• Reposer la vis de fixation du groupe hydraulique (Serrage à 0,8 m.daN) Suivre l'ordre indiqué ;
Installer:
4. Remplissez d'huile, vérifiez le niveau
Après le montage, faites le plein d'huile neuve. Mobil ATF LT 71141 (auparavant, ils étaient sortis sous les marques esso et total, mais total était acheté par mobile).
• Remplir d'huile, 4,5 litres. Amener la température de l'huile de transmission automatique à 58-68 degrés (généralement en allumant la première vitesse du ventilateur ou en utilisant le Peugeot Planet 2000);
Si l'huile s'écoule en un mince filet puis goutte, le niveau est correct.
• L'huile s'écoule sous forme de gouttes, puis s'arrête de couler ;
Note: 3,5-4 litres. ; 4-4,5 litres. ;
1. Le corps de vanne, la deuxième vis en partant de la droite, pour un hexagone, régule la pression. Ma pression a augmenté d'un tour complet de 0,3 (au cas où la pression n'augmente pas après le rinçage). La pression optimale est considérée comme étant de 3 bars à XX en D, en fait, elle peut être de l'ordre de 2,55 à 3,0, c'est normal, mais 2,55 est le seuil le plus bas ! Après rinçage, vous pouvez demi-tour serrer… Pendant l'opération (comme ça cinq ans) le ressort s'est un peu accroché. Si vous n'en avez toujours pas assez pour atteindre la pression requise, il suffit de vidanger à nouveau l'huile, de retirer le couvercle du corps de vanne et, sans retirer le corps de vanne lui-même, de le resserrer. Mais cela DEVRAIT être fait très soigneusement ! Parce que il y a beaucoup de plaintes, je veux vous AVERTIR À L'AVANCE, si vous le tordez, alors tordez-le d'un quart, voire moins. La raison est triviale, tournez plus, il y aura une pression importante, la pression standard à XX est de 2,8-3 bars, pouvez-vous imaginer ce qu'il adviendra de la box quand 6,0 bars seront enroulés ? Mieux vaut ne pas savoir !
Comme vous pouvez le voir, fondamentalement, une seule valve s'use. Photographie 2.
Vanne démontée. Ainsi, la vanne n'a pas besoin d'être démontée juste pour être retirée, rincée et échangée. Il est recommandé de remplacer le joint torique art. 2578.13 Photo 1.
L'emplacement du capteur de température, si ce dachik ne fonctionne pas correctement, la transmission automatique peut également passer en mode d'urgence. Changements avec la faux.2529 26
Vanne d'échange 2, constituée d'un joint torique (B) et d'une vanne (2), art. 2574.16
Renault analogique 77 01 208 174 , le reste des vannes sous le numéro (A) sont démontées une à une, lavées, nettoyées et remplacées (donc tout est à son tour). Ne touchez pas le reste des vis de réglage.
Si vous en achetez un nouveau, vous changez la vanne de régulation de pression EVM.
Il s'est avéré que ce GB n'est pas seulement un problème avec deux vannes, mais aussi avec les tiges elles-mêmes, à certains endroits, elles ne sont tout simplement pas étanches. Afin d'y remédier, le fournisseur européen des convoyeurs des géants de l'automobile et le fabricant de pièces détachées, SONNAX, a réalisé un kit de réparation, un MAIS, il peut être livré en technologie de haute précision, car le forage de plusieurs canaux et le remplacement des poussoirs standards par des poussoirs plus avancés et étanches seront effectués.
Comment retirer le corps de la vanne - vidéo
VIDEO Réparation de transmission automatique DP0 (vidéo)
VIDEO
Depuis que les voitures françaises sont arrivées sur notre marché, la popularité de la technologie n'a cessé de croître. Les géants de l'automobile Groupe PSA (Peugeot Citroën) et Groupe Renault fournissent des produits dans 200 pays du monde, dont notre région.
Aujourd'hui, il existe une tendance à acheter des voitures à traction avant, équipées de centrales électriques d'un volume allant jusqu'à deux litres et d'une transmission automatique. Les constructeurs français exigeaient une telle transmission. Caractéristiques souhaitées de la boîte de vitesses conçue, dimensions et poids réduits, mais pas au détriment de la fiabilité et de la compatibilité avec les centrales électriques courantes.
Après les travaux réalisés, grâce aux efforts conjoints des concepteurs de PSA et de Renault, une transmission hydromécanique automatique équipée d'une commande électronique, labellisée AL4, a été lancée sur le marché. À ce jour, le nombre de boîtes de vitesses produites du modèle dépasse la production de produits similaires pour les voitures à traction avant et un moteur d'un volume de 1,4 à 2,0 litres en termes d'indicateurs.
La transmission automatique AL4 a été introduite sur le marché automobile en 1999. Initialement, l'unité était destinée à être installée sur les voitures Renault, selon la classification de l'entreprise, la transmission était marquée DP0.La boîte de vitesses a été installée sur les modèles Renault populaires et a rapidement commencé à être utilisée sur le convoyeur du groupe PSA, la transmission a commencé à être étiquetée AL4 (HP16), il existe une désignation rare BVA.
La transmission automatique AL4 (DP0) a été installée sur les voitures :
La transmission a été conçue pour être utilisée sur les véhicules à traction avant, associée à des unités de 1,4 à 2,0 litres. Certaines modifications de la transmission automatique diffèrent entre elles dans le boîtier, les engrenages d'entraînement et les réglages. La transmission automatique est simple et fiable, la conception ne prévoit pas de pièces et de mécanismes inutiles. La marge de sécurité, fixée dans les calculs, est capable de donner au mécanisme de résister à une impulsion avec une force allant jusqu'à 210 Nm, cependant, afin d'augmenter la ressource, ces indicateurs sont limités par les réglages.
De brèves caractéristiques techniques de la transmission automatique AL4 (DP0) sont présentées dans le tableau :
Le principal avantage, les transmissions, le coût raisonnable, a permis à la machine automatique de devenir populaire parmi les voitures à petite cylindrée. La boîte de vitesses a reçu des critiques positives et une popularité, ce qui a permis plus tard de prendre la transmission automatique comme base pour une modification améliorée. En collaboration avec Siemens, un modèle amélioré AL4 a été lancé, équipé d'un système Porsche Tiptronic, tandis que la mécanique de la machine n'a pas changé.
La glissière de transmission est située au centre de l'habitacle. But, sélection du mode souhaité, en agissant sur un dispositif spécial du contacteur et du tiroir, qui commute les modes de l'hydraulique. La bascule est équipée de six positions ; la commutation s'effectue en se déplaçant le long de la rainure du panneau de sélection.
Positions du levier sélecteur de vitesses :
P - mode parking, la transmission est verrouillée, le démarrage de la centrale est possible ;
R - mode inversé, lorsqu'il est allumé, les feux de recul s'allument simultanément ;
N - mode neutre, le démarrage de la centrale est possible ;
D - mode d'adaptation automatique "Drive", passage des vitesses avant du premier au quatrième et vice versa;
3 - Mode automatique, limité à trois vitesses (1-2-3 et vice versa) ;
2 - Mode automatique, limité à deux vitesses (1-2 et vice versa) ;
Les modes "2" et "3" sont automatiquement limités car contrôlés par l'ordinateur.
Important! Pour déverrouiller le levier de vitesses depuis la position « P », mettez le contact et appuyez sur la pédale de frein, la fonction « Shift-Lock ».
La boîte de vitesses est équipée d'un mécanisme de protection mécanique spécial qui évite d'endommager les pièces de transmission en cas de transition incorrecte d'une position des ailes à une autre. La transition des dispositions suivantes à coup sûr se fait par les dispositions :
Afin de répondre aux besoins du conducteur en conduite avec l'utilisation de modes de vitesse supplémentaires, un sélecteur de programme est structurellement prévu. Le mécanisme est équipé de trois clés et est situé sur le côté de la scène.
Bascule de changement de vitesse associée à un sélecteur de programme :
Programme standard (aucune touche enfoncée, bascule en position "D") :
Le programme est considéré comme le principal; lors de son utilisation, l'ordinateur analyse le style de conduite et l'adapte aux conditions de la route et à la charge de la voiture. L'objectif principal est d'obtenir une consommation de carburant plus faible et une répartition optimale de l'effort ;
Programme "Sport" (touche "S" enfoncée, coulisser en position "D") :
L'utilisation du programme suppose un changement de vitesse automatique, mais en même temps, l'ordinateur privilégie un style sportif et ne fait pas attention à la quantité de carburant consommée;
Programme neige (touche "*" enfoncée, rideau en position "D") :
À l'aide du programme, l'ordinateur s'adapte aux conditions de la chaussée glissante. La conduite commence par la deuxième ou la troisième vitesse, avec des rétrogradations peu fréquentes. Ce mode permet de réduire l'usure des mécanismes de la boîte de vitesses et d'augmenter sa durée de vie ;
Mode de limitation forcée de la première vitesse (la touche "1" est enfoncée, la bascule est en position "2") :
La transmission ne fonctionnera qu'en première vitesse.
Lorsque vous déplacez les ailes vers la position "P" sans appuyer sur la pédale de frein, le sélecteur de transmission automatique sera verrouillé. Lorsque le véhicule est à l'arrêt et que le régime moteur est supérieur à 2000 tr/min, il n'y a pas de changement de vitesse lorsque le levier est déplacé en position "D".
Important! Lorsque le contact est coupé puis remis, le calculateur bascule automatiquement sur le programme standard.
Indication sur le panneau d'information :
Pendant le fonctionnement de la box, le panneau de programmation rétroéclairé informe le conducteur :
Informations sur la position du culbuteur ;
Informations sur le programme utilisé ;
Informations sur le passage au mode veille.
Affichage du tableau de bord :
Malgré les critiques positives et la popularité de la transmission, les transmissions automatiques AL4 présentent des vulnérabilités. Les dysfonctionnements observés au niveau du mécanisme se produisent généralement avec la plupart des boîtes de ce type.
Cognements sourds et à-coups au démarrage Des symptômes apparaissent si vous démarrez la conduite sans avoir préalablement chauffé la boîte. La raison de cette manifestation réside dans la différence des indicateurs de pression d'huile. Les données utilisées par l'ordinateur pour calculer les modes requis ne correspondent pas aux caractéristiques réelles. Cause, dysfonctionnement du régulateur de pression dans la plaque à clapets. De plus, une raison possible est un niveau insuffisant de liquide de transmission et une violation des couples de serrage des boulons qui fixent le corps de la vanne.
Pour éliminer le défaut, ils vérifient si de l'huile fuit dans la transmission automatique AL4, analysent l'état de l'échangeur de chaleur, remplacent le lubrifiant, retirent le bloc hydraulique et changent les soupapes. Si le kilométrage de la boîte est supérieur à 100 000 km, une révision complète sera nécessaire, comprenant le démontage, le démontage, le rinçage, de la plaque à clapets. À l'avenir, le poêle devra être ajusté et ajusté. Une fois les travaux terminés, reconfigurez et nettoyez l'ordinateur de bord de la voiture.
Régulateur de pression n° 144431 :
Le passage des vitesses est retardé, la casse s'accompagne d'un coincement du culbuteur en position "P". Parfois, au contraire, la bascule passe d'une position sans pression sur la pédale de frein. En règle générale, le coupable d'un comportement non standard est un dysfonctionnement du capteur de frein.
Pour éliminer le problème, changez l'interrupteur de fin de course, vérifiez et remplacez le faisceau électrique endommagé de l'interrupteur.
Contacteur de pédale de frein :
Cognements et secousses lorsque la voiture roule, message d'erreur clignotant Le comportement se manifeste dans un véhicule en mouvement, les boîtes de vitesses chaudes et froides tombent en panne. Une augmentation du nombre de tours est souvent observée, bien qu'il n'y ait pas de changement de vitesse, l'embrayage de la voiture semble patiner.
La raison réside dans la panne de la vanne qui contrôle le blocage du transformateur hydraulique, ainsi que dans la vanne hydraulique, qui est responsable de la bonne pression dans le bloc hydraulique.
Important! Avec ces symptômes, arrêtez d'utiliser la voiture. La poursuite de la conduite sur des véhicules défectueux entraîne une rupture du frein du transformateur hydraulique.
Pour éliminer le problème, la transmission automatique est vérifiée pour les fuites de liquide de transmission, l'échangeur de chaleur est vérifié, le bloc hydraulique est démonté avec le remplacement des soupapes. De plus, un changement complet du liquide ATF dans la transmission doit être effectué. Une forte usure et un kilométrage de la boîte supérieur à 100 000 km indiquent l'opportunité de remplacer le groupe hydraulique par un neuf. Le travail s'accompagne du chargement ultérieur d'un nouveau programme dans l'ordinateur de bord de la voiture.
Le basculement des scènes s'accompagne de l'absence de l'indicateur du mode sélectionné sur le panneau d'information du véhicule.Les symptômes s'observent principalement lors du passage des scènes du mode parking au mode marche arrière, ainsi que lors du passage des scènes du mode standard au mode neutre.
La cause du dysfonctionnement de la transmission automatique AL4 réside dans la panne du contacteur de boîte de vitesses.De plus, ce comportement est typique en cas de défaillance des réglages de l'appareil ou d'une défaillance du secteur responsable de la sélection des vitesses de la boîte de vitesses AL4. Une autre raison possible est le câble du sélecteur, qui est fixé de manière lâche dans le support et en saute constamment.
Un dysfonctionnement de l'interrupteur est possible en raison de la pénétration d'humidité, d'un défaut d'usine, d'une usure importante. L'élimination se résume au remplacement ou au réglage des pièces énumérées ci-dessus.
Les problèmes décrits sont souvent rencontrés dans le fonctionnement de la boîte de vitesses AL4/DP0. Les dysfonctionnements se caractérisent par un caractère implicite de la manifestation, ils peuvent être observés pendant toute période d'utilisation de la box, quel que soit le kilométrage.
Commutateur de boîte de vitesses :
La boîte de vitesses variable Al4 est une unité fiable et sans problème, à condition que le mécanisme soit entretenu en temps opportun. La transmission est exigeante sur la qualité du liquide et son niveau, c'est pourquoi la vidange d'huile de la transmission automatique AL4 doit être effectuée régulièrement dans le respect de toutes les règles et réglementations nécessaires.
Tous les 30 000 km, il est nécessaire de contrôler le niveau du liquide de transmission dans la boîte. S'il y a de petites taches sous forme de taches sur le produit, le contrôle est effectué quotidiennement afin de ne pas manquer le moment des pertes d'huile importantes. L'huile de transmission automatique AL4 est contrôlée avec un bouchon métallique, qui est fourni de manière constructive. La particularité du bouchon est qu'il est solidaire et sert à la fois à contrôler le niveau de liquide et à vidanger l'huile de la boite.
Le contrôle de niveau est effectué comme suit :
Installez la voiture sur un ascenseur, en préchauffant le liquide de transmission dans la boîte à la température de fonctionnement ;
N'éteignez pas le moteur tant que le ventilateur de refroidissement forcé ne s'est pas allumé ;
Transférez le sélecteur de vitesses un par un à tous les modes avec le transfert ultérieur au mode de stationnement "P" ;
Arrêter le moteur;
Dévisser le bouchon de contrôle, après avoir installé au préalable un conteneur pour vidanger l'exploitation minière ;
Vérifiez l'apparition de petites gouttes de liquide de transmission;
Important! L'huile s'écoule en jet - excès de la norme de fluide; petites gouttes - le débit de fluide est sous-estimé, il n'y a pas d'huile - le fluide de travail est sous-rempli. Tous ces indicateurs ont un impact négatif sur la transmission et nécessitent le remplacement immédiat du lubrifiant et la normalisation de son niveau.
Visser le bouchon de contrôle.
Dans tous les cas, dans la transmission automatique AL4, l'huile est changée à intervalles d'une fois, tous les 40 000 à 60 000 km, en fonction des conditions de fonctionnement et de la charge sur la boîte. L'huile utilisée pour le remplissage de la transmission doit correspondre au niveau Dexron-III, en règle générale, il s'agit de ATF LT 71141 ESSO ou Mobil. Un remplacement complet nécessitera environ sept litres de liquide, un remplacement partiel nécessite quatre litres.
Il est préférable d'effectuer un remplacement complet sur des stands spéciaux qui pomperont tout le lubrifiant du système.
Le groupe automobile Peugeot est l'un des principaux constructeurs automobiles français et européens, faisant partie du groupe Peugeot-Citroën. L'histoire de la marque Peugeot a commencé il y a plus d'un siècle et demi. Les premières voitures Peugeot ont été assemblées en 1892. Depuis les années 70 du XXe siècle, les voitures Peugeot se sont régulièrement classées parmi les trois meilleures automobiles européennes de l'année. Peugeot est spécialisé dans la production de citadines bon marché mais modernes. La marque Peugeot est bien connue en Russie. Pour ses voitures, Peugeot utilise à la fois ses propres transmissions automatiques et les développements de firmes spécialisées dans leur production : Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 avec boite automatique
Les voitures Peugeot 206 et 308 étaient équipées de transmissions automatiques à quatre vitesses AL4 de l'association Peugeot-Citroën. Cette transmission automatique est produite depuis 1999 et est conçue pour les véhicules à traction avant avec des moteurs jusqu'à 2 litres. L'AL4 est toujours utilisé dans une grande variété de véhicules dans une grande variété de versions sur une large gamme de véhicules d'un large éventail de fabricants. AL4 est un développement assez réussi et indépendant des ingénieurs français.C'est elle qui a permis de populariser les transmissions automatiques dans l'immensité de l'Europe.
Le point le plus faible de l'AL4 est son système de refroidissement. Le système de refroidissement AL4 utilise un échangeur de chaleur et la transmission elle-même fonctionne constamment au régime de température extrême. En été et dans les embouteillages, la transmission automatique Peugeot 206 surchauffe, l'électricien et le corps de soupape en souffrent. Après un kilométrage de 80 000, le problème devient très urgent et nécessite l'attention du propriétaire de la voiture.
Si l'AL4 ne surchauffe pas, il fonctionnera presque indéfiniment. Mais s'il est soumis à une exploitation à des températures trop basses ou, au contraire, élevées, attendez-vous à des ennuis. Une telle conception du système de refroidissement entraîne de tels problèmes.
Boîte automatique AL4 pour Peugeot 206 et 308
L'échangeur de chaleur est également très sensible à la pureté de l'huile. La saleté obstrue son intérieur, et les tuyaux eux-mêmes et l'échangeur de chaleur cessent tout simplement de refroidir la transmission.
L'échangeur de chaleur lui-même n'est pas du tout bon marché et vous pouvez simplement vous lasser des procédures de nettoyage constantes. Par conséquent, la première chose que les propriétaires de Peugeot 206 font avec ces transmissions automatiques est de changer l'échangeur de chaleur en un radiateur avec un ventilateur et tous les capteurs nécessaires. De plus, le radiateur peut être fourni et renforcé.
Le filtre à huile est jetable et les experts recommandent de le changer avec l'huile aussi souvent que possible. Des chiffres de 20 000 à 60 000 kilomètres se font entendre. Certains prétendent même qu'il ne peut pas être modifié. En effet, c'est possible, mais seulement après 200 000 kilomètres, la boîte devra être changée en même temps que l'huile. La réparation de la transmission automatique Peugeot 308 et 206 dans ce cas ne sera plus d'actualité.
Les kits de réparation sont généralement commandés d'origine et s'adaptent à tous les véhicules équipés de cette transmission. Avec eux, lors de toute réparation ou en cas de libération d'un des colis, tous les embrayages sont changés. Un jeu de pistons est souvent commandé pour eux. Leur revêtement en caoutchouc dans ces boîtes meurt assez rapidement.
Pour l'électrique, la transmission automatique Peugeot 206 est parmi les leaders dans le remplacement du régulateur de pression solénoïde. Il est conseillé de les changer à toute intervention dans la box, ils fonctionnent en mode surchargé et ne servent pas longtemps.
Changer les bagues ne fait pas de mal non plus. S'ils sont déjà usés, les solénoïdes mourront un par un. Les bagues sont un élément important de la transmission automatique, elles agissent comme des joints. S'ils s'usent, ils commencent à perdre de la pression. En conséquence, l'unité de commande électronique ouvre complètement toutes les vannes du corps de vanne, entraînant une énorme quantité d'huile à travers elle. Ce qui, à son tour, ronge tous les intérieurs du corps de la vanne avec des restes de mécanismes de boîte de vitesses et de débris. La pompe tourne à pleine charge, les solénoïdes meurent et les embrayages brûlent sous nos yeux. Il est préférable de remplacer les bagues par des bagues non d'origine, de chez Sonnax, elles durent plus longtemps.
Le bloc hydraulique change très souvent dans ces conditions. Il n'aime vraiment pas la surchauffe et l'huile sale. En cas de surchauffe, le métal du bloc hydraulique peut conduire, ce qui nécessitera de le remplacer. Réparer un appareil endommagé coûtera plus cher que d'en commander un nouveau.
Si les embrayages sont grillés, ils ne sont changés que par ensemble. Si au moins un sac est grillé, il saturera toute l'huile puis le reste des embrayages, qui vont aussi inévitablement griller.
Bloc hydraulique, transmission automatique AL4
Les anneaux en téflon sont commandés moins souvent - pour les conducteurs qui aiment glisser.
Si la boîte roulait sur de l'huile brûlée, commandez une bande de frein.
Un peu moins souvent, le joint d'huile et les joints de pompe tombent en panne. Habituellement, les joints humides indiquent un convertisseur de couple fatigué.
Le fer vole rarement et touche principalement l'ensemble d'embrayage de deuxième vitesse.
Les voitures plus anciennes peuvent nécessiter le remplacement du train épicycloïdal arrière et du capot arrière. Cette transmission automatique est très simple et facile à réparer.
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Les voitures Peugeot 406 étaient équipées d'une transmission automatique à quatre vitesses 4HP20 fabriquée par ZF. Cette transmission a été utilisée pour une vaste gamme de véhicules à traction avant dans le monde entier avec des moteurs jusqu'à trois litres. Cette transmission est la principale alternative AL4 pour les véhicules de classe supérieure.
Transmission automatique Peugeot 406 - très, très fiable.Le principal nombre d'appels en réparation est lié à la transmission automatique Peugeot 406 avec le remplacement des éléments d'étanchéité fatigués, des joints et des bagues d'étanchéité. Le constructeur affirme que l'huile de la transmission automatique Peugeot 406 est conçue pour une durée de vie de dix ans ; le filtre n'a pas non plus besoin d'être changé. Et c'est l'une des rares transmissions automatiques où le constructeur ne triche pas, et la voiture peut vraiment rouler ses dix ans avant une grosse révision sans changer l'huile.
Les pistons caoutchoutés, les joints d'huile et les manchons de pompe sont les pièces de rechange les plus courantes pour la transmission automatique Peugeot 406.
Habituellement, toutes les transmissions arrivent au service avec un convertisseur de couple fatigué. Avec lui, la pompe à huile tombe en panne.
Pour le fer, l'un des points faibles est le roulement de l'étrier du pignon d'entraînement. Convient aux conducteurs qui aiment « presser » la voiture.
Côté électrique - un corps de vanne bouché par de la saleté et des copeaux. Les solénoïdes peuvent vivre environ huit ans.
Une consommation de carburant accrue indique souvent une usure de l'embrayage du convertisseur de couple. Si vous n'y prêtez pas attention, une petite nuisance se transformera bientôt en une chaîne de problèmes et de réparations coûteuses.
La seule chose qui peut réellement tuer cette boîte à l'avance est la conduite agressive. Pas rapide, mais agressif. Une accélération en douceur, même jusqu'à 240 km / h sur autoroute, n'est pas du tout effrayante. Mais le gaz au plancher à chaque feu tricolore et à chaque occasion et puis le frein fait peur à n'importe quelle boîte.
Les voitures Peugeot 307 et 407 étaient équipées de la boîte automatique à six rapports TF80SC d'Aisin. Cette transmission a été améliorée depuis 2001 et est conçue pour les voitures avec une cylindrée allant jusqu'à 4 litres. En soi, cette transmission automatique est tout simplement géniale.
Corps de soupape TF80SC pour Peugeot 307 et 407
Les ingénieurs ont pu l'installer dans le compartiment moteur et prendre une place équivalente à une transmission manuelle. Que les ingénieurs pourraient jouer pour une disposition et une répartition du poids réussies du moteur. Cette transmission est proche de 100 % efficace et passe les vitesses rapidement et en douceur pour une économie de carburant et des performances d'accélération maximales. Dans le même temps, les changements de vitesse restent fluides, presque imperceptibles, et la fiabilité reste au niveau des anciennes transmissions automatiques invincibles. L'avènement de cette transmission automatique a remis les transmissions hydrauliques en service et les a rendues à nouveau compétitives, remplaçant les transmissions robotiques à la mode.
NE DÉPENSEZ PAS D'ARGENT POUR REPAINIR !
La réparation de la transmission automatique Peugeot 407 comprend généralement la réparation du convertisseur de couple. C'est le seul point vraiment faible des données de transmission automatique. Comme toutes les six vitesses et plus. Il travaille trop dur. Et cette transmission automatique utilise toujours des garnitures de friction obsolètes, pas des roulements. Certes, les réglages de cette transmission automatique n'utilisent pas le verrouillage du convertisseur de couple aussi activement que les homologues modernes de cette transmission automatique, ce qui prolonge sa durée de vie.
La réparation de la transmission automatique Peugeot 307 est généralement nécessaire si la transmission automatique a fonctionné pendant un certain temps avec de l'huile sale et brûlée.
Le corps de valve en souffre énormément, ce qui est le deuxième point faible de cette box. L'huile est généralement contaminée uniquement par le convertisseur de couple, ces problèmes sont donc étroitement liés.
Comme toutes les transmissions automatiques, les produits Peugeot sont des mécanismes très complexes. Les réparations à faire soi-même nécessiteront de l'expérience, des connaissances, les outils et l'équipement nécessaires. Cependant, sur la transmission AL4, par exemple, de nombreux maîtres européens ont appris à réparer les transmissions automatiques.
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Alors qu'est-ce que nous avons. Au moment des premiers appels, la voiture parcourait environ 135 000 km.
Parce que dans mon cas, l'usure de la partie mécanique était presque évidente, malgré la stabilisation de la pression après le remplacement de la vanne, l'erreur a refait surface à 150 000 km. Il n'y avait pas d'argent pour la cloison, alors j'ai encore agité les valves. L'écart de pression après remplacement était supérieur à celui admissible, mais inférieur au seuil de fonctionnement d'urgence. Cependant, les contractions ont rapidement commencé lorsque la première vitesse a été allumée, glissant sur une boîte non chauffée. De toute évidence, le frein a grillé, le démontage de la boîte avec retrait est nécessaire - la procédure n'est pas bon marché. Grâce au démarrage automatique, le problème a été résolu jusqu'à 160 000 km. A ce stade, un préchauffage de 20 minutes de la box était nécessaire, ce qui est inacceptable pour un usage urbain.
Ainsi, sur une course de 165 000 km., En parcourant Internet au sujet de toutes sortes de sharazhniki, il a été décidé d'être réparé en MAI. En raison des vacances du Nouvel An et de la file d'attente hebdomadaire avant le nouvel an, la rénovation a duré un mois sans deux jours.
Comme prévu, j'ai répandu feuille de route demande de service.
63 000 roubles. Il s'agit d'une réparation extrêmement budgétaire de la boîte, surtout compte tenu de l'endroit où elle a été réparée. Au prix de travaux dans d'autres entreprises, il était possible d'économiser jusqu'à 5 000 roubles, mais personnellement, j'en ai eu marre de le couper. Garantie standard - 20 000 ou un an.
Comparaison des prix des pièces détachées avec existentiel. Les positions que je n'ai pas trouvées en déplacement sont surlignées en rouge.
Comme vous pouvez le voir, il n'y avait pas grand-chose à découper ici.
Résultat : la box fonctionne comme neuve. Il n'y a pas de mode d'urgence sur une glacière, des saccades lors de l'engagement d'une vitesse, des glissements lors du passage des vitesses.
Et enfin, la règle de base du fonctionnement de la transmission automatique en hiver est au moins un petit échauffement de la boîte avant de rouler. En gros, 0-10 degrés - 30 secondes en conduite ou en marche arrière, -10 - 0 - 2-4 minutes, moins de -10 - de préférence au moins 5 minutes. Tous les chiffres incluent un moteur froid. Ici le petit avantage de l'AL4 est qu'elle n'a pas son propre radiateur, elle utilise un système de refroidissement commun avec le moteur, donc lorsque le moteur se réchauffe, l'huile est partiellement chauffée par le moteur.
J'espère que ce ptso donnera au moins une petite raison de douter qu'il n'y a pas de pire boîte AL4, et vous ne devriez pas non plus pisser avec de l'eau bouillante.
Shl je ne peux répondre aux questions que demain
Premier quatuor français boîte de vitesses automatique AL4 (DPD selon les spécifications Renault) a été développé en 1999 par les efforts conjoints des constructeurs automobiles français Renault (Renault ) et Message d'intérêt public Peugeot Citroën (Message d'intérêt public Peugeot Citroën ). Initialement, les développeurs étaient confrontés à la tâche de créer une transmission automatique structurellement simple et peu coûteuse pour les véhicules à traction avant avec une cylindrée de 1,4 à 2,0 litres. À cette fin, ils ont en fait réussi à faire face - transmission automatique DP0 / AL4 s'est avéré assez efficace, structurellement simple et a un coût assez faible.
Pendant la période initiale d'exploitation, d'entretien et de réparation de transmission automatique DPO (AL4 ) revient le plus souvent à changer l'huile, le filtre et les joints. Quant au "matériel", cette boîte automatique est assez fiable - le fer peut facilement parcourir 200 000 kilomètres, et souvent plus.
Le point faible typique de la transmission automatique DPO (AL4) est solénoïde EPC (solénoïde de pression principale , Solénoïde EPC ). Non seulement la durée de vie des solénoïdes n'est pas grande (souvent plusieurs fois inférieure à celle des analogues "japonais" et "américains"), mais les caractéristiques de conception du refroidissement (voir ci-dessous) affectent également leur état. Dans tous les cas, même les fabricants eux-mêmes l'admettent et recommandent le remplacement lors de la première réparation (cela est particulièrement vrai pour les transmissions automatiques séculaires, où les solénoïdes présentent des défauts de conception). De sorte que solénoïdes DPO (AL4 ) peut être attribué en toute sécurité à la catégorie des consommables.
Solénoïde EPC, boîte automatique DPO (AL4)
Avec une surchauffe régulière, l'électricien souffre. La température de fonctionnement optimale DP0 (AL4) varie de 75 à 90 degrés, il est donc important pour le propriétaire de la voiture en été de minimiser le fonctionnement de la transmission en mode de surchauffe. Cependant, le fonctionnement à des températures extrêmement basses, ainsi qu'à des températures élevées, n'affecte pas au mieux l'état de la transmission automatique (hélas, c'est une caractéristique de toutes les transmissions automatiques avec échangeur de chaleur).
A propos de quelques autres dysfonctionnements un peu plus rares, mais toujours typiques inhérents à AL4 (DP0) :
Échoue assez souvent bande de frein de transmission automatique - elle, comme les solénoïdes (voir ci-dessus), peut également être attribuée sans risque à la catégorie des consommables.
Peut souffrir de surchauffe corps de soupape transmission automatique - les canaux peuvent être obstrués par des copeaux et autres débris, ce qui affecte le bon fonctionnement Unité hydraulique ... Dans de rares cas, il peut même atteindre une déformation. plaques hydrauliques .
Pendant le processus de réparation, ils doivent également être remplacés assez souvent. disques de friction (embrayages DPO / AL4 ).
En cours réparation de transmission automatique AL4 (DPD ), en règle générale, un ensemble typique consommables et pièces détachées se résume à la liste suivante : trousse de réparation (alias soi-disant. Kit de révision c'est à dire. jeu de joints et joints d'huile ), Kit d'embrayage , jeu de pistons , filtre ... Eh bien, et une bande de frein (parfois avec un tambour), des solénoïdes (voir ci-dessus).
Vidéo (cliquez pour lire).
En résumant ce qui précède, nous pouvons dire que la transmission automatique DPO (AL4), en raison de sa simplicité structurelle, s'est imposée comme une solution totalement fiable et assez facile à entretenir. Plus d'un an s'est écoulé depuis l'apparition de cette transmission et les maîtres ont déjà accumulé beaucoup d'expérience dans sa réparation et son entretien.
