Réparation de bricolage 5r55s

Bonsoir! Un petit ajout à mon avis.

Il y a trois semaines, j'ai eu un "petit" problème. Elle s'est manifestée en l'absence de 3 transmissions.

Cela s'est manifesté soudainement.La voiture se comportait normalement, mais lors du passage de la 2e à la 3e vitesse, il y avait un "glissement", mais si vous relâchez l'accélérateur et appuyez à nouveau, la 4e vitesse a été activée, puis, comme il se doit, la 5e vitesse. Il n'y a pas eu de chèques !

Vu le faible kilométrage, je refusais catégoriquement de croire à la panne de la transmission automatique.

Pour commencer, j'ai décidé d'aller au service, vérifier le niveau d'huile de la transmission automatique, mais c'était normal. Je ne voulais toujours pas croire à une panne et je suis allé au service de réparation de transmission automatique dans la rue. Konev pour vérifier le niveau d'huile avec des « personnes bien informées ». Le niveau a été vérifié. c'était normal, l'huile était propre et non brûlée (changée il y a environ 25 000 km), mais des «personnes bien informées» ont dit qu'il était nécessaire de changer le corps de la vanne, dont le prix était de 50 à 60 000 roubles, et la voiture irait, comme l'a dit le maître - " tout le monde a un tel problème, je l'ai fait plusieurs fois. " Faites confiance à la personne qui diagnostique une réparation de transmission automatique d'une valeur de 60 000 + 30 000 roubles. (pour enlever-mettre la boîte) des paroles et des yeux du propriétaire de la voiture, je ne l'ai pas fait !

Nous avons conseillé un autre service bien connu dans la rue. 22 décembre, où je suis allé. L'approche y est complètement différente. Un homme en peignoir s'est mis au volant, a conduit un peu, puis ils ont enlevé la palette et se sont assurés avec moi que l'huile était comme neuve, sans débris ni copeaux de métal sur un aimant. Le diagnostic était déjà différent - "le bloc solénoïde est à blâmer, au moment de la commutation, le solénoïde requis ne fonctionne pas et l'engrenage ne s'allume pas, le corps de la vanne n'est pas à blâmer, il est nécessaire de changer le bloc solénoïde , cela s'est déjà produit plusieurs fois." J'ai beaucoup plus aimé cette option. Le prix de ce bloc est 3 fois inférieur, dans le même service, j'ai commandé l'original pour 21 000 roubles. avec livraison en 7 jours de Moscou (Exist et à l'Académie de 22 à 26 mille roubles) et remplacement de 3000 roubles. J'ai marché pendant une semaine, car on m'a catégoriquement déconseillé de rouler avec cette panne. Une semaine s'est écoulée, un nouveau bloc est arrivé, remplacé, mais la 3ème vitesse ne s'enclenche pas ! J'ai appelé et demandé quoi faire? Ils haussent les épaules et parlent. "Cela a aidé d'autres personnes, nous devons donc démonter la transmission automatique, rechercher la raison, changer le kit de réparation, nous pouvons vous écrire en trois semaines".

Je me sentais assez « fun » ! L'argent a été dépensé, il n'y a pas 3 vitesses, ils ne recommandent pas de conduire une voiture, ils ne donnent pas de documents pour un tel travail dans ce service, il s'avère qu'il n'y a rien à montrer! Il est parti.

J'ai roulé une semaine comme ça, sans troisième vitesse. Le moteur a beaucoup de puissance, vous donnez un peu plus d'essence, après la 2ème vitesse vous jetez le gaz et la transmission automatique passe en 4ème vitesse. L'inconfort ne se manifestait que dans les embouteillages, à une vitesse de 30-50, alors qu'il était encore trop tôt pour la quatrième vitesse, et que la deuxième était déjà épuisée.

Au cours de cette semaine, j'ai rendu visite à un électricien pour la transmission automatique et j'ai appelé un tas de services de réparation. J'avais de l'espoir, et si le câblage électrique était à blâmer ! Cette hypothèse a été détruite en 2 heures et 500 roubles, le câblage était utilisable. Tous les appels au service se résumaient à - "Venez, nous allons le régler pour 30 000 roubles, et là, il sera vu."

Après une longue lecture des manuels de réparation de transmission automatique 5R55S et des forums américains, un problème similaire a été constaté, mais sur une voiture avec un kilométrage très élevé et des conditions de fonctionnement inhumaines (remorques, montagnes). Dans le forum, il a été dit qu'il était impossible de conduire une voiture, et la raison en est le "piston servo" et les "bandes de frein".

Bien que mon kilométrage soit moindre et que ma voiture n'ait jamais vu de remorques, cela m'a alerté, et j'ai immédiatement, sous l'emprise des émotions, appelé le service de transmission automatique sous le viaduc dans la rue. 10 litres Octobre (j'avais beaucoup entendu parler de lui auparavant, mais pour une raison quelconque, je n'ai pas voulu les contacter) et j'ai raconté son chagrin à un maître nommé Vladimir. C'était samedi, ils m'ont dit de venir ! Après avoir écouté toute mon histoire et conduit ma Ford, ils ont rapidement ouvert le manuel de réparation américain sur mon ordinateur (d'ailleurs, que j'ai lu à la maison), ont combiné tous les problèmes sur le schéma et ont dit qu'il s'agissait d'un « embrayage à roue libre » . La suppression de la transmission automatique ne peut être évitée, mais leur travail ne coûte pas 30 000, mais 20 000 roubles. Compte tenu de l'attente de Z/H, le délai de réparation est de 1 semaine. Ils m'ont également demandé avec tact : « Qu'est-ce que je veux de la rénovation ? Juste régler le problème ou faire la transmission automatique à l'amiable ?" Sur ce que j'ai dit - "il faut le faire très bien, car je ne vais pas vendre avant plusieurs années".

Je laisse ma voiture dans ce service !

Trois jours plus tard, j'appelle le service. Transmission automatique supprimée. La vraie cause du dysfonctionnement n'est pas "l'embrayage à roue libre", mais juste la BANDE DE FREIN. STSUKA. Il est fait de métal épais et a la forme d'un cercle, il y a une couche de friction à l'intérieur, et sur un bord il y a un "crochet" en métal pour attacher le ruban (qui sont intéressés voici le lien https:// my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), c'est ce qui l'a cassé. La raison n'est pas claire, éventuellement vieillissement du métal, défauts de fabrication, etc.). À ma question, « quel est l'état du reste du remplissage de la transmission automatique ? à titre préventif), deux bagues d'étanchéité et un filtre à huile ! Ils ont également expliqué que les pièces de rechange d'usine sont de meilleure qualité que celles de réparation de fabricants inconnus et qu'il ne sert à rien de les changer dans mon cas. Le prix des rubans est de 1600 à 1900 roubles. par pièce, je ne me souviens plus du prix du filtre.

Au niveau du délai de réparation, il y a eu petit accroc raisonné, il a été conservé dans les 12 jours. Coût avec travail et Z / H 28600 roubles. Le capitaine a assuré que le bloc solénoïde précédemment remplacé n'était pas un gaspillage d'argent, car leur durée de vie n'est pas aussi longue que la boîte entière, ce dont j'étais très heureux.

Après réparation, la boîte de vitesses fonctionne parfaitement, le passage des vitesses est doux, comme avant. Mais voilà un tel paradoxe, après la réparation, j'ai nettement moins de consommation d'essence ! Si vous conduisez très vite, restez dans les embouteillages, accélérations et freinages constants, la consommation de plus de 22,4 litres sur l'ordinateur ne fonctionne pas, bien qu'auparavant, il était possible de voir 27 litres en hiver. Maintenant, j'expérimente une conduite tranquille, il semble que la consommation soit de 19 litres. en ville sur un Ford Explorer 4 litres est une réalité.

Qu'est-ce que j'ai fait d'autre dans la voiture :

1. J'ai changé la batterie BOSH morte - 74 Ah, pour une coréenne de 100 Ah.

2. Fuite de l'amortisseur arrière droit (Motorcraft d'origine). Après démontage, il s'est avéré que la tige de l'amortisseur était tordue et que toute l'huile s'écoulait dans la route comme un ruisseau. J'ai changé l'amortisseur pour le même.

Boîte automatique à 5 vitesses 5R55N (5R55W , 5R55S), pour les modifications desquelles les Américains ont proposé les lettres des points cardinaux (nord-sud-.), est sorti en 2000 et est assez courant chez nous avec le Ford Explorer et le THUNDERBIRD. En plus de Ford et Lincoln, il a été utilisé sur les pick-up Mazda sous les tropiques d'Asie et les Britanniques l'ont mis sur le Jaguar S-type pendant deux ans. En 2002, une boîte humide 5R55N remplacé par une nouvelle sous-modification - 5R55W, et en 2003, après des améliorations supplémentaires, il est sorti 5R55S.

Installé sur les véhicules à traction arrière et à traction intégrale avec des moteurs puissants (de 3 à 5 litres). Structurellement, il appartient à la famille 4R44 - 4R55E.

Cette famille de machines est née du populaire A4LD-E. Les changements les plus importants, comme toujours, concernent l'électricité. Le corps de vanne a été changé en 2009.

Dans la conception de la transmission automatique, une commande forcée électronique du verrouillage du convertisseur de couple est utilisée. Cela complique le fonctionnement du système et le rend dépendant de la qualité de l'huile. Le convertisseur de couple de cette machine obstrue le corps de la vanne particulièrement rapidement et est la principale raison de la contamination du corps de la vanne et de la défaillance de l'électrovanne (ci-dessous).

L'huile est changée tous les 50-60 tkm au début de la vie et "au fur et à mesure qu'elle se salit" à un âge vénérable. De plus, les maîtres recommandent pour les machines vieillissantes de ne pas économiser sur le filtre (248010) et de le changer avec chaque huile ATF monnaie.

Ramassez les kits de réparation - appuyez sur le bouton à gauche.

La boîte de vitesses n'aime pas l'huile sale et la réparation du becquet - le convertisseur de couple est le premier sur la liste à restaurer - 248001.

Et pour les boîtes depuis 2002, ils prennent un autre kit de réparation - 248002B. En 2009, des modifications ont été apportées au corps de la vanne, les joints du corps de la vanne ont subi des modifications mineures (ils ont percé quelques trous) et les deux options de joint sont déjà incluses dans le kit. Overol Transtec est commandé plus souvent.

Un jeu d'embrayages (unidirectionnel et conventionnel) pour différentes versions : avant 2002 et après) - 248005.

Filtre plastique 5R55W / 5R55S

248010 - Plastique, avec prise 10mm 1999-2002.

248010A - avec prise 54 mm (SUV) 2002+

248010B - avec admission 33 mm 2003+

Bandes de frein Intermédiaire / Inverse 5R55W / 5R55S

En plus des consommables, vous devez souvent changer :

- Bandes de frein Intermédiaire - O.Drive (n° 248022A). Défaut de construction - rupture de l'arrêt de la courroie due au biais et aux vibrations. Changer en même temps que le servopiston.

Les anciennes bandes de frein universelles de la 5R55N ont été renforcées en 2002.

Avec ces deux bandes, la bande inverse 248024 est généralement changée.

Piston Overdrive Servo Band piston 2.900 / 73mm - # 248902A.

et 71,5 mm - N° 248907D. Le problème du piston est généralement associé à l'usure et au fonctionnement anormal des bandes de frein.

Un remplacement plus coûteux consiste à remplacer celui qui a épuisé sa ressource pas trop longue Bloc solénoïde 5R55W/S (N° 248420B). Sur 5R55W / 5R55S depuis 2002, ce bloc solénoïde est le sien et n'est pas interchangeable avec la modification précédente, comme Chrysler l'a fait sur 604-41TE... Bloc solénoïde pour 5R55N - n° 248420.

Remplacement fréquent - Capteurs de vitesse d'entrée de sortie (VSSISS) - 248436.

Lors de la révision du corps de vanne, les deux joints sont changés - 248320 et 248321, sont inclus dans le kit de réparation.

Une commande de révision 5R55 typique comprend également un kit de joint et de joint n° 248002 pour remplacer les bagues et les joints usés.

Le point faible ici est la valve de la pompe. Son blocage entraîne un retard ou aucune poussée du tout avec l'augmentation du régime moteur. Pour le réparer, on utilise une valve de réparation Sonnax (ou TransGo) - N° 248507.

Lors du nettoyage de la pompe, il est recommandé de purger le canal problématique à chaque fois (cliquez à gauche).

Les pompes sont souvent commandées remises à neuf - 2487500. Ils diffèrent selon la version avant 2002 avec le planétaire OD 248610 à 24 dents ou pour la nouvelle version à partir de 2002 à 38 dents.

Ceci est suivi par ordre décroissant des pièces matérielles les moins fréquemment remplacées qui utilisent leur ressource :

- Overdrive tambour # 248550.

- Rangées planétaires, O.D. 248580,

et train planétaire avant/avant # 248582.

- Séparateur d'embrayage Overdrive, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, qui n'a pas changé depuis 1997 lorsqu'il était utilisé sur la transmission automatique A4LD.

Cette pièce est commandée en utilisant le numéro de transmission automatique A4LD - 243650

Kit bagues 5R55N / 5R55W / 5R55S (5pcs)

Les vibrations dues aux surcharges et à l'huile sale brisent d'abord les bagues, et lorsque la pompe n'a pas le temps de faire face à la perte d'huile à travers les bagues (et les joints), le manque d'huile commence, ce qui achève les bagues, les embrayages et le reste de le fer.

Le plus souvent, un jeu de 5 bagues est commandé - N° 248030

Les réparations de corps de soupape sont fréquentes, pour la restauration desquelles Sonnax a sorti de nombreux kits de réparation, ce qui est très populaire en Amérique, mais jusqu'à présent pas beaucoup chez nous.

Ce problème est inhérent à tous les corps de soupape du début du « zéro », dans lesquels le transformateur était bloqué trop tôt avec un fort patinage, et les conducteurs utilisaient trop souvent des accélérations agressives et changeaient trop rarement l'huile et l'embrayage du convertisseur de couple.

Sur les voitures plus anciennes qui ont survécu à la surchauffe de l'huile et à la combustion de l'embrayage, il est recommandé d'installer un radiateur de refroidissement supplémentaire. ( cliquez sur l'image à gauche pour voir les options )

Le coût et la disponibilité des articles dont vous avez besoin peuvent être vérifiés dans la boutique en ligne en cliquant sur le numéro sur fond orange pour rechercher une pièce.

Sur quelles voitures cette famille de transmission automatique a été installée :

VIKTOR NOV 23 juin 2009 20:36

Constantin1972 09-03-08, 09:16

VIKTOR NOV sam. 04 juil. 2009 20:07

Alexky dim. 05 juil. 2009 10:57

VIKTOR NOV mer. 15 juil. 2009 20:05

La nuance est que le second tire mais dépasse la vitesse (avec glissement)
et j'ai regardé l'huile littéralement le troisième jour après l'apparition du dysfonctionnement
je conduis prudemment
ne dépassant pas 2200 tr/min lors du passage du premier au troisième
triche avec un glissement minimal de la deuxième vitesse
J'enlèverai la boite fin juillet sur le numéro 27

Je comprends qu'après avoir retiré la palette je ne verrai rien - ou une partie du mécanisme sera visible
ou tout simplement au-dessus de la boîte.

Ajouté après 16 minutes 51 secondes :

Et pendant le diagnostic, le gamin a sonné la valve pour la résistance
quatre montraient environ 5 ohms chacun et un environ 20 ohms - c'est normal ou non (et je ne sais pas quelle valve fait 20 ohms)

tout le monde prétend être intelligent dans les diagnostics et prendre de l'argent mais ne le travaille pas
(et pourquoi - nous avons beaucoup de drageons qui conduisent - ils paieront pour le fait qu'ils se soient approchés de leur voiture)

et si possible, alors vous avez besoin d'aide avec le schéma de câblage et la mécanique, enfin, et probablement avec l'hydraulique dans les dessins

Ajouté après 54 minutes 34 secondes :

LOGO - SANS VALVE a sonné, solénoïdes VISIBLES

Applicabilité des modifications de la transmission automatique 5R55W, 5R55S, 5R55N :

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SACT, 4.6 SACT / DACT - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SACT - 2007-up
• Ford Mustang 4.0 SACT, 4.6 SACT / DACT / 3V, 3.7 DACT (Ford Mustang) - à partir de 2005 (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DACT (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DACT (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Désignation 5R55W (5R55S, 5R55N) : Transmission automatique hydro-électronique à 5 vitesses. L'appareil se compose de trois réducteurs planétaires, de trois embrayages, de trois bandes de frein et de deux embrayages à roue libre. Le verrouillage du convertisseur de couple est contrôlé par un calculateur. Type de liquide de transmission - Mercon v... Capacité du système de refroidissement (y compris le convertisseur de couple) - 11,5 l-13,8 l. Le circuit de refroidissement est intégré au radiateur de refroidissement du moteur, ou à l'aide d'un radiateur externe séparé (selon le modèle de voiture, le refroidissement est le plus souvent organisé dans les Ford Explorer et Ford Mustang de cette manière).

Défauts typiques de la transmission automatique Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) : absence de « chargement » de la transmission automatique dans tous les modes, passage prolongé ou absence de 2e ou 5e rapport, passage prolongé de 2e à 3e (souvent avec une bosse lors de l'engagement de la 3e), dans tous les modes de la position du sélecteur la voiture roule uniquement marche avant, sur voiture « froide », pas de 3e vitesse (ou passage « serré »), patinage ou pas de 4e vitesse, retard ou « double engagement » de la marche arrière, pas de charge en position sélecteur « D », chargement en « D " ou en "R" uniquement aux hauts régimes moteur avec un choc, choc lorsque la marche arrière est allumée lorsque le moteur tourne au ralenti, problèmes liés au blocage du convertisseur de couple

Codes d'erreur typiques, leurs descriptions et causes courantes de leur apparition - transmission automatique 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Causes typiques de défauts dans la transmission automatique Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) : rupture de la butée de bande de frein OD ou INT, usure du corps de vanne et de ses éléments, endommagement du piston d'embrayage de marche avant, fuite du groupe embrayage Direct, usure du siège du servo piston OD ou INT dans le corps de boîte, destruction du Servo piston OD ou INT, mauvaise qualité de fonctionnement du bloc solénoïde, filtre de transmission automatique de mauvaise qualité, usure générale et fuites critiques du système hydraulique d'une transmission automatique, destruction de la butée de la couronne de marche avant, destruction de la couronne de surmultiplication butée, usure ou endommagement de l'embrayage à roue libre Overdrive, usure du réducteur de pression de la pompe, endommagement du piston de verrouillage du convertisseur de couple, usure de la pompe de transmission automatique

Diagnostic de la transmission automatique Ford Explorer : diagnostic informatique (Ford IDS), vérification de la pression linéaire et modulée dans les ports de commande de la transmission, diagnostic des équipements électriques (câblage, connecteurs) Break-Out-Box, diagnostic de la qualité de fonctionnement des vannes individuelles et du corps de vanne ( Corps de soupape) dans son ensemble à l'aide d'un vacuomètre SONNAX, vérifier l'état du liquide de transmission (avec dépose de la palette), essai de calage

Pour effectuer une réparation de haute qualité d'une transmission automatique Ford Explorer, vous devez : dépannage consciencieux des pièces, l'utilisation d'un outil de mesure pour contrôler les jeux dans les embrayages, l'utilisation d'un outil de couple vérifié, la disponibilité de toute la documentation de référence nécessaire, l'utilisation de pièces de rechange de transmission automatique de haute qualité, l'utilisation de kits , matériaux et dispositifs spéciaux Sonnax et TrasGo pour la réparation et l'élimination des défauts structurels de la transmission automatique. Dans la plupart des cas, il est nécessaire de remplacer le bloc solénoïde, la plaque séparatrice du corps de la vanne, la soupape de surpression de la pompe, réparer le corps de la boîte

Disponibilité des pièces détachées pour transmission automatique Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - disponible dans l'entrepôt de l'atelier TransLab

Possibilités de réglage et de raffinement de la transmission automatique Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): finalisation du corps de vanne à l'aide de kits et de composants de production individuels Sonnax , TransGo , ainsi que nos propres développements dans notre atelier TransLab (modification du délai de passage (Shift Lag), optimisation de la pression dans divers circuits en fonction des besoins, réduction de l'usure des éléments de friction en général, correction des défauts structurels du corps de vanne), utilisation de matériaux Haute Performance (disques de friction Red Eagle , disques en acier Kolene «ordinaires», utilisant des composants en aciers fortement alliés), réglage des copeaux (modification des paramètres de la transmission automatique à l'aide du programmeur SCT Advantage), finalisation du système de refroidissement (optimisation du régime de température de la transmission automatique), finaliser le convertisseur de couple (changer la vitesse de calage du convertisseur de couple, finaliser le convertisseur de couple afin d'augmenter sa fiabilité).

Conditions moyennes de révision de la transmission automatique Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - 3-7 jours

Documents supplémentaires sur le thème de la réparation de transmission automatique Ford Explorer sur notre site Web :

Salutations à tous les participants de ce forum, je demande du soutien, des conseils et de l'aide!

Donc .. Avant d'enlever et de démonter la boîte, la voiture (Explorer '04 ans 4 litres, kilométrage 100 000 miles) roulait presque normalement. Perturbé uniquement par un coup sourd (poussée) lors du passage de 2 à 3 et de 3 à 2 vitesses. La nuisance est très sensible dans la chaleur, un long trajet dans un embouteillage à bas régime. Sur une glacière et avec un overclocking décisif - presque la norme. Démarre normalement au ralenti dans les deux sens. Passage de D à R et vice versa - environ 1,5 seconde. Je suis allé à l'AVTOLIK pour un diagnostic. Un testeur y a été connecté - pas d'erreurs ! Mais il y a un coup. On leur a dit de ne pas prendre de bain de vapeur, de conduire jusqu'à ce que quelque chose tombe, car il tombe - immédiatement pour eux. En attendant, ils ont dit, "ne vous inquiétez pas." Mais je ne sais pas comment « ne pas prendre de bain de vapeur ».

Le démontage a révélé ceci:
le planétaire d'overdrive n'a presque plus de rondelles d'engrenage en cuivre. Des écailles de cuivre provenant des rondelles ont été trouvées dans le tambour de surmultiplication et sur les dents de la couronne. Les restes de cuivre se trouvent sur le joint du corps de la vanne, près du trou de vidange. Il n'y a pas de cuivre dans la casserole, mais il y a de la poussière de métal noir sur l'aimant (les grains ne peuvent pas être sentis avec les doigts) et une usure évidente du planétaire avant. Les sommets des dents d'engrenage sont tranchants et le jeu radial dans la couronne dentée avant est de 0,6 mm. Cependant, l'unité fonctionne, mais avec un contrecoup.
Les bagues en cuivre sont très usées, en particulier sur le tambour d'overdrive. Mettre la pompe - faux-rond 0.8 mm.
Overdr. Cela a l'air bien, mais dans le trou du boîtier, vous pouvez voir un pas d'écrouissage d'environ 0,1 mm (il n'y a rien à mesurer - hélas!) Une autre bizarrerie. Lors du démontage, je n'ai pas pu retirer immédiatement le planétaire d'overdrive - la tige de piston du servomoteur OD dépassant à l'intérieur de la boîte a interféré. J'ai d'abord dû retirer le piston, bien que cela ne soit pas requis selon le manuel.
Bandes, embrayages à friction et autres pièces sans signes d'usure. Le corps et la palette ont un léger revêtement sombre. (Facilement amovible avec un chiffon)

Maintenant trois questions très importantes pour moi :

1) Est-il possible de remplacer les bagues en cuivre normalement dans des conditions de garage ?

2) Où à Moscou pour boucher les trous des servo pistons INT et OD ?

3) Comment vérifier l'état de la GT ?
ici, il convient de noter qu'il n'y a eu aucune plainte dans le mouvement vers la GT, mais sur le forum américain, ils ont écrit et montré une vidéo indiquant que pour vérifier la GT, vous devez la retourner, insérer la pompe et l'arbre de la turbine et tourne le. Tout doit tourner facilement. Je l'ai fait et j'ai un carter de pompe LEG sur le carter GT. Dans le manuel, il est indiqué que la pompe ne peut pas reposer sur la GT, à l'intérieur le tuyau de la pompe doit reposer contre la turbine, mais je m'allonge. Soit le dessin dans le manuel n'est pas à l'échelle, soit qu'est-ce que je fais mal ?

Une transmission automatique de ce type a été utilisée dans la conception de la voiture Ford Explorer 2002-2008

Description de la transmission automatique 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) : transmission automatique hydro-électronique à 5 vitesses.

La structure de l'appareil : engrenage planétaire, trois embrayages, trois bandes de frein et deux embrayages à roue libre.

Le verrouillage du convertisseur est contrôlé par un calculateur.Le liquide de transmission est du Mercon (c) MerconV.Capacité du système (y compris le convertisseur de couple) - 11,5 litres. (12,3 litres). Circuit de refroidissement - intégré au radiateur de refroidissement du moteur ou organisé à l'aide d'un radiateur de transmission automatique séparé externe.

Défauts typiques de la transmission automatique Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) : il n'y a pas de « chargement » de la transmission automatique dans tous les modes, passage prolongé ou absence de 2e ou 5e rapport, passage prolongé de 2e à 3e rapport (généralement avec choc lorsque tournant sur la 3ème vitesse), dans tous les modes de la position du sélecteur de transmission automatique, la voiture ne fait que avancer, sur une voiture "froide", il n'y a pas de 3ème vitesse (ou "serré"), la 4ème glisse ou est absente.

Causes typiques des défauts de la transmission automatique Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) : rupture de la butée de la bande de frein, usure du calculateur de transmission automatique et de ses éléments, destruction du tambour d'embrayage avant, destruction du tambour d'embrayage Direct, usure du palier du servo piston OD ou INT dans le carter de transmission automatique, destruction du servo piston OD ou INT.

Pour effectuer une réparation de haute qualité d'une transmission automatique Ford Explorer, il faut : un dépannage consciencieux des pièces de transmission automatique, l'utilisation d'un outil de mesure pour contrôler les jeux dans les embrayages, l'utilisation d'un outil dynamométrique vérifié, la disponibilité de toute la documentation de référence nécessaire, l'utilisation de pièces de rechange de transmission automatique de haute qualité, l'utilisation de kits Sonnax et TrasGo pour éliminer les défauts structurels de la transmission automatique. Dans la plupart des cas, il est nécessaire de remplacer le bloc solénoïde de transmission automatique, la plaque séparatrice de corps de soupape de transmission automatique, la soupape de décharge de pression de pompe de transmission automatique.

Conditions moyennes de révision de la transmission automatique Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) - 3-7 jours.

Pour plus d'informations sur la réparation d'une transmission automatique type 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N), veuillez contacter les téléphones indiqués sur le site.

Alors:
Avant d'acheter une voiture américaine à transmission automatique, le GGB d'Internet a été étudié et de nombreuses questions d'utilisateurs d'Amerikosov ont été posées. En général, il a été décidé de prendre un Ford Explorer de 4,0 litres, 160 chevaux. Je n'ai pas beaucoup fouillé, j'ai choisi une option décente à mon avis et j'ai ramené cette joie à la maison. L'opinion qui prévaut est que la machine est un vrai petit pois. et dans la réparation, les popos étaient terrifiants. Mais toutes les peurs étaient déposées quelque part profondément et quelque part profondément la conscience se préparait à cette surprise. ...
un an de possession d'une Ford s'est écoulé, tout a bien fonctionné, la voiture a roulé, de l'essence a été versée, la boîte de vitesses a commencé à donner des coups de pied, terne lors du passage de R à D (il y avait un retard). ça y est, il a commencé à réfléchir et a commencé à étudier le manuel.
... nouvel an, "syndrome" et maintenant je rentre chez moi avec un voyant O/D clignotant et une boite de vitesse bloquée en 3eme vitesse. internet, garage, borne de la batterie, le matin la lampe est éteinte, super, échauffement, nourriture. Non, elle est en 3ème vitesse, j'ai un tryndet, j'étudie le coût des boîtes 45-60 sput, (pas une perspective amusante), je vais au service d'Oleg pour un objectif ("Oleg help mi

MANUEL. la voiture au garage, se précipita. après de nombreuses manipulations, nettoyage de l'établi, garage, la voiture était dans la fosse dans un état basculé pour un meilleur service. distributeurs, dévissé la civière, vidangé l'huile, enlevé le distributeur, débranché tous les fils de la boite, a déroulé la cloche, le problème est survenu avec les conduites d'huile, a essayé de la chauffer, ça n'a pas aidé, j'ai dû la couper, retirer la boite, la transmission hydraulique est restée en place, je vais la dévisser plus tard, elle a été décidé de remplacer le joint du genou en cours de route ...

Description OEM SKU Transtar Réf # Quantité Prix
Joint de corps de vanne, supérieur, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Joint de corps de vanne, inférieur, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Faisceau de câbles de solénoïde, transmission automatique 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Filtre à huile boite automatique 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Bande de frein intermédiaire 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Jeu de cales 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Kit de révision, Kit de révision 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

La prochaine en ligne est la pompe à huile, tout s'est avéré beaucoup plus simple, dévissé, démonté, lavé, soufflé, changé la bague de l'astérisque et assemblé avec une clé dynamométrique

Dernière édition par TERRANOzavr le 24 février 2013 23:17, édité 10 fois au total.

Nous sommes l'un des rares dont la spécialisation étroite est la réparation de transmissions automatiques, et nous travaillons également directement avec des entreprises des États-Unis et d'Europe pour leur fournir des transmissions prêtes à l'emploi et des pièces de rechange. Vaste expérience dans la réparation de voitures américaines, et en particulier LINCOLN, la disponibilité des pièces de rechange et de la documentation technique nous permet de réparer des transmissions automatiques de haute qualité, à moindre coût en peu de temps, ou, si nécessaire, de les changer pour des remises à neuf à l'étranger.

Le comportement anormal de la transmission n'indique pas toujours une révision majeure, mais nous la considérerons comme la dernière solution et la plus coûteuse.

1. Consultation avec un diagnostiqueur par téléphone (495) 220-11-15 ou commande de rappel d'un spécialiste
2. Diagnostic électronique de tous les systèmes du véhicule (gratuit en cas de réparation ultérieure)
3. Essai routier avec scanner (essai routier)
4. Diagnostic de pression et qualité de l'ATF sur l'ascenseur (gratuit en cas de réparations ultérieures)
5. Si nécessaire et en accord avec vous, le corps de vanne ou l'ensemble de la transmission est démonté, et sa détection de défaut est effectuée en présence de vous ou de votre représentant.
6. En cas de destruction globale, et de présence d'une transmission automatique correspondante dans l'entrepôt, un remplacement est effectué, ou des réparations sont effectuées après s'être mis d'accord sur le montant de la réparation avec vous.

Les prix peuvent être plus élevés en cas de dommages au boîtier, aux engrenages planétaires ou à la pompe.

Les prix sont indiqués avec la prophylaxie du bloc valvulaire. Pour la réparation ou le remplacement du corps de vanne, le prix est calculé séparément.

Dans le cas de l'installation d'une transmission automatique prête à l'emploi en dehors de notre service, pour certains types de transmissions automatiques, une adaptation de l'unité de contrôle est nécessaire, elle n'est pas incluse dans le prix.

Eugène, Kashira. Navigateur Lincoln 2006. La boîte est à six vitesses. La voiture n'avance pas du tout. Au départ, il y a eu des chocs et des chocs sur les vitesses 2-3, 1-2, ainsi qu'un très fort coup 2-1, de Parking on Drive, et de Parking on Reverse, un choc tangible. Avec la poursuite de l'opération, il n'avance pas, quand il recule, le sentiment est qu'il assomme la vitesse comme sur la mécanique. Je possède une voiture depuis peu, le problème lui-même s'est manifesté il y a un mois et a évolué vers cet état.

Réponse : Il est trop tôt pour parler de cause à effet, mais il est fort probable que votre voiture soit équipée d'une transmission ZF, probablement 6НР26 ou 6НР28. Ces transmissions se caractérisent par des problèmes de mécatronique, qui se manifestent précisément par des à-coups et des à-coups dans les rapports inférieurs, mais à admettre honnêtement pas avant un arrêt complet et une absence de mouvement.
Tout d'abord, vous devez faire un diagnostic informatique, et lire les erreurs (le cas échéant) en cas de réparation, cette procédure est par exemple gratuite, et également vérifier le niveau et la qualité de l'huile dans la transmission. Nous vous recommandons d'utiliser les services de notre dépanneuse gratuite en cas de réparation. Ne jamais remorquer le véhicule.

Les diagnostics ont révélé un certain nombre d'erreurs, dont la principale "incohérence entre les rapports de démultiplication des révolutions entrantes et sortantes". La réparation ou le remplacement de la mécatronique est la base de la réparation du ZF6HP26, mais dans ce cas, seule cette opération de "réparation de l'unité de contrôle" n'a pas suffi. Les dégâts étaient graves, car le puissant moteur américain ne laissait aucune chance à une élégante boîte de vitesses allemande, il nécessitait le remplacement de la pompe à huile de la boîte de vitesses, de l'arbre d'entrée avec un tambour, des disques avant en acier, d'un jeu complet d'origine de disques de friction, disques en acier du pack "overdrive" avec disque support, piston overdrive et filtre. La transmission est montée sur le jeu de joints et joints ZF d'origine. Le convertisseur de couple a été réparé. Le montant de la réparation ne dépassait pas 79 000 et les délais étaient de 3 jours. Garantie d'un an émise.

Vasily, Staraya Kupavna. Navigateur Lincoln 2000 La voiture n'est pas jeune, je comprends, mais il y a deux ans, l'ancien propriétaire a réparé la boîte, voici à nouveau les problèmes: il y a une poussée de la troisième à la quatrième vitesse et du parking à la marche arrière, après quoi la boîte de vitesses passe à une vitesse (il semble que la troisième, c'est-à-direne tire pas la voiture et ne change pas de vitesse ni en haut ni en bas), était chez un ami pour un diagnostic, ils ont connecté un scanner, le verdict : « les vitesses ne correspondent pas ». On n'a pas de réparateurs, c'est impossible de rouler comme ça, il faut faire quelque chose...

Réponse : Pour être sûr, vous devez vérifier l'état de l'huile dans la boîte, mais si vous ne l'avez pas changé depuis la réparation précédente, alors une révision majeure est très probable. Dans des cas plus rares, pour les boîtiers 4R100 aux premiers stades de l'apparition du problème, le remplacement des solénoïdes de pression de ligne aide. Nous vous recommandons d'utiliser notre dépanneuse et de livrer la voiture à notre service. Cette transmission a été minutieusement étudiée par nos soins et toutes les pièces détachées sont disponibles. Vous pouvez récupérer la voiture dans quelques jours.

Comme prévu, la qualité de l'huile signalait une cloison, fortement brûlée, avec des éléments de copeaux fins. Une autopsie et un dépannage ont confirmé la nécessité de remplacer les disques de friction, les disques en acier des packages « forward » et « overdrive », ainsi que les disques de support de ces packages. Vraisemblablement, le problème a commencé avec le convertisseur de couple, qui a nécessairement été réparé par nos soins. Sans faute, la boîte de vitesses est assemblée sur un nouveau jeu de joints, avec l'installation d'un nouveau filtre. Le prix de la révision n'a pas dépassé 65 000 et la période de réparation était de 3 jours. Garantie d'un an émise.

Transmission automatique Lincoln - l'unité est assez confortable et sans prétention, ce qui ne distrait pas le conducteur du mouvement, elle sera appréciée par tous les automobilistes. Mais, même avec tous ses avantages, tels qu'une longue durée de vie et un haut degré de fiabilité, la transmission automatique Lincoln tombe en panne complètement ou entre dans un état de défaillance partielle. Dans les deux cas, la réparation d'une transmission automatique Lincoln est tout simplement inévitable. Au moindre signe de dysfonctionnement de la transmission automatique Lincoln, vous devez contacter un service de réparation de transmission automatique Lincoln spécialisé dans les plus brefs délais.

Les transmissions automatiques suivantes sont installées sur les transmissions automatiques Lincoln : 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Lors de la réparation d'une transmission automatique Lincoln, seules les pièces de rechange et les consommables de la meilleure qualité sont utilisés. Notre service de réparation de transmission automatique Lincoln utilise des produits de fabricants renommés ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

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