Boîte automatique 4hp16 Réparation bricolage

Transmission automatique ZF4HP16 conçu pour être utilisé avec des véhicules à traction avant. Cette modification des boîtes de vitesses est apparue sur le convoyeur en 2002. La transmission automatique est fabriquée par des spécialistes ZF et est utilisée sur les voitures françaises, et sous licence sur les voitures de constructeurs tels que Chevrolet, Daewoo et Suzuki.

L'une des caractéristiques de cette boîte de vitesses est sa taille miniature. Cela permet de le placer facilement dans un petit compartiment moteur. Il est possible d'utiliser la boîte de vitesses à quatre vitesses ZF4HP16 avec des véhicules dans lesquels le groupe motopropulseur est situé transversalement.

Ce modèle de transmission a été conçu pour être utilisé avec de petites voitures. La cylindrée maximale possible du moteur est de 2 litres. La boîte de vitesses a une conception assez simple, ce qui a un effet positif sur ses indicateurs de fiabilité. En fait, cette transmission automatique impossible à tuer peut être utilisée pendant de nombreuses décennies. Il suffit de changer régulièrement l'huile de la transmission et de surveiller l'état du lubrifiant pendant le fonctionnement.

Parmi les problèmes de cette modification de la boîte de vitesses, on peut noter la défaillance des solénoïdes, qui est causée par l'utilisation d'une huile de mauvaise qualité ou le manque de vidange d'huile pendant le fonctionnement de la voiture. Dans de rares cas, des problèmes électriques peuvent apparaître, causés par un mauvais fonctionnement du véhicule. Dans de rares cas, il y a des problèmes avec le corps de la vanne, ce qui nécessite une révision de la boîte de vitesses. Il est à noter que le coût des pièces détachées n'est pas trop élevé, donc le budget de révision boîte de vitesses automatique ZF4HP16 ne diffère pas en termes de coût significatif.

Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour

CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange

Eh bien, ici, le sujet de la conversation est clair.

# 1 poste contrôleurz 04 juin 2009 07:33

# 2 Poste akppist »Jeu 04 juin 2009 08:50

# 3 Poste Citoyen d'Odessa 04 juin 2009 08:53

# 4 Poste Citoyen d'Odessa 04 juin 2009 08:55

# 5 Poste contrôleurz 04 juin 2009 09:02

# 6 Poste Citoyen d'Odessa 04 juin 2009 09:51

# 7 Poste contrôleurz sam. 06 juin 2009 7:13 am

# 8 Poste AndrejKv sam. 06 juin 2009 19:27

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AGGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques, dont la spécialisation principale est la réparation et l'entretien de transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotiques à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.

AGGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques, dont la spécialisation principale est la réparation et l'entretien de transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotiques à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.

Boîte automatique à 4 vitesses pour traction avant ZF 4HP16 est sorti au début des années 2000 alors que le design du prédécesseur avait déjà été élaboré - ZF 4HP20 et est sa copie constructive réduite.

La plupart des pièces matérielles sont proportionnellement réduites, sur le schéma du catalogue, elles sont indiscernables, mais pas interchangeables (à l'exception du filtre, des joints d'huile, des solénoïdes, des embrayages et d'autres consommables unifiés).

Boîte automatique ZF 4HP16 est conçu pour un couple inférieur (jusqu'à 240 Nm) et est produit principalement par des Coréens sous licence ZF pour les voitures à traction avant Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara de Suzuki, etc. avec un moteur de 1,6 à 2 litres. C'est un concurrent de la famille Aisinovsky U240, qui était malade avec la couverture arrière.

Assez rare dans la réparation de transmission automatique. En partie du fait qu'en allemand elle est simple, fiable et "indestructible" comme la plupart des transmissions automatiques à 4 vitesses de ce constructeur, en partie du fait qu'elle est encore jeune et rarement trouvée sur le marché parmi les voitures coréennes de cette cylindrée .

La vidange d'huile se fait par vidange partielle ou par cylindrée, moteur tournant et refroidisseur ATF débranché.

Le niveau d'huile est vérifié au niveau du trou de trop-plein, une huile sale après 40 tkm indique la nécessité de changer l'huile. Avec une conduite prudente, le changement d'huile est effectué après 60 tkm. L'huile synthétique comme Dexron III (ou LT 71141) est utilisée dans les mêmes couleurs jaune et rouge. Lors du remplacement, il n'est pas recommandé de mélanger des huiles de couleurs différentes. Avec une cloison pleine, une huile de couleur (jaune) peut être remplacée par une autre huile (rouge).

Il est sans prétention à l'huile, mais nécessite un niveau correctement réglé et une huile relativement propre.

Ramasser les kits de réparation - clé à gauche

Ordre de vidange d'huile type - Filtre à membrane en feutre jetable - 172010. Qu'il est recommandé de changer après la deuxième vidange d'huile et pour les voitures plus anciennes - à chaque vidange d'huile, ce qui permet d'économiser des solénoïdes et une plaque hydraulique très coûteuse.

- Kit de réparation pour joints et bagues d'étanchéité (Kit Overol) - N° 172002. Pour les cloisons, ATOK est préféré, suivi par Overol Precision en popularité.

- Un jeu d'embrayages - N° 172003. Pas si souvent changé par rapport au pack d'embrayage "C". (au dessous de)

- Jeu complet de joints et embrayages avec disques en acier (Masterkit) - N° 172007. Commandez une cloison complète en ajoutant un filtre et une bague de pompe (172034).

Les embrayages unidirectionnels dans le pack d'embrayage "C" sont allumés - N° 172104. Avec eux, le contre-disque en acier 172144 brûle. Ces trois disques de friction problématiques dans les modifications ultérieures, les concepteurs ont été intervertis. La sélection est faite par vin auto.

Le piston C - 172962 est également souvent changé ici.

Remplacez les consommables dans le convertisseur d'âge - 172001.

Si vous commencez ce remplacement, les joints d'huile 178070 fuient et la pompe commence à se briser - 172500. avec un joint d'huile, puis la bague de la pompe est également changée - N° 172034 -EM.

Si vous commencez un remplacement en temps opportun, les vibrations brisent le reste des unités, vous devez alors changer un jeu de 5 bagues. - 172030.

Le reste des sceaux pour la réparation "décorative" - ​​172076 et 172077.

Parmi les premières maladies, des problèmes mineurs d'électricité ont été constatés, qui ne pouvaient pas résister à l'été chaud en ville et à une conduite agressive avec surchauffe de l'huile.

- Electrovanne-électrovanne (2pcs) N° 172421A

Des problèmes de solénoïde encrassés entraînent une pression d'huile insuffisante, ce qui affecte principalement les joints d'huile, les bagues et la pompe du convertisseur.

- Régulateur solénoïde-électrique EDS noir (3 pcs. +1 pcs.) N° 172431

- Sélecteur de vitesse / capteur - 172410A).

Et les deux capteurs-capteurs produisent 172436 et les révolutions d'entrée - 172438.

En deuxième position en termes de combustion se trouvent les colis D et E.

- Piston recouvert de caoutchouc, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

- Couvercle arrière 172759, joints d'huile

Maladies des mitrailleuses âgées / tuées (généralement après 200 tkm) - similaires aux problèmes du "grand frère" - 4HP20.

Le manuel de réparation pour le ZF 4HP16 est lié au frère aîné (4HP20) et peut être trouvé ici .

Sur quelles voitures cette famille de transmission automatique a été installée :

La transmission automatique à 4 vitesses ZF 4HP16 est produite depuis environ 2000 et est installée sur les modèles de nombreux constructeurs, principalement Daewoo Lacetti et ses nombreux clones. La transmission est agrégée avec des moteurs jusqu'à 2,4 litres et 240 Nm de couple.

La famille 4HP comprend également des transmissions automatiques : 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 et 4HP24.

Prenons l'exemple d'une Chevrolet Lacetti 2005 avec un moteur de 1,8 litre :

Boîtes de vitesses similaires d'autres fabricants :

Une boîte simple et fiable va facilement jusqu'à 150 - 200 mille km sans réparations

Lors de la conduite dans les embouteillages par temps chaud, des défaillances se produisent dans la partie électrique de la transmission automatique

Si vous ne changez pas les consommables du convertisseur de couple, des fuites au niveau des bagues d'étanchéité sont possibles.

D'autres problèmes sont associés à l'usure normale et concernent n'importe quelle machine

Tous les textes ont été écrits par moi, ont la paternité de Google, sont inclus dans les textes originaux de Yandex et sont notariés. Pour tout emprunt, nous écrivons immédiatement une lettre officielle sur papier à en-tête en soutien aux moteurs de recherche, à votre hébergement et au registraire de domaine.

Ensuite, nous intentons une action en justice. Ne tentez pas votre chance, nous avons plus d'une trentaine de projets internet réussis et déjà une dizaine de procès gagnés.

La transmission automatique zf4hp 16 est une unité de haute technologie à 4 vitesses de la société allemande ZF. Cette boîte est sortie en 2000 selon le design déjà développé de la transmission automatique zf4hp 20. Il s'agit pratiquement du même exemplaire, mais dans un encombrement réduit. La 16e série possède exactement la même forme et la même disposition de toutes les pièces structurelles que la 20e, mais sous une forme réduite. Par conséquent, la réparation de la transmission automatique zf 4hp16 est à bien des égards similaire à celle qui est effectuée pour la série de transmission automatique zf4hp20.

La transmission automatique zf4hp 16 est conçue pour un couple inférieur - environ 240 Nm. Il est utilisé avec succès pour l'ensemble complet des petites voitures françaises à traction avant, et la boîte, produite sous licence, est utilisée dans les voitures Chevrolet, Daewoo, Suzuki.

Caractéristiques de fonctionnement et pannes de la transmission automatique

Les boîtiers allemands zf4hp 16 se distinguent par leur fiabilité et leur longue période sans entretien. Le robot à long terme et à sécurité intégrée de la transmission automatique est facilité à la fois par la haute fiabilité de ses assemblages et composants, ainsi que par un entretien de routine en temps opportun, qui comprend la vidange de l'huile dans la transmission automatique zf 4hp16 et le filtre correspondant. De plus, il peut être nécessaire de régler le fonctionnement des systèmes électriques de la box, car "l'électricien peut être méchant" en raison du fonctionnement constant de la box dans la chaleur en été ou lorsque l'huile surchauffe, provoquée par des agressivités prolongées. conduite à des régimes moteur élevés.

L'un des principaux problèmes qui se posent lors du fonctionnement de cette boîte est la défaillance de ses solénoïdes, qui se produit en raison de l'utilisation d'huile de transmission de mauvaise qualité ou, si la vidange d'huile n'a pas été effectuée du tout sur la transmission automatique zf 4hp16 . En outre, les pannes assez typiques des boîtes de vitesses automatiques de cette série sont l'usure des bagues d'étanchéité et des bagues, des problèmes de fonctionnement du capteur de vitesse OEM.

Quelque part environ 200 000 km de course dans la boîte, il peut y avoir des problèmes avec le corps de soupape, qui est souvent encrassé par des produits d'usure d'embrayage, ainsi qu'en raison d'un nettoyage d'huile de mauvaise qualité. Cela se produit si le filtre de transmission automatique n'est pas remplacé à 4hp16 ou si l'heure prévue pour la vidange d'huile et les éléments filtrants correspondants n'est pas respectée.

Pour exclure la réparation complexe du corps de soupape de la transmission automatique 4hp16 et la défaillance éventuelle de la pompe à huile, il est préférable de contacter le centre de service Vegas-ATM dès les premiers symptômes inhabituels du fonctionnement de la boîte de vitesses - bruits parasites, secousses et bosses lors de la prise de vitesse.

Réparation de transmission automatique zf 4hp16

Vegas-ATM est prêt à fournir à ses clients des réparations rapides et de haute qualité à des prix raisonnables. Nos mécaniciens hautement qualifiés avec plus de 10 ans d'expérience avec les transmissions automatiques sont en mesure de trouver rapidement la cause de la panne de la boîte et de l'éliminer efficacement. Le diagnostic de la transmission automatique 4hp16 et sa réparation sont effectués à l'aide d'équipements et d'outils modernes. Seules les pièces d'origine sont utilisées comme accessoires, et seuls les consommables de la plus haute qualité sont utilisés.

Une transmission automatique est un composant coûteux. Il ne sert à rien de retarder la réparation si elle commence à mal fonctionner. Dans un service automobile, de telles réparations sont coûteuses. Il faut payer pour le travail des spécialistes et pour les détails. Après avoir étudié le marché et la gamme de prix des services dans ce segment, les automobilistes arrivent à la conclusion que la réparation des transmissions automatiques de leurs propres mains n'est pas une entreprise si inutile. Les prix des maîtres d'atelier ne peuvent pas être qualifiés de modestes, et le professionnalisme ne correspond pas toujours au prix. Et, après réflexion, les automobilistes peuvent décider de régler eux-mêmes le problème.

Où que vous décidiez de réparer la boîte de vitesses, l'ensemble du processus se déroule selon le schéma suivant :

• Diagnostique,
• démontage de la boite,
• démontage du boitier,
• set complet avec pièces détachées,
• assemblage (montage),
• installation sur une voiture,
• diagnostic après réparation.

Pour résoudre le problème vous-même, vous aurez besoin de compétences en mécanique automobile, d'outils, de temps pour travailler, de patience et de persévérance.

Toutes les transmissions automatiques sont agencées de la même manière, mais il existe deux types de contrôle de transmission - hydraulique et électronique. Leur rénovation présente quelques différences.

Il est important de détecter les problèmes de transmission le plus tôt possible. Ensuite, avec un diagnostic correct, des réparations complexes peuvent être évitées. Le fonctionnement silencieux et régulier de la transmission automatique est considéré comme normal. Il y a beaucoup de signes que quelque chose ne va pas avec la boîte. Le plus souvent, il s'agit de sons parasites lors du changement de vitesse ou lors de la transmission robotique. Cela peut être craquant, des clics. Une odeur désagréable parle aussi de problèmes. Il peut apparaître lors d'un fonctionnement de longue durée ou de courte durée de la box. C'est pire si le changement de vitesse ralentit ou si l'un d'eux ne fonctionne pas du tout. Une intervention immédiate est alors requise.

Ne soyez pas paresseux pour regarder sous la voiture, elle doit y être propre. Des points rouges indiqueront une fuite d'huile de la transmission. Il est indispensable de contrôler régulièrement le niveau d'huile. Normalement, il devrait être translucide, de couleur rougeâtre. Pas d'odeurs de brûlé ni de teintes boueuses ! S'ils apparaissent, il est temps de changer l'huile.

Dysfonctionnements de la transmission automatique surviennent souvent en raison d'un mauvais fonctionnement. La transmission devient inutilisable en raison d'un niveau d'huile insuffisant ou d'une surchauffe. Pour cette raison, les engrenages s'usent, la machine peut avoir des à-coups lors du changement de vitesse. En conséquence, n'importe quelle partie de la transmission automatique peut tomber en panne. Les chocs pendant la conduite indiquent une surchauffe de l'huile et l'apparition de problèmes dans le corps de la vanne.

Une conduite agressive avec de fortes accélérations et freinages effacera les détails. N'ajoute pas de durabilité à la boîte et ne roule pas dans les embouteillages, glisse. Tout cela entraîne une surchauffe de la box et nuit à son état général.

Tous les défauts sont divisés en deux sous-groupes. Ils peuvent survenir dans

• système de contrôle électronique,
• pièces mécaniques et hydrauliques de la boîte de vitesses.

En cas de dysfonctionnement, la transmission automatique passe en mode d'urgence, c'est-à-dire qu'elle passe en troisième vitesse et ne commute pas. L'icône correspondante apparaît à l'écran.

Si des problèmes sont survenus avec l'électronique, il ne sera pas possible de les résoudre en réparant la transmission automatique. Par conséquent, il est important de comprendre la nature des défauts.

Dans le diagnostic, l'essentiel est de collecter les informations nécessaires et de les interpréter correctement. Il est donc préférable de consulter un spécialiste. Déterminez quel est le problème à la station-service et effectuez vous-même la réparation. Sans expérience et équipement appropriés, vous passerez beaucoup de temps sur les diagnostics. Il existe des diagnostics mécaniques et informatiques.

Schéma général des procédures de diagnostic :

• vérifier l'huile,
• vérifier le fonctionnement du moteur au ralenti, les points de raccordement des câblages et câbles,
• déterminer les codes d'erreur du fonctionnement des unités de contrôle (CU) de la boîte de vitesses et du moteur,
• cocher la case sur une voiture sans mouvement,
• vérifier la transmission automatique en mouvement,
• vérifier la pression à l'intérieur du système de contrôle.

Si la cause des dysfonctionnements est due à des problèmes électroniques, vous n'aurez probablement pas besoin de démonter et de démonter la transmission automatique. Le diagnostic des dysfonctionnements de ce système est effectué par l'unité de commande. Il surveille les signaux des capteurs, le rapport de transmission et la résistance des circuits de sortie. Des dysfonctionnements de ces pièces et ensembles peuvent survenir :

• capteurs d'entrée,
• unité de contrôle électronique,
• dispositifs exécutifs du système de contrôle,
• violation de l'intégrité des connexions électriques.

L'ordinateur de transmission reçoit des signaux de divers capteurs.Si certains paramètres sont en panne, il écrit le code de ce problème (DTC) en mémoire. Vous pouvez déchiffrer ces numéros à l'aide d'un scanner spécial.

Ce sont les principaux problèmes de la transmission automatique elle-même. Ils sont classiquement divisés en trois sous-groupes :

1. Dommages aux groupes de friction, bagues et carters, étriers, trains épicycloïdaux, pompe et autres éléments mécaniques.
2. Transformateur défectueux. Ceci comprend:
   • ruptures dans les cannelures des fils,
   • destruction mécanique des pales,
   • embrayage à roue libre,
   • usure du bloqueur principal,
   • dépressurisation du joint d'huile du piston.
   • Problèmes avec la mécanique de la plaque hydraulique.

Si les diagnostics ont réussi et que vous ne pouvez pas vous passer du démontage, nous passons alors à cette étape de la réparation de la transmission automatique.

Vous aurez besoin d'un ascenseur spécial, ou au moins d'un trou d'observation. Ainsi qu'un cric de transmission et un jeu de clés. Il est préférable d'effectuer cette procédure dans un garage ou un box spécialement équipé. Il ne sera pas superflu d'inviter plusieurs gars physiquement forts pour vous aider à déplacer la boîte enlevée. Son poids est au-delà de la force d'une personne même très forte. Plan d'action supplémentaire :

1. débranchez tous les tubes et câbles de communication ;
2. dévisser les boulons de fixation du convertisseur de couple, ainsi que les membranes du volant moteur ;
3. retirer et déplacer la boîte de vitesses ;
4. évaluer l'ampleur de la panne et commencer à réparer.

Avant de retirer la boîte de vitesses, il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile de celle-ci. Cependant, n'oubliez pas de remplacer le conteneur à l'endroit où sont fixés les tuyaux d'alimentation en huile lorsque vous les débranchez - sinon vous aurez une vilaine flaque d'eau sous vos pieds.

Toutes les actions doivent être prudentes. Des mouvements brusques peuvent endommager les cannelures de l'arbre d'entrée du diaphragme.

Il est préférable de réparer une transmission automatique de vos propres mains, en l'ayant à portée de main manuel propriétaire et un schéma imprimé de la boîte de vitesses. Vous devez d'abord inspecter tous les systèmes qui desservent la boîte de vitesses, les supports et les blocs. Ensuite, nous procédons à la réparation. Pour ça:

1. Nous démontons la boîte de vitesses, lavons et séchons les pièces et les vérifions pour les défauts.
2. Nous changeons tous les joints, joints, ainsi que les pièces usées.
3. Retirez le bloc inhibiteur et le carter. Nous nettoyons la saleté à l'intérieur. Cela ressemble à des copeaux magnétiques métalliques.
4. Nous retirons le câblage de la bague de la prise et les enfonçons à l'intérieur de la prise.
5. Retirez le corps de la vanne, desserrez les boulons de la bande de frein. Nous lavons le corps de la vanne.
6. Nous vérifions l'usure des embrayages, des engrenages et des engrenages planétaires. Nous le remplacerons s'il y a un tel besoin. Tous les élastiques internes doivent être changés !
7. Nous ouvrons la pompe à huile. Nous vérifions tous les détails, en particulier le filtre. Nous changeons ce qui a déjà fait son temps. Nous utilisons le manuel pour ne pas échanger de pièces.
8. Nous enlevons les soupapes et les ressorts. Nous lavons les valves. Leur collage peut être la cause d'un mauvais fonctionnement de la transmission automatique. Remplacez les ressorts de l'accumulateur s'ils sont cassés.
9. Tout remettre en place. Il est important de ne rien confondre !
10. Nous remplaçons les bagues et les boulons à friction.
11. Nous vérifions l'ensemble de changement de vitesse et le gros piston et mettons la pompe à huile en place.

L'assemblage se fait à l'envers.

Il y a certains points qu'il est conseillé de prendre en compte lors de la réparation. Souvent un problème de transmission est lié au filtre. Il ne sera pas possible de le changer sans démonter le corps de vanne. Et lorsqu'il est retiré, le joint casse. Pour le remplacer, vous devrez démonter complètement le corps de la vanne. Il en va de même pour le ressort d'accumulateur du premier au deuxième rapport. Un bouchon spécial ne permet pas de le retirer sans démonter le corps de vanne. Tous les joints de corps de vanne sont très similaires, ne les mélangez pas. En assemblant le corps de vanne, on le serre avec une clé dynamométrique. Il est important de ne pas trop serrer ici.

Si toutes les pannes sont éliminées, nous installons la transmission automatique. Le moment est responsable, la précipitation est inappropriée ici. Lors de ces travaux, les recommandations suivantes doivent être respectées :

• Lors de l'installation de la transmission automatique à sa place, le diaphragme est vérifié pour le faux-rond à l'aide d'une tête d'indicateur.Si un tel défaut se produit, il doit être remplacé.
• Le radiateur est rincé jusqu'à ce que l'essence soit propre. Ensuite, un litre d'huile de transmission est versé dans le moteur à turbine à gaz et placé sur l'arbre d'entrée. Vous devez obtenir une connexion sécurisée et un ajustement complet. Ensuite, vous devez amarrer le moteur avec la boîte le long des goupilles de centrage du guide. Les carters doivent buter complètement.
• Serrer les boulons dans la boîte est la prochaine étape. Après cela, l'absence d'espaces sur tout le plan est vérifiée. Après avoir connecté toutes les autoroutes, l'exactitude des connexions est vérifiée.
• Au stade final, de l'huile est versée et le fonctionnement de la transmission automatique est vérifié à bas régime.

En commençant l'installation de la boîte, assurez-vous de vérifier la présence de pions de centrage sur le flasque de carter - il doit y en avoir deux. S'il en manque au moins un, la transmission automatique ne peut pas être attachée.

Réparation et diagnostic de transmission automatique faites-le vous-même - pas une tâche facile mais faisable. En choisissant une voiture à transmission automatique, les automobilistes novices estiment qu'il est impossible de la réparer à la maison. Ce n'est pas vrai. Mais avant de décider d'effectuer un travail aussi important à la maison, vous devez peser toutes vos possibilités. Ainsi, vous n'aurez pas de mauvaises surprises lors de la rénovation.