En détail : transmission automatique ar 25 Réparation de bricolage d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Transmission automatique à quatre vitesses 4L30E a été développé pour être utilisé sur les versions à propulsion arrière de l'Opel Omega et un certain nombre de voitures de la société américaine General Motors, qui étaient destinées au marché nord-américain. Une transmission relativement facile à réparer était populaire auprès de divers constructeurs automobiles et a pu survivre sur la chaîne de montage pendant plus d'une décennie.
Cette modification de la transmission s'est avérée extrêmement fiable et facile à utiliser. La simplicité de la conception a permis d'effectuer facilement des travaux de réparation et la boîte de vitesses elle-même ne nécessitait aucun entretien. Il n'était pas nécessaire de changer l'huile, et avec le bon fonctionnement de la boîte de vitesses, la transmission pouvait servir sans réparations sur 300 000 kilomètres ou plus. Par la suite, cette transmission automatique a été utilisée avec succès avec les voitures à traction intégrale et à traction arrière des marques BMW, Isuzu et Honda. Les inconvénients de cette modification des boîtes de vitesses peuvent être attribués à ses dimensions plutôt encombrantes qui, si nécessaire, pour effectuer des travaux de réparation, ont forcé le démontage de l'unité à forte intensité de main-d'œuvre.
Boîte automatique 4L30E s'est imposé comme une transmission assez fiable. Cependant, il faut dire que l'entraînement hydraulique et le convertisseur de couple avaient une ressource limitée. En règle générale, après 200 000 kilomètres de course, des changements irréversibles ont été constatés, ce qui a entraîné des réparations majeures coûteuses. Le problème était la bague de la pompe, qui tombait souvent en panne.
 |
Vidéo (cliquez pour lire). |
Vous pouvez renseigner Dexron VI, par exemple Mobil ATF D/A (Pour GM et Ford). Comment changer l'huile dans la machine lire dans CET article
Dans ce rapport, je ne poursuis pas l'objectif d'enseigner comment démêler ce type de transmission automatique, par conséquent, je ne me plonge pas dans les subtilités technologiques, mais je veux seulement montrer qu'avec certaines connaissances et compétences, cet appareil peut être vraiment restauré tout seul.
Un petit fond :
Il y a une semaine, une chose terrible s'est produite - les transmissions ont commencé à se désactiver. En effet, la question s'est posée de la cloison du caisson ou de son remplacement. Puisqu'une boîte d'occasion coûte de l'argent (et il n'est pas certain qu'elle fonctionnera longtemps), la réparation d'une transmission automatique n'est pas non plus bon marché, et il y avait un donneur défectueux en la personne d'une transmission automatique native de ma voiture avec un kilométrage de 122 000 km., Il a été décidé de cloisonner les donateurs eux-mêmes, avec le roque ultérieur de ces unités.
Passons maintenant au processus :
La première chose qui a été faite a été de charger le donneur dans le coffre et de l'envoyer dans l'évier afin d'éviter que de la saleté ne pénètre dans les éléments de la boîte pendant la cloison. Après le lavage, la transmission automatique a migré vers la table « chirurgicale ». [pièce jointe = 66398]
Plus loin point par point :
1. Déconnexion du convertisseur de couple [attachmentid = 66399]
2. Vidangez l'huile par l'orifice de remplissage
3. Retrait des palettes (il y avait de la poussière de travail sur l'aimant de la palette, aucun copeau ni élément étranger n'a été trouvé) [attachmentid = 66400] [attachmentid = 66401] [attachmentid = 66402]
4. Retrait des solénoïdes et vérification du fonctionnement (connexion à la batterie). Il convient de mentionner que même le solénoïde appelé par Tekom peut être mécaniquement défectueux.
Lors de cette opération, 2 solénoïdes défaillants ont été identifiés. [attachmentid = 66403] [attachmentid = 66404] [attachmentid = 66433]
Comme le défaut exact de la boîte n'était pas connu, il a été décidé de dépanner complètement la transmission automatique avec son analyse presque complète. Il est à noter que même si le 1er dysfonctionnement est détecté, s'appuyer sur le fait que le reste fonctionne ne vaut PAS la peine.
Après un démontage complet de la transmission automatique, il a été constaté que dans cette transmission automatique la partie mécanique est parfaitement réparable, comme en témoignent l'absence d'usure des embrayages, l'absence de pannes ou de grillage des joints en caoutchouc des pistons, le l'absence de dommages mécaniques sur les engrenages plats, le jeu admissible des engrenages planétaires, le bon fonctionnement des embrayages à roue libre, l'intégrité des rubans de frein.
La partie hydraulique, hors 2 solénoïdes, identifiée au stade initial du démontage, est parfaitement utilisable (la pression est normale), comme en témoignent les embrayages, la couleur des boîtiers de colis, l'intégrité des joints axiaux et des chemises ne sont pas modifiées.
Ensuite, la transmission automatique est assemblée dans l'ordre inverse avec le remplacement de tous les joints [attachmentid = 66431], les joints d'huile, les joints toriques [attachmentid = 66432], les inserts, si nécessaire, les embrayages et les bagues en acier.
Après l'assemblage, nous l'installons sur la voiture.
Le résultat du travail effectué: la transmission automatique fonctionne correctement, lorsque les vitesses sont enclenchées, les à-coups, les à-coups, les glissements ne sont pas observés, les changements de vitesse se font en douceur, sans retard.
Coûts (frotter) :
1. Un jeu de joints sans embrayages - 2350 [attachmentid = 66590] [attachmentid = 66591]
2. 2 solénoïdes - 2 x 1300 [attachmentid = 66593]
3. Filtre à huile - 450 [pièce jointe = 66592]
4. Huile GM - environ 1700 (7 litres)
5. Remplacement de la transmission automatique dans "Darmina" avec un rabais de 10% sur une carte de club - 4000
6. Lavage de transmission automatique - 250
Total : 11350
La boîte de buggy retirée sera encore démontée et restaurée.
ZY : J'exprime ma gratitude à mon ami Pavel (81blok) pour son aide dans la cloison, Dima (Ambra) pour le schéma de transmission automatique fourni.
Bonne journée à tous!
Quelqu'un peut-il avoir une expérience avec ce problème:
Aujourd'hui, j'ai fait demi-tour ("en 2 étapes"), j'ai allumé Drive, j'ai roulé le plus près possible du trottoir, puis j'ai allumé R et j'ai entendu une sorte de sonnerie, la boîte a cessé de répondre au mouvement du sélecteur, car si N neutre était constamment allumé. La voiture démarre sans problème, le BC n'écrit pas d'erreurs. Le passage du sélecteur est devenu très facile avec la voiture en marche et encore plus facile avec le contact coupé. Lors d'une inspection visuelle dans le garage, rien n'a été remarqué qui puisse être caractérisé comme une rupture du sélecteur. Il me semble que le problème est à l'intérieur.
S'il y a un schéma de la boîte, je vous en serai reconnaissant (le week-end je vais retirer la palette et voir)
S'il y a une considération compétente, je serai reconnaissant chez les jumeaux.
avec uv je
Bonne journée à tous!
Quelqu'un peut-il avoir une expérience avec ce problème:
Aujourd'hui, j'ai fait demi-tour ("en 2 étapes"), j'ai allumé Drive, j'ai roulé le plus près possible du trottoir, puis j'ai allumé R et j'ai entendu une sorte de sonnerie, la boîte a cessé de répondre au mouvement du sélecteur, car si N neutre était constamment allumé. La voiture démarre sans problème, le BC n'écrit pas d'erreurs. Le passage du sélecteur est devenu très facile avec la voiture en marche et encore plus facile avec le contact coupé. Lors d'une inspection visuelle dans le garage, rien n'a été remarqué qui puisse être caractérisé comme une rupture du sélecteur. Il me semble que le problème est à l'intérieur.
S'il y a un schéma de la boîte, je vous en serai reconnaissant (le week-end je vais retirer la palette et voir)
S'il y a une considération compétente, je serai reconnaissant chez les jumeaux.
avec uv je
Et le boulon de réglage sur la tige extérieure qui n'a pas éclaté ? Peut-être envie et "joue" d'avant en arrière maintenant ?
Et le boulon de réglage sur la tige extérieure qui n'a pas éclaté ? Peut-être envie et "joue" d'avant en arrière maintenant ?
À l'aide de la clé 17 de la fosse, j'ai changé de vitesse (mais d'une manière ou d'une autre, il était facile de changer.)
À l'aide de la clé 17 de la fosse, j'ai changé de vitesse (mais d'une manière ou d'une autre, il était facile de changer.)
Il a enlevé la palette. Le sélecteur déplace la tige dans la boîte, visuellement tout est en place.. Je l'ai conduit à Tchernihiv pour diagnostic. Ils ont tripoté pendant longtemps, ont proposé de démonter, j'ai refusé après cela, j'ai appelé à Kiev, de là j'ai entendu dire qu'avec une probabilité de 90% que la pompe à huile soit morte. Le prix de la pompe et du remplacement n'a pas été annoncé, mais ils dit que ce serait très cher.. C'est plus facile de trouver une autre boite d'occasion.
Victor, dis moi à partir de 2,5 moteurs la boite devient ?
Quels sont les conseils pour acheter une boîte à boo ?
Le prix moyen d'une boite automatique d'occasion ?
Avant de commencer, je démonterais la boîte. Il est trop tôt pour le dire. En même temps, regardez l'état du reste. Et les prix sont différents, par exemple j'ai acheté une boîte grâce à mon ami pour 500 UAH. cette année, mais c'est une exception. Et donc 500 vous. à Lvov, il y en a beaucoup. Si je peux vous donner les coordonnées.
A Kiev pour 400 USD, mais la question est de savoir combien il reste .. Merci pour la consultation
NeoMax il y a de la bibliographie sur la machine, son remplissage et sa réparation est vrai en anglais, si intéressé, je peux la réinitialiser.
Peut-être que quelqu'un conseillera les réparateurs de transmissions automatiques (sains en termes de prix et de qualité) ?
Liste en noir et blanc regardé. vraiment rien vu.
Il a enlevé la palette. Le sélecteur déplace la tige dans la boîte, visuellement tout est en place.. Je l'ai conduit à Tchernihiv pour diagnostic. Ils ont tripoté pendant longtemps, ont proposé de démonter, j'ai refusé après cela, j'ai appelé à Kiev, de là j'ai entendu dire qu'avec une probabilité de 90% que la pompe à huile soit morte. Le prix de la pompe et du remplacement n'a pas été annoncé, mais ils dit que ce serait très cher.. C'est plus facile de trouver une autre boite d'occasion.
Victor, dis moi à partir de 2,5 moteurs la boite devient ?
Quels sont les conseils pour acheter une boîte à boo ?
Le prix moyen d'une boite automatique d'occasion ?
Le ressort avec le rouleau est intact. qui fixe l'axe du sélecteur, vous pouvez le voir sur la photo
toute la charge du sélecteur est reçue en pressant ce galet sur le croissant denté, il n'y a plus de charge, si l'axe bouge facilement, alors ce ressort a éclaté
Modifié : SPIK., 22 juil. 2009 - 21:11
vladd 22 juillet 2009
vladd 22 juillet 2009Le ressort avec le rouleau est intact. qui fixe l'axe du sélecteur, vous pouvez le voir sur la photo
toute la charge du sélecteur est reçue en pressant ce galet sur le croissant denté, il n'y a plus de charge, si l'axe bouge facilement, alors ce ressort a éclaté
Ensemble
Max, comment va ta boîte ?
Dans "vente" posté une machine pour 400
sujet d'exposition = 74118
C'est cher, le prix d'un distributeur automatique ne dépasse pas 2000 UAH
Max, comment va ta boîte ?
Dans "vente" posté une machine pour 400
sujet d'exposition = 74118
Bête comme ça et le convertisseur de couple est différent.
C'est cher, le prix d'un distributeur automatique ne dépasse pas 2000 UAH
Une boîte avec un break et même avec une barre de remorquage, elle ne peut être prise que sous la force brute.
Je recherche une boîte plus fraîche, pas d'un moteur diesel et sans barre de remorquage.
Je recherche une boîte plus fraîche, pas d'un moteur diesel et sans barre de remorquage.
Là, il semble qu'ils vendent toujours un moteur à transmission automatique, une nouvelle annonce. Il peut être possible de n'accrocher que la transmission automatique.
Ici
sujet d'exposition = 72881
vraiment trop 400
NeoMax Eh bien, quelle littérature as-tu reçu de moi ? Peut-être est-il judicieux de le traduire et de déterminer vous-même la ventilation ?
jette-le sur mon savon si ça ne le rend pas difficile
NeoMax Eh bien, quelle littérature as-tu reçu de moi ? Peut-être est-il judicieux de le traduire et de déterminer vous-même la ventilation ?
Je n'y suis pas encore arrivé. Mot de passe bloqué .. Rappeler PLZ
Là, il semble qu'ils vendent toujours un moteur à transmission automatique, une nouvelle annonce. Il peut être possible de n'accrocher que la transmission automatique.
Ici
sujet d'exposition = 72881
vraiment trop 400
Attelage =)) Oui, et à Kiev, ils offrent 300u.e pour le démontage sans sélecteur et une semaine pour "l'aimer", sinon, alors un autre .. et quand une personne vend le sien pour 400 peu importe dans quelle condition c'est dedans, et au bout d'une semaine "le joint va sortir", alors il sera difficile pour cette personne de se séparer de l'argent et de récupérer sa boite..
Mon IMHO
Attelage =)) Oui, et à Kiev, ils offrent 300u.e pour le démontage sans sélecteur et une semaine pour "l'aimer", sinon, alors un autre .. et quand une personne vend le sien pour 400 peu importe dans quelle condition c'est dedans, et au bout d'une semaine "le joint va sortir", alors il sera difficile pour cette personne de se séparer de l'argent et de récupérer sa boite..
Mon IMHO
Appelez le numéro que j'ai donné 🙂 Et le prix est réglementé et il sera facile de s'installer si quelque chose arrive.
Boîte automatique à 4 vitesses 4L30E est une continuation de la transmission à 3 vitesses simple et fiable 3L30Een activité depuis 1969.
Ces transmissions ont été produites aux USA et en Europe (Strasbourg) sous le nom AR25, pour l'Opel Omega européenne à propulsion et notre rare AR35 pour un bateau de 3 litres. (liste des applications de transmission automatique 4L30E au fond ).
Le marquage est apposé sur la plaque de transmission automatique et est lié au système français : AF - automatique avant, et AR - automatique arrière.
4L30E Il est installé depuis 1990 sur les BMW à traction arrière et à traction intégrale de toutes les séries avec des moteurs jusqu'à 3 litres, mais il a été beaucoup plus largement utilisé sur les voitures GM, Opel Omega, Isuzu et même Honda Passport, où il a fait ses preuves. lui-même du meilleur côté.
Les machines automatiques fabriquées il y a plus de 20 ans sont encore révisées chaque mois.
Ramassez les kits de réparation - appuyez sur le bouton à gauche.
Révision type 4L30
Changements : Filtre jetable - N° 203010. Un filtre métal-plastique avec une double membrane en feutre, pour les voitures plus anciennes, il est recommandé de le remplacer à chaque changement d'huile afin de sauver la vie de la pompe et des bagues.
et l'autre est le filtre jaune le plus populaire en réparation avec une admission de 13mm pour GM / Opel / Isuzu / Honda 203010B ( à gauche )
- Un jeu d'embrayages - 203003, les kits d'embrayage diffèrent selon l'année de fabrication - jusqu'au 97e et après 1998, lorsque le paquet d'embrayage 3-d a été renforcé.
Commandez rarement un jeu de disques en acier - N° 203004
La bague de pompe, les rondelles de rondelles, la bande de frein doivent être changées, le reste - selon les résultats des diagnostics après démontage.
En boite automatique 4L30E Le convertisseur de couple, le corps de soupape et les solénoïdes ont une ressource relativement limitée, dont le fonctionnement se dégrade progressivement et imperceptiblement avec l'usure de l'embrayage de blocage du moteur à turbine à gaz et l'accumulation de dépôts de carbone dans les endroits les plus étroits, ce qui provoque une pression d'huile à chute et une privation de pétrole se produit, ce qui affecte négativement bagues , qui, néanmoins, ont une ressource tout à fait décente.
À partir du "fer", vérifiez l'état du tambour bas (203557), qui est usé par une bande de frein inégalement usée.
Il se manifeste par des fuites sous le joint d'huile de la pompe -N° 203070.
Les fuites sont généralement causées par les vibrations dues à l'usure.
Les consommables sont des roulements à rondelles en plastique - 203200.
Changez à chaque révision majeure.
Le corps de vanne après 200 tkm nécessite un démontage, une réparation et un nettoyage de routine des dépôts de carbone. Pour entraîner la bande de frein, un solénoïde de pression linéaire est introduit dans la conception du corps de vanne, qui est capable de réguler la pression de la bande sur le tambour à l'aide de PWM (PWM - modulation d'impulsion large, plus de détails).
D'un électricien, un problème typique d'une machine d'âge peut être considéré solénoïdesqui ont épuisé leurs ressources. Le remplacement est souvent trouvé - Solénoïde de pression de ligne n° 203435.
- solénoïde de commande de bande de frein - N° 203418.
Commandez également - capteur de vitesse, câblage du solénoïde 203446, connecteur 203444.
Le solénoïde de verrouillage du convertisseur de couple n° 203425 est moins demandé.
En fer, on peut noter le Planetary Row (No. 203583) trouvé en réparation. Ce qui change le plus souvent à l'âge congestionné d'Isuzu.
Une boîte assez fiable, bien réglée avec une grande ressource en fer, qui, après une simple révision, peut servir encore plusieurs années avec un bon contrôle de l'huile.
Souffrance 04 mai 2011
Souffrance 04 mai 2011 Souffrance 05 mai 2011
Souffrance, prenons, par exemple, un circuit électrique d'une voiture, et plus précisément cette pièce :
[pièce jointe = 15285 : ElAKPP.jpg]
dessus:
U10.1 - solénoïde de verrouillage du convertisseur de couple
U10.2 - régulateur de pression solénoïde
U13.1 - solénoïde de commutation "2-3"
U13.2 - solénoïde de commutation "1-2,3-4"
U13.3 - solénoïde de commande de bande de frein
P48 - capteur de vitesse
Eh bien, à partir, par exemple, de l'unité de contrôle de la transmission automatique, vous pouvez déjà commencer à faire sonner les circuits perturbateurs passant par les solénoïdes. Au travail, il n'y a pas de valeurs de résistance d'enroulement à portée de main, mais à peu près je peux dire qu'elles devraient être d'environ 10 ohms à 20 ohms. Testeur en main et c'est parti !
Les palettes de sel sont accessibles par le bas lorsque les palettes sont retirées : petite pour U10, grande pour U13. Il n'est pas nécessaire d'enlever et de démonter le boîtier.
Selon TPS : puisque le diagnosticien dit, alors il faut changer.
Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour
CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange
Pour ceux qui ont des problèmes avec la transmission automatique (roule, mais mauvais).
# 1 poste aleksa 07-03-09 23:05
# 2 Poste aleksa mer. 08 juil. 2009 15:54
# 3 Poste aleksa mer. 08 juil. 2009 4:23 pm
# 4 Poste aleksa 07-03-07, 09:10
Utilisateurs parcourant ce forum : aucun utilisateur enregistré et 5 invités
AGGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques, dont la spécialisation principale est la réparation et l'entretien de transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotiques à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.
AGGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques, dont la spécialisation principale est la réparation et l'entretien de transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotiques à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.
Une transmission automatique est un composant coûteux. Il ne sert à rien de retarder la réparation si elle commence à mal fonctionner. Dans un service automobile, de telles réparations sont coûteuses. Il faut payer pour le travail des spécialistes et pour les détails. Après avoir étudié le marché et la gamme de prix des services dans ce segment, les automobilistes arrivent à la conclusion que la réparation des transmissions automatiques de leurs propres mains n'est pas une entreprise si inutile. Les prix des maîtres d'atelier ne peuvent pas être qualifiés de modestes, et le professionnalisme ne correspond pas toujours au prix. Et, après réflexion, les automobilistes peuvent décider de régler eux-mêmes le problème.
Où que vous décidiez de réparer la boîte de vitesses, l'ensemble du processus se déroule selon le schéma suivant :
- Diagnostique,
- démontage de la boite,
- démontage du boitier,
- set complet avec pièces détachées,
- assemblage (montage),
- installation sur une voiture,
- diagnostic après réparation.
Pour résoudre le problème vous-même, vous aurez besoin de compétences en mécanique automobile, d'outils, de temps pour travailler, de patience et de persévérance.
Toutes les transmissions automatiques sont agencées de la même manière, mais il existe deux types de contrôle de transmission - hydraulique et électronique. Leur rénovation présente quelques différences.
Il est important de détecter les problèmes de transmission le plus tôt possible. Ensuite, avec un diagnostic correct, des réparations complexes peuvent être évitées. Le fonctionnement silencieux et régulier de la transmission automatique est considéré comme normal. Il y a beaucoup de signes que quelque chose ne va pas avec la boîte. Le plus souvent, il s'agit de sons parasites lors du changement de vitesse ou lors de la transmission robotique. Cela peut être craquant, des clics. Une odeur désagréable parle aussi de problèmes. Il peut apparaître lors d'un fonctionnement de longue durée ou de courte durée de la box. C'est pire si le changement de vitesse ralentit ou si l'un d'eux ne fonctionne pas du tout. Une intervention immédiate est alors requise.
Ne soyez pas paresseux pour regarder sous la voiture, elle doit y être propre. Des points rouges indiqueront une fuite d'huile de la transmission. Il est indispensable de contrôler régulièrement le niveau d'huile. Normalement, il devrait être translucide, de couleur rougeâtre. Pas d'odeurs de brûlé ni de teintes boueuses ! S'ils apparaissent, il est temps de changer l'huile.
Dysfonctionnements de la transmission automatique surviennent souvent en raison d'un mauvais fonctionnement. La transmission devient inutilisable en raison d'un niveau d'huile insuffisant ou d'une surchauffe. Pour cette raison, les engrenages s'usent, la machine peut avoir des à-coups lors du changement de vitesse. En conséquence, n'importe quelle partie de la transmission automatique peut tomber en panne. Les chocs pendant la conduite indiquent une surchauffe de l'huile et l'apparition de problèmes dans le corps de la vanne.
Une conduite agressive avec de fortes accélérations et freinages effacera les détails. N'ajoute pas de durabilité à la boîte et ne roule pas dans les embouteillages, glisse. Tout cela entraîne une surchauffe de la box et nuit à son état général.
Tous les défauts sont divisés en deux sous-groupes. Ils peuvent survenir dans
- système de contrôle électronique,
- pièces mécaniques et hydrauliques de la boîte de vitesses.
En cas de dysfonctionnement, la transmission automatique passe en mode d'urgence, c'est-à-dire qu'elle passe en troisième vitesse et ne commute pas. L'icône correspondante apparaît à l'écran.
Si des problèmes sont survenus avec l'électronique, il ne sera pas possible de les résoudre en réparant la transmission automatique. Par conséquent, il est important de comprendre la nature des défauts.
Dans le diagnostic, l'essentiel est de collecter les informations nécessaires et de les interpréter correctement.Il est donc préférable de consulter un spécialiste. Déterminez quel est le problème à la station-service et effectuez vous-même la réparation. Sans expérience et équipement appropriés, vous passerez beaucoup de temps sur les diagnostics. Il existe des diagnostics mécaniques et informatiques.
Schéma général des procédures de diagnostic :
- vérifier l'huile,
- vérifier le fonctionnement du moteur au ralenti, les points de raccordement des câblages et câbles,
- déterminer les codes d'erreur du fonctionnement des unités de contrôle (CU) de la boîte de vitesses et du moteur,
- cocher la case sur une voiture sans mouvement,
- vérifier la transmission automatique en mouvement,
- vérifier la pression à l'intérieur du système de contrôle.
Si la cause des dysfonctionnements est due à des problèmes électroniques, vous n'aurez probablement pas besoin de démonter et de démonter la transmission automatique. Le diagnostic des dysfonctionnements de ce système est effectué par l'unité de commande. Il surveille les signaux des capteurs, le rapport de transmission et la résistance des circuits de sortie. Des dysfonctionnements de ces pièces et ensembles peuvent survenir :
- capteurs d'entrée,
- unité de contrôle électronique,
- dispositifs exécutifs du système de contrôle,
- violation de l'intégrité des connexions électriques.
L'ordinateur de transmission reçoit des signaux de divers capteurs. Si certains paramètres sont en panne, il écrit le code de ce problème (DTC) en mémoire. Vous pouvez déchiffrer ces numéros à l'aide d'un scanner spécial.
Ce sont les principaux problèmes de la transmission automatique elle-même. Ils sont classiquement divisés en trois sous-groupes :
- Dommages aux groupes de friction, bagues et carters, étriers, trains épicycloïdaux, pompe et autres éléments mécaniques.
- Transformateur défectueux. Ceci comprend:
- ruptures dans les cannelures des fils,
- destruction mécanique des pales,
- embrayage à roue libre,
- usure du bloqueur principal,
- dépressurisation du joint d'huile du piston.
- Problèmes avec la mécanique de la plaque hydraulique.
Si les diagnostics ont réussi et que vous ne pouvez pas vous passer du démontage, nous passons alors à cette étape de la réparation de la transmission automatique.
Vous aurez besoin d'un ascenseur spécial, ou au moins d'un trou d'observation. Ainsi qu'un cric de transmission et un jeu de clés. Il est préférable d'effectuer cette procédure dans un garage ou un box spécialement équipé. Il ne sera pas superflu d'inviter plusieurs gars physiquement forts pour vous aider à déplacer la boîte enlevée. Son poids est au-delà de la force d'une personne même très forte. Plan d'action supplémentaire :
- débranchez tous les tubes et câbles de communication ;
- dévisser les boulons de fixation du convertisseur de couple, ainsi que les membranes du volant moteur ;
- retirer et déplacer la boîte de vitesses ;
- évaluer l'ampleur de la panne et commencer à réparer.
Avant de retirer la boîte de vitesses, il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile de celle-ci. Cependant, n'oubliez pas de remplacer le conteneur à l'endroit où sont fixés les tuyaux d'alimentation en huile lorsque vous les débranchez - sinon vous aurez une vilaine flaque d'eau sous vos pieds.
Toutes les actions doivent être prudentes. Des mouvements brusques peuvent endommager les cannelures de l'arbre d'entrée du diaphragme.
Il est préférable de réparer une transmission automatique de vos propres mains, en l'ayant à portée de main manuel propriétaire et un schéma imprimé de la boîte de vitesses. Vous devez d'abord inspecter tous les systèmes qui desservent la boîte de vitesses, les supports et les blocs. Ensuite, nous procédons à la réparation. Pour ça:
- Nous démontons la boîte de vitesses, lavons et séchons les pièces et les vérifions pour les défauts.
- Nous changeons tous les joints, joints, ainsi que les pièces usées.
- Retirez le bloc inhibiteur et le carter. Nous nettoyons la saleté à l'intérieur. Cela ressemble à des copeaux magnétiques métalliques.
- Nous retirons le câblage de la bague de la prise et les enfonçons à l'intérieur de la prise.
- Retirez le corps de la vanne, desserrez les boulons de la bande de frein. Nous lavons le corps de la vanne.
- Nous vérifions l'usure des embrayages, des engrenages et des engrenages planétaires. Nous le remplacerons s'il y a un tel besoin. Tous les élastiques internes doivent être changés !
- Nous ouvrons la pompe à huile. Nous vérifions tous les détails, en particulier le filtre. Nous changeons ce qui a déjà fait son temps. Nous utilisons le manuel pour ne pas échanger de pièces.
- Nous enlevons les soupapes et les ressorts. Nous lavons les valves. Leur collage peut être la cause d'un mauvais fonctionnement de la transmission automatique. Remplacez les ressorts de l'accumulateur s'ils sont cassés.
- Tout remettre en place. Il est important de ne rien confondre !
- Nous remplaçons les bagues et les boulons à friction.
- Nous vérifions l'ensemble de changement de vitesse et le gros piston et mettons la pompe à huile en place.
L'assemblage se fait à l'envers.
Il y a certains points qu'il est conseillé de prendre en compte lors de la réparation. Souvent un problème de transmission est lié au filtre. Il ne sera pas possible de le changer sans démonter le corps de vanne. Et lorsqu'il est retiré, le joint casse. Pour le remplacer, vous devrez démonter complètement le corps de la vanne. Il en va de même pour le ressort d'accumulateur du premier au deuxième rapport. Un bouchon spécial ne permet pas de le retirer sans démonter le corps de vanne. Tous les joints de corps de vanne sont très similaires, ne les mélangez pas. En assemblant le corps de vanne, on le serre avec une clé dynamométrique. Il est important de ne pas trop serrer ici.
Si toutes les pannes sont éliminées, nous installons la transmission automatique. Le moment est responsable, la précipitation est inappropriée ici. Lors de ces travaux, les recommandations suivantes doivent être respectées :
- Lors de l'installation de la transmission automatique à sa place, le diaphragme est vérifié pour le faux-rond à l'aide d'une tête d'indicateur. Si un tel défaut se produit, il doit être remplacé.
- Le radiateur est rincé jusqu'à ce que l'essence soit propre. Ensuite, un litre d'huile de transmission est versé dans le moteur à turbine à gaz et placé sur l'arbre d'entrée. Vous devez obtenir une connexion sécurisée et un ajustement complet. Ensuite, vous devez amarrer le moteur avec la boîte le long des goupilles de centrage du guide. Les carters doivent buter complètement.
- Serrer les boulons dans la boîte est la prochaine étape. Après cela, l'absence d'espaces sur tout le plan est vérifiée. Après avoir connecté toutes les autoroutes, l'exactitude des connexions est vérifiée.
- Au stade final, de l'huile est versée et le fonctionnement de la transmission automatique est vérifié à bas régime.
En commençant l'installation de la boîte, assurez-vous de vérifier la présence de pions de centrage sur le flasque de carter - il doit y en avoir deux. S'il en manque au moins un, la transmission automatique ne peut pas être attachée.
Réparation et diagnostic de transmission automatique faites-le vous-même - pas une tâche facile mais faisable. En choisissant une voiture à transmission automatique, les automobilistes novices estiment qu'il est impossible de la réparer à la maison. Ce n'est pas vrai. Mais avant de décider d'effectuer un travail aussi important à la maison, vous devez peser toutes vos possibilités. Ainsi, vous n'aurez pas de mauvaises surprises lors de la rénovation.
Attention! Réseau de service de voiture de prix avantageux. Le contrôle de carrossage est GRATUIT ! Pas de files d'attente ! Réparation le jour même !
Télécharger / Imprimer le sujet
Téléchargez un thème dans différents formats ou affichez une version imprimable du thème.
Prenez un nouveau venu sur Drom.ru))).
A pris la réparation de la transmission automatique FN4A-EL (4F27E) d'un ami sur Premasi. Je posterai le rapport en cours de route ici :.
Les trucs et astuces d'experts sont les bienvenus
pour autant que je comprends - les poignées d'homme sont du travail. nous avons besoin d'e. se joindre à! Respecter et respecter. Vous avez récupéré des réparations, même pas avec notre masya, mais je regarde votre expérience même avec les voitures des autres plus que nous. Nous sommes très heureux de vous accueillir dans nos rangs.
D'après ce que je comprends, si les symptômes ne sont pas 4 vitesses, alors lentement nous tombons malades à L en boxe.
On commande un couvercle et 4 élastiques (un peu comme) et pour commencer on ne change que le couvercle.
Ai-je bien compris que le couvercle peut être retiré sans abaisser le moteur sur le cric ? Sur la chapelle (là en bas du lien) c'est fait. Et nous avons?
Et puisque c'est le cas, pouvez-vous m'indiquer les numéros du couvercle et de ses joints spi (et le numéro ?) ?
Juste au cas où, le numéro de corps est CP8W-404953. année 2002. 1,8 litres
Je pense à commander, puisque c'est le cas. Au prochain changement d'huile dans la boite, je vous demanderai de la remplacer.
Ajouté par: J'ai trouvé une estimation. Qu'est-ce qu'il est souhaitable de changer par rapport à cela ? Si je comprends bien, le couvercle avec des élastiques dessus, ainsi que les embrayages de 3-4 vitesses. Indiquez point par point. Merci!
Attendez kolupalis sur existentiel.
Ainsi, le catalogue propose 4 couvertures, selon le mois-année. Pour 2002, deux couvertures sont proposées selon les mois. Comment définir plus précisément ? ??
Avec les joints d'huile sur le couvercle, je me suis rendu compte :
FN11-19-762 (ou -212 derniers chiffres) - 2 pièces, ce sont de petits joints d'huile ;
FN01-19-655 - 2 pièces - grands joints d'huile.
Karbofos Merci! J'ai trouvé ma couverture)))
Question au topstarter. voiture de 2005.Le kilométrage est faible, apparemment, c'est pourquoi le couvercle est en ordre.
Et qu'est-ce qui pourrait provoquer l'usure des élastiques des pistons ?
J'ai aussi lu quelques liens qui sont déjà bien connus ici.
Si votre boîte recule, et c'est arrivé assez récemment, ouvrez-le, regardez le couvercle et changez les anneaux FN01-19-655 (2 pcs). Ce sont ceux qui reposent sur le couvercle et sont de plus grand diamètre. Nous commandons le couvercle lui-même au besoin (s'il y a usure sous les anneaux ou les bords de l'axe du couvercle).
Si la boîte avance de 3-4 et que c'est arrivé assez récemment, de même, mais FN11-19-762 (ou -212 derniers chiffres) - 2 pcs. Ce sont de petits anneaux sur le couvercle. Similaire au cas précédent - nous commandons le couvercle lui-même au besoin (s'il y a usure sous les anneaux ou les bords de l'axe du couvercle).
Si nous roulons longtemps avec de tels dysfonctionnements, il faut retirer les colis, regarder les embrayages, les « pistons » (je ne sais pas comment les appeler correctement) et la bande de frein.
Attention, question (encore :-).
Quel type de scellant pour couvercle utiliser ? ils n'en écrivent nulle part.
Ouais. Je n'ai moi-même fait que les capteurs de stationnement sur la voiture.
Parfois, vous voulez prendre des Zhiguli spéciaux uniquement pour les tripoter dans le pays.
J'ai aussi ramassé un peu.
eh bien, celui qui le jette comme ça .. pas de journaux?
J'ai peur de démonter le mécanicien, pour une raison quelconque, il me semble que la transmission automatique est plus facile à démonter / assembler. n'a pas fait la mécanique.
En fait, ce n'est pas plus compliqué qu'un en ligne. Juste une mise en page inhabituelle.
La mécanique est bêtement un jeu d'engrenages, il n'y a rien de compliqué là
Je l'ai lu comme un hérisson (le moteur du suba s'appelle ainsi) et donc je l'ai bien écrit)
Respect des non-rukozhopost, mais, à mon avis, de tels messages sont plus appropriés à faire sur les autoforums. Subarovody (je suis parmi eux) ne dira que merci. À propos, je peux vous dire comment augmenter la précharge de la propulsion arrière sans réduire le jeu dans le pack d'embrayage dans la tige. la transition vers le mode blocage en général vous ne remarquerez pas sur la surface glissante. La boîte est si je comprends bien TZ1, pas TV.
et je peux également poster un rapport sur le verrouillage forcé de la propulsion arrière. la conduite latérale deviendra plus confortable et la charge sur le bloc d'embrayage à tige sera réduite.
Ah, Eugène ! Je t'ai presque immédiatement reconnu par la façon d'exprimer des pensées)
mais je ne t'écris pas) suivez le fil des commentaires
Je sais comment faire =) Je cherchais une queue TV avant de la reconstruire et je ne l'ai pas trouvée. prévoit de fabriquer un interrupteur à bascule pour C salenoid et de mettre une boîte de vitesses avec lsd et de nouveaux lecteurs (les anciens lecteurs ont été démolis pour la vente)
l'interrupteur à bascule est ok, si vous avez besoin du numéro de fil dans le bloc, je vous dirai comment vérifier pour ne pas le confondre, je pense que vous le savez. voulez-vous augmenter la précharge ? il suffit de changer l'alimentation en huile du solénoïde C - elle se règle avec un hexagone. La boîte de vitesses n'est pas forcément LSD-shny, elle ne donnera pas un blocage complet. Taxis sur le rivage, bien que je conduise moi-même du LSD-shnom. mais lsd lsd sont également différents. regardez avec un embrayage à la place de la stetelite, et non dans le pignon mené. ils ont une précharge plus dure.
Je ne le sais pas. Jetez une référence à la source ou expliquez. Mais même s'il n'y a aucune envie de tirer à nouveau sur la queue)
eh bien, un coup de pied au cul est un phénomène très courant et se pose vite, surtout chez les fans de conduite active)))) tout est simple là-bas, vous insérez l'hexagone dans le trou (je ne vous dirai pas le nombre, vous pouvez ramasser empiriquement, je l'ai ramassé aussi), mettre le contact, mettre le commutateur de transmission automatique en position D. le solénoïde se met à bourdonner (on lui applique une tension), tourner l'hexagone dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le bourdonnement s'arrête (blocage total mode) et retournez-le un peu dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. J'ai reculé d'environ 5 degrés. Je recommande également de vérifier la tension sur le DPDZ, elle devrait être comprise entre 0,46 et 0,52 V (j'ai expérimenté jusqu'à 0,55, par expérience, il est préférable de régler 0,48, c'est difficile à attraper, donc si vous entrez simplement dans la plage , c'est déjà bon) ... Le cerveau, par sa position, détermine la tension d'alimentation du solénoïde C.
Je n'ai pas de sortilège. Ou le tordre pour 2 petits trous ?
Ici il faut bien choisir l'eno, j'ai eu aussi du mal à rentrer. Il y a un nid à l'intérieur. Vous vous sentirez quand il s'engage.
Cependant, je n'ai pas de 6 faces là-bas. Demain, je jetterai un œil au vieux fanfaron.À propos de dpdz, tout coûte selon le manuel 0.48.
Il y a une question sur la boite, les pompes à huile des boites TZ103 et TZ1A3 sont très différentes et où tu peux trouver des infos sur les boites sur la Subari, sinon la voiture ne bouge pas, je pèche sur la pompe à huile
|
Vidéo (cliquez pour lire). |
Le convertisseur de couple fait partie intégrante de la transmission automatique, par conséquent, lors de la réparation de la boîte de vitesses
sa réparation est également nécessaire. Dans un convertisseur de couple, comme dans une transmission automatique, il peut
de nombreuses pannes surviennent, par exemple :
En installant un convertisseur de couple non réparé sur une transmission automatique récemment restaurée, vous risquez de casser à nouveau immédiatement la boîte de vitesses, car il contiendra tous les produits d'usure du convertisseur de couple, et dans le pire des cas, les parties métalliques des roulements ou des pales.
Vous souhaitez acheter un convertisseur de couple d'occasion ? Ne vous précipitez pas pour vous tromper ! Il est impossible de deviner la qualité du coupleur hydraulique de transmission automatique utilisé, de plus, acheté au même prix qu'une réparation fiable. Nous vous proposons l'échange de votre convertisseur de couple contre un déjà réparé depuis notre entrepôt, ou nous pouvons effectuer une révision de haute qualité dans notre atelier.
Le coût de réparation d'un convertisseur de couple varie généralement de 2 500 (démontage, rinçage et montage) à 12 000 roubles (en cas de pannes graves), ceci est influencé par la complexité du travail, le nombre et le coût des pièces endommagées. C'est moins cher que de réparer une transmission automatique. Le coût moyen des réparations, y compris la main-d'œuvre et les pièces de rechange, est d'environ 4 000 à 6 000 roubles.
Nous effectuons également une réparation rapide de votre convertisseur de couple en 1 à 2 heures devant vous. Vous verrez vous-même toutes ses pannes. Dans le même temps, nous ne facturons pas de frais supplémentaires pour l'urgence du travail.
1) Découpe du convertisseur de couple.
Le cordon de soudure, qui relie les deux moitiés, est soigneusement coupé, laissant autant de métal que possible. Avec une coupe appropriée, le convertisseur de couple peut être facilement démonté et remonté 2 à 3 fois à l'occasion. Malheureusement, de nombreux ateliers de réparation de transformateurs retirent tout le métal du corps la première fois qu'ils le coupent.
2) Après avoir nettoyé toutes les pièces d'huile et de produits d'usure, la réparation elle-même commence. Si nécessaire, un nouvel embrayage de verrouillage du convertisseur de couple est collé, la surface de la carrosserie est nivelée sous le nouvel embrayage. Et ici, les réparateurs sans scrupules ont à nouveau des problèmes à l'improviste. Ils rectifient le boîtier d'un nouvel embrayage à friction de sorte qu'ils coupent presque tout le métal de part en part, à cause de cela, des fissures apparaissent alors. Un artisan normal est soigné et n'enlève pas l'excès de métal. Ensuite, les autres pièces de rechange nécessaires sont remplacées - roulements, joints toriques, joint d'huile, etc. Si nécessaire, un nouveau col est soudé dans le couvercle du transformateur. Cette procédure requiert exactitude et précision, car les ouvriers non qualifiés ne sont généralement pas capables de percer un trou dans le couvercle pour s'adapter au nouveau col, mais de le percer d'un demi-millimètre de plus, ce qui est lourd de faux-rond et de déséquilibre.
3) Assemblage.
Il est impératif de souder les deux moitiés du convertisseur en usine. Dans ce cas, il est nécessaire de minimiser le faux-rond axial entre les deux moitiés (équilibrage) et d'assurer l'étanchéité de la couture. Pour un bon artisan, même l'apparence de l'unité réparée compte, c'est pourquoi, après avoir été réparé dans GIDROTOR, le convertisseur de couple a le même aspect qu'un nouveau fabriqué en usine.
Dans la vidéo, le résultat moyen habituel de notre réparation est un faux-rond de 6 centièmes de millimètre avec un faux-rond admissible de 3 dixièmes.
