Réparation bricolage 5hp30

En installant un convertisseur de couple non réparé sur une transmission automatique récemment restaurée, vous risquez de casser à nouveau immédiatement la boîte de vitesses, car il contiendra tous les produits d'usure du convertisseur de couple, et dans le pire des cas, les parties métalliques des roulements ou des pales.
Vous souhaitez acheter un convertisseur de couple d'occasion ? Ne vous précipitez pas pour vous tromper ! Il est impossible de deviner la qualité du coupleur hydraulique de transmission automatique utilisé, de plus, acheté au même prix qu'une réparation fiable. Nous vous proposons l'échange de votre convertisseur de couple contre un déjà réparé depuis notre entrepôt, ou nous pouvons effectuer une révision de haute qualité dans notre atelier.

Nous effectuons également une réparation rapide de votre convertisseur de couple en 1 à 2 heures devant vous. Vous verrez vous-même toutes ses pannes. Dans le même temps, nous ne facturons pas de frais supplémentaires pour l'urgence du travail.

1) Découpe du convertisseur de couple.
Le cordon de soudure, qui relie les deux moitiés, est soigneusement coupé, laissant autant de métal que possible. Avec une coupe appropriée, le convertisseur de couple peut être facilement démonté et remonté 2 à 3 fois à l'occasion. Malheureusement, de nombreux ateliers de réparation de transformateurs retirent tout le métal du corps la première fois qu'ils le coupent.

2) Après avoir nettoyé toutes les pièces d'huile et de produits d'usure, la réparation elle-même commence. Si nécessaire, un nouvel embrayage de verrouillage du convertisseur de couple est collé, la surface de la carrosserie est nivelée sous le nouvel embrayage. Et ici, les réparateurs sans scrupules ont à nouveau des problèmes à l'improviste. Ils rectifient le boîtier d'un nouvel embrayage à friction de sorte qu'ils coupent presque tout le métal de part en part, à cause de cela, des fissures apparaissent alors. Un artisan normal est soigné et n'enlève pas l'excès de métal. Ensuite, les autres pièces de rechange nécessaires sont remplacées - roulements, joints toriques, joint d'huile, etc. Si nécessaire, un nouveau col est soudé dans le couvercle du transformateur. Cette procédure requiert exactitude et précision, car les ouvriers non qualifiés ne sont généralement pas capables de percer un trou dans le couvercle pour s'adapter au nouveau col, mais de le percer d'un demi-millimètre de plus, ce qui est lourd de faux-rond et de déséquilibre.

3) Assemblage.
Il est impératif de souder les deux moitiés du convertisseur en usine. Dans ce cas, il est nécessaire de minimiser le faux-rond axial entre les deux moitiés (équilibrage) et d'assurer l'étanchéité de la couture.Pour un bon artisan, même l'apparence de l'unité réparée compte, c'est pourquoi, après avoir été réparé dans GIDROTOR, le convertisseur de couple a le même aspect qu'un nouveau fabriqué en usine.

Dans la vidéo, le résultat moyen habituel de notre réparation est un faux-rond de 6 centièmes de millimètre avec un faux-rond admissible de 3 dixièmes.

Bonne journée à tous. Et avec les vacances passées.

J'ai un problème et son nom est 5hp30.

C'était comme ça : Ils ont fait un SWAPO, la boîte de vitesses était sans huile, ouvert le carter de la transmission automatique, remplacé le filtre, mis le carter en place. J'ai versé de l'huile Mobil ATF LT 71141, je l'ai versée à l'aide d'une seringue, selon la méthode, avec le sélecteur passant par tous les « stops ». Grimpé un bon 13 litres (capacité totale 13,5). Je suppose que 0,5 litre est perdu dans la pompe à huile, les passages d'huile et le corps de soupape. Après le plein remplissage, nous avons fermé le bouchon de remplissage et décidé de rouler un peu. Lors du réglage de la position du sélecteur D / R, la tension sur les roues est apparue en toute confiance. Ils ont ouvert la porte du garage, le sélecteur sur D, ont relâché le frein, la voiture n'avance pas (j'ai supposé que les freins avaient rouillé), j'ai redonné un peu d'essence, la voiture a avancé lentement et à contrecœur. Au bout de 5 mètres, elle s'est arrêtée, un message sur le ranger s'est affiché indiquant que la boîte était en mode d'urgence « Getriebeprogramm » et le témoin de transmission automatique sur le tableau de bord s'est éteint. En réinitialisant, il s'avère que le message est réinitialisé, mais lorsqu'une position du sélecteur est définie, à l'exception de N / P, le message réapparaît et l'indicateur de position du sélecteur s'éteint.

La voiture est retournée au garage avec l'aide de la force de poussée.

Toutes les connexions électriques ont été vérifiées.

Dans ma pratique, je n'ai pas du tout rencontré de transmission automatique (il n'y a personne pour consulter la même), donc je ne sais pas quoi faire.

Je demande vos idées, qu'en pensez-vous ? que peux-tu vérifier ?
Dans quelle mesure les boîtes ZF sont-elles réparables ?

pas le fait que ce soit, mais quand même. Parfois je me levais en mode urgence, comme si j'attendais juste un ami depuis longtemps à la datcha, je décidais juste de nettoyer les contacts sur la piste dans une boite jaune (je ne sais pas comment ça s'appelle correctement) nettoyé et depuis lors, le mode d'urgence vient à visiter très très rarement, avant que littéralement 20 fois par jour je me levais en mode d'urgence. Au fait, c'était si simple, en plus de l'huile, versez du dextron 2, donnez autant de nourriture que vous le souhaitez pour la deuxième année sans conséquences, obtenez la voiture pour un centime, j'ai décidé d'expérimenter)))

Tout dépend de ce qu'il y avait avec cette boîte, pourquoi était-elle sans huile ? A quoi ressemblait l'huile résiduelle ? Peut-être y a-t-il une sorte de corps de valve plein, et à partir d'une longue position allongée, tout est aigre là, pour commencer, essayez de faire des diagnostics, et tout peut être là, d'une valve coincée banale en r / w et des fissures dans le canal, aux embrayages froissés, c'est difficile de dire ça... La boîte est assez facile à entretenir, mais ce n'est pas donné.

Tout dépend de ce qu'il y avait avec cette boîte, pourquoi était-elle sans huile ? A quoi ressemblait l'huile résiduelle ? Peut-être y a-t-il une sorte de corps de valve plein, et à partir d'une longue position allongée, tout est aigre là, pour commencer, essayez de faire des diagnostics, et tout peut être là, d'une valve coincée banale en r / w et des fissures dans le canal, aux embrayages froissés, c'est difficile de dire ça... La boîte est assez facile à entretenir, mais ce n'est pas donné.

Concernant la maintenabilité, je me demande si ça vaut le coup de contacter ? ou plus facile d'acheter un contrat.

L'huile était épaissie et noire, légèrement brûlée (odeur). l'aimant ressemblait à un hérisson ! l'évolution est clairement présente !

Concernant la maintenabilité, je me demande si ça vaut le coup de contacter ? ou plus facile d'acheter un contrat.

L'huile était épaissie et noire, légèrement brûlée (odeur). l'aimant ressemblait à un hérisson ! l'évolution est clairement présente !

Ensuite, il est préférable de lui organiser une cloison, si les mains sont là où vous en avez besoin et que les fonds le permettent, vous pouvez le régler vous-même, un budget d'environ 20 roubles pour les réparations. Tout dépend de la nature des copeaux.

Membres du forum, je vous exhorte encore une fois. Voici une box 5hp30, comme le numéro un, mais en fait il y a beaucoup de modèles. age_id = id_5hp30 et tout dans la table 5hp30. Mais je pense que chacune de ces transmissions automatiques utilise son propre calculateur ou au moins son propre firmware.y a-t-il une table de correspondance ? ou quelque chose comme ça pour comprendre cette maison?

Il n'est pas clair que vous posez la question, que faut-il? Si vous déterminez laquelle, alors ce n'est pas difficile, je pense pour déterminer quelle boîte est sur votre voiture, vous montez en dessous et regardez le numéro, comparez avec ceux du site sur celle-ci, regardez l'ancienne boîte, le celui que vous avez changé pour le contrat, s'il reste, bien sûr, je pense que celui qui a été supprimé n'est probablement pas un fait bien sûr, mais. Et vous devinez x. au nez. Là, à mon avis, il est très judicieusement écrit dans le tableau, quelles modifications ont été apportées et quand, je ne comprends pas quel est le problème? Pour différentes modifications, l'algorithme de contrôle peut être différent, les cerveaux, respectivement. Quelle sorte de voiture?

appareil E32. Elle était comme ça depuis la naissance. ce n'est plus qu'un modèle corporel. entièrement personnalisé sous le capot. M62 avec des cerveaux du M60. boitier de M60 (à relooker). maintenant, je vais en acheter une autre et je souhaite acheter une boîte restylée, car elle est plus récente et possède déjà des sorties standard pour un échangeur de chaleur externe. et il y a un plus quelques points plus positifs. à la suite de quoi il s'est demandé : « avons-nous besoin d'autres cerveaux pour la boîte ?

Le message a été modifié shell303 : 21 avril 2015 - 06:35

jimbatan 16 avril 2015

Diagnostic précoce, moins cher qu'une réparation tardive (C)

Dans certains ateliers de réparation de transmission automatique je diagnostique même gratuitement 😉

Le message a été modifiéjimbatan : 16 avril 2015 - 10:26

l'analyse le montrera, et il vaut mieux ne pas tarder..

C'est déjà du kirdyk. Le glissement est appelé réparation ou remplacement à 100 %.

tous les colis ne peuvent pas déraper en même temps. Le problème vient du bagel (aucun couple n'est transmis) ou de la pompe (il n'y a pas de pression pour comprimer les sacs). TOUT.

La transmission automatique à 5 vitesses ZF5HP30 était une découverte d'ingénierie révolutionnaire qui a aidé des voitures exclusives avec une cylindrée de plus de 4,5 litres à acquérir une puissante transmission automatique qui leur permet de transférer des régimes maximum. Le parent le plus proche du segment peut être appelé la boîte de vitesses 5HP24, qui est installée sur les voitures à bas régime. Malgré le fait que certains éléments étaient interchangeables avec la 5HP24, la transmission automatique ZF5HP30 se distinguait par sa longue durée de vie et sa fiabilité.

Il est assez difficile de rencontrer cette transmission automatique, car son public principal est constitué de voitures de luxe luxueuses et chères Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Sur le marché russe, la boîte se trouvait le plus souvent sur la BMW Five, où elle était installée jusqu'en 2003, avant d'être remplacée par la série 6HP.

Même de tels mécanismes idéaux échouent parfois. Ainsi, parmi les problèmes du ZF5HP30 figurent les embrayages faibles et les embrayages métalliques. Embrayage E1, A, F. Cependant, lors de la révision, la plupart des mécaniciens automobiles conseillent de changer les gros embrayages. Parfois, le tambour Forw / Rev échoue. Embrayage A+C, sur lequel les dents sont ébréchées de temps en temps. Bien entendu, vous pouvez également changer les solénoïdes, surtout si la première révision a lieu tous les 7 ans.

La transmission automatique ZF 5HP30 est installée sur les véhicules suivants :

Bienvenue au Club des propriétaires Audi Allroad.

La file d'attente est arrivée à la boîte. Tout a été trié, lavé, scrupuleusement examiné et aucun crime n'a été identifié. Tous les élastiques ont changé et quelques monstres n'ont tout simplement pas aimé ça. Presque tout était ramassé, c'était au tour du duo principal. et ce n'est pas une agréable surprise, ou je ne comprends pas quelque chose. Des cages de roulements coniques sont insérées à la main dans les sièges, à la fois dans le logement de la boîte et dans le couvercle de la paire principale Photo des détails ci-dessous. Quelqu'un peut-il rencontrer un tel problème

Photo par paires.
Les deux premiers : le couvercle de la paire principale du clip à l'intérieur et sorti
Deuxième paire : clip dans le corps et sorti
PS : je n'ai pas encore cherché sur Google un tel problème.

Résident permanent

Utilisateur
Messages : 238
Inscription : 5.7.2007
De : Rokapopsinsk

Autorité

Messages : 969
Enregistrement : 5.4.2006
De : Saratov

Résident permanent

Utilisateur
Messages : 238
Inscription : 5.7.2007
De : Rokapopsinsk

Fierté du club

club
Messages : 2683
Inscription: 7.5.2006
De : Tioumen

Résident permanent

Utilisateur
Messages : 238
Inscription : 5.7.2007
De : Rokapopsinsk

Fierté du club

club
Messages : 2683
Inscription: 7.5.2006
De : Tioumen

Fierté du club

club
Messages : 3525
Inscription : 1.4.2008
De moscou

Autorité

Utilisateur
Messages : 694
Inscription : 29.11.2004
De : Moscou> Sud

En général, vous avez appelé Vova, et cette personne était moi.

Voici l'huile que Mona verse dans nos boîtes sans rien cuire à la vapeur. Je l'ai acheté dans le centre commercial de Moscou. 340 r litre chacun.

Résident permanent

Utilisateur
Messages : 238
Inscription : 5.7.2007
De : Rokapopsinsk

Quelque chose de description incompréhensible de cette huile. il semble que ce qui devrait être répertorié et écrit sur le dextron. Vous l'avez versé sur vous-même ? Il a une sorte de numéro ou quelque chose comme comment le trouver, je ne suis pas de Moscou.

Maintenant, nous sommes montés dans la fosse avec un ami, j'ai regardé, j'ai une plaque noire, donc j'ai besoin de Shell LA 2634 - 83229407765, et je n'ai trouvé Esso qu'à un bon prix ((

Autorité

Utilisateur
Messages : 694
Inscription : 29.11.2004
De : Moscou> Sud

Recommandé pour une utilisation dans les véhicules nécessitant :

Honda, Acura - ATF - Z1 (sauf dans les CVT)
Toyota, Lexus - Type T, T-III, T-IV
Nissan, Infiniti - Matic - D, Matic - J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamant SP-II, SP-III
Hyundai - SP-II, SP-III
Volvo (sauf 5 vitesses)

Répond également aux exigences de

ATF + 3®, ATF + 2®, ATF + ®
Ford MERCON®, MERCON® V (Ne pas utiliser là où MERCON® SP est requis).
General Motors DEXRON® – III H et antérieur (ne pas utiliser lorsque DEXRON® – VI est requis).
Allison C – 4

convient aux deux

Résident permanent

Utilisateur
Messages : 238
Inscription : 5.7.2007
De : Rokapopsinsk

Fierté du club

club
Messages : 2683
Inscription: 7.5.2006
De : Tioumen

Zy6acTiY, il s'avère que l'huile que vous avez suggérée, vous pouvez la verser à la fois en 5HR30 avec un autocollant noir et vert. Et aussi dans toutes les autres cases 4НР20, 5НР18, etc. Et, apparemment, vous pouvez mélanger avec des huiles indigènes ?

Ils m'ont aussi dit à la station-service : « Pourquoi avez-vous acheté un original si cher ? Rempli de Dextron-3 et c'est tout. "

Mais avant cela, j'ai soigneusement étudié les informations provenant d'Internet. Voici quelques liens :
zfoilguide.html

Réponse de technique:
Vers S325iX :
Deux qualités d'huile, Shell LA 2634 et Esso LT 71 141, sont des HUILES POUR TOUTE LA VIE DE LA transmission automatique et ne nécessitent aucun remplacement, sauf pour les réparations. Comme vous devez le comprendre, ce type d'huile diffère fortement des autres tant par sa composition (additifs, etc.) que par son prix, car n'a pas besoin d'être remplacé. Votre huile CASTROL TRANSMAX Z préférée est une huile ordinaire et ne peut pas être considérée comme durable, car doivent être remplacés conformément au programme d'entretien. Comme, probablement, on vous l'a dit dans ARTEX, donc je vous informe aussi pour la première fois, pour la transmission automatique 5HP-30 uniquement :
Shell LA 2634 - pour transmission automatique avec plaque signalétique noire
Esso LT 71 141 - pour transmission automatique avec plaque signalétique verte.
LES VARIÉTÉS D'HUILES SPÉCIFIÉES NE DOIVENT PAS ÊTRE MÉLANGÉES ENTRE VOUS, AVEC D'AUTRES VARIÉTÉS D'HUILE, ET AUSSI REMPLACER PAR D'AUTRES VARIÉTÉS. Sinon, la transmission automatique échouera ! Ce qui, si je comprends bien, s'est produit.
Soit dit en passant, l'huile de transmission pour voitures VAZ à Moscou est presque deux fois moins chère que les huiles CASTROL, et encore plus les huiles SHELL.

Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour

CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange

Eh bien, ici, le sujet de la conversation est clair.

# 1 poste vladd sam. 31 janv. 2009 19:38 pm

# 2 Poste KOYT mer. 10 févr. 2009 19:56

# 3 Poste vladd mer. 10 févr. 2009 21:56

# 4 Poste KOYT mer. 11 févr. 2009 13:32

# 5 Poste Shurpa_Korobkin 09-03-08, 09:16

# 6 Poste Kazan 12 février 2009 22:14

# 7 Poste KOYT 13 févr. 2009 14:34

# 8 Poste Kazan 13 févr. 2009 21:36

# 9 Poste trubean 13 févr. 2009 23:43

# 10 Poste Tambouriner sam. 14 févr. 2009 01:51

# 11 Message Kazan sam. 14 févr. 2009 12:35 pm

# 12 Message trubean 09-02-03, 02:25 sam. 14 fév 2009 14:25

# 13 Message KOYT »Lun 16 févr. 2009 11:00

#14 Message Kazan mer. 17 févr. 2009 00:24

# 15 Poste Kazan mar. 17 févr. 2009 1 h 00

Navigation actuellement sur ce forum : aucun utilisateur enregistré et 1 invité

AGGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques, dont la spécialisation principale est la réparation et l'entretien de transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotiques à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.

AGGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques, dont la spécialisation principale est la réparation et l'entretien de transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotiques à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.

Attention! Réseau de service de voiture de prix avantageux. Le contrôle de carrossage est GRATUIT ! Pas de files d'attente ! Réparation le jour même !

Télécharger / Imprimer le sujet
Téléchargez un thème dans différents formats ou affichez une version imprimable du thème.

Transmission automatique à 5 vitesses ZF 5HP30 - développée spécifiquement pour les moteurs de 4,5 litres avec un couple maximal. L'une des boîtes ZF les plus solides.

La transmission automatique 5HP30 est installée depuis 1991 sur les Bentley, Rolls-Royce et Aston Martin, ainsi que sur les BMW série 5 de montage russe. Ici, cette "automatique" a été utilisée jusqu'en 2003, après quoi elle a été remplacée par une 6 CV à 6 vitesses.

Les principaux dysfonctionnements de la transmission automatique ZF 5HP30 :

• usure des fractions et des disques d'embrayage en acier ;
• défaillance du tambour (les dents sont coupées);
• usure des pistons;
• le remplacement des solénoïdes est recommandé après 7 à 9 ans ;
• rupture de la plaque de soupape hydraulique.

Sinon, ce type de transmission automatique est très fiable et « vieillit » plus lentement que la voiture elle-même. Il suffit de subir une maintenance et des diagnostics programmés pour reporter longtemps la révision de la ZF 5HP30.

S'il y a des chocs, des à-coups et des bruits parasites dans la transmission automatique, inscrivez-vous pour un diagnostic gratuit au service automobile de Global Transmission par téléphone :

Une transmission automatique est un composant coûteux. Il ne sert à rien de retarder la réparation si elle commence à mal fonctionner. Dans un service automobile, de telles réparations sont coûteuses. Il faut payer pour le travail des spécialistes et pour les détails. Après avoir étudié le marché et la gamme de prix des services dans ce segment, les automobilistes arrivent à la conclusion que la réparation des transmissions automatiques de leurs propres mains n'est pas une entreprise si inutile. Les prix des maîtres d'atelier ne peuvent pas être qualifiés de modestes, et le professionnalisme ne correspond pas toujours au prix. Et, après réflexion, les automobilistes peuvent décider de régler eux-mêmes le problème.

Où que vous décidiez de réparer la boîte de vitesses, l'ensemble du processus se déroule selon le schéma suivant :

• Diagnostique,
• démontage de la boite,
• démontage du boitier,
• set complet avec pièces détachées,
• assemblage (montage),
• installation sur une voiture,
• diagnostic après réparation.

Pour résoudre le problème vous-même, vous aurez besoin de compétences en mécanique automobile, d'outils, de temps de travail, de patience et de persévérance.

Toutes les transmissions automatiques sont agencées de la même manière, mais il existe deux types de contrôle de transmission - hydraulique et électronique. Leur rénovation présente quelques différences.

Il est important de détecter les problèmes de transmission le plus tôt possible. Ensuite, avec un diagnostic correct, des réparations complexes peuvent être évitées. Le fonctionnement silencieux et régulier de la transmission automatique est considéré comme normal. Il y a beaucoup de signes que quelque chose ne va pas avec la boîte. Le plus souvent, il s'agit de sons parasites lors du changement de vitesse ou lors de la transmission robotique. Cela peut être craquant, des clics. Une odeur désagréable parle aussi de problèmes. Il peut apparaître lors d'un fonctionnement de longue durée ou de courte durée de la box. C'est pire si le changement de vitesse ralentit ou si l'un d'eux ne fonctionne pas du tout. Une intervention immédiate est alors requise.

Ne soyez pas paresseux pour regarder sous la voiture, elle doit y être propre. Des points rouges indiqueront une fuite d'huile de la transmission. Il est indispensable de contrôler régulièrement le niveau d'huile. Normalement, il devrait être translucide, de couleur rougeâtre. Pas d'odeurs de brûlé ni de teintes boueuses ! S'ils apparaissent, il est temps de changer l'huile.

Dysfonctionnements de la transmission automatique surviennent souvent en raison d'un mauvais fonctionnement. La transmission devient inutilisable en raison d'un niveau d'huile insuffisant ou d'une surchauffe. Pour cette raison, les engrenages s'usent, la machine peut avoir des à-coups lors du changement de vitesse. En conséquence, n'importe quelle partie de la transmission automatique peut tomber en panne. Les chocs pendant la conduite indiquent une surchauffe de l'huile et l'apparition de problèmes dans le corps de la vanne.

Une conduite agressive avec de fortes accélérations et freinages effacera les détails. N'ajoute pas de durabilité à la boîte et ne roule pas dans les embouteillages, glisse. Tout cela entraîne une surchauffe de la box et nuit à son état général.

Tous les défauts sont divisés en deux sous-groupes. Ils peuvent survenir dans

• système de contrôle électronique,
• pièces mécaniques et hydrauliques de la boîte de vitesses.

En cas de dysfonctionnement, la transmission automatique passe en mode d'urgence, c'est-à-dire qu'elle passe en troisième vitesse et ne commute pas. L'icône correspondante apparaît à l'écran.

Si des problèmes sont survenus avec l'électronique, il ne sera pas possible de les résoudre en réparant la transmission automatique. Par conséquent, il est important de comprendre la nature des défauts.

Dans le diagnostic, l'essentiel est de collecter les informations nécessaires et de les interpréter correctement. Il est donc préférable de consulter un spécialiste. Déterminez quel est le problème à la station-service et effectuez vous-même la réparation. Sans expérience et équipement appropriés, vous passerez beaucoup de temps sur les diagnostics. Il existe des diagnostics mécaniques et informatiques.

Schéma général des procédures de diagnostic :

• vérifier l'huile,
• vérifier le fonctionnement du moteur au ralenti, les points de raccordement des câblages et câbles,
• déterminer les codes d'erreur du fonctionnement des unités de contrôle (CU) de la boîte de vitesses et du moteur,
• cocher la case sur une voiture sans mouvement,
• vérifier la transmission automatique en mouvement,
• vérifier la pression à l'intérieur du système de contrôle.

Si la cause des dysfonctionnements est due à des problèmes électroniques, vous n'aurez probablement pas besoin de démonter et de démonter la transmission automatique. Le diagnostic des dysfonctionnements de ce système est effectué par l'unité de commande. Il surveille les signaux des capteurs, le rapport de transmission et la résistance des circuits de sortie. Des dysfonctionnements de ces pièces et ensembles peuvent survenir :

• capteurs d'entrée,
• unité de contrôle électronique,
• dispositifs exécutifs du système de contrôle,
• violation de l'intégrité des connexions électriques.

L'ordinateur de transmission reçoit des signaux de divers capteurs. Si certains paramètres sont en panne, il écrit le code de ce problème (DTC) en mémoire. Vous pouvez déchiffrer ces numéros à l'aide d'un scanner spécial.

Ce sont les principaux problèmes de la transmission automatique elle-même. Ils sont classiquement divisés en trois sous-groupes :

1. Dommages aux groupes de friction, bagues et carters, étriers, trains épicycloïdaux, pompe et autres éléments mécaniques.
2. Transformateur défectueux. Ceci comprend:
   • ruptures dans les cannelures des fils,
   • destruction mécanique des pales,
   • embrayage à roue libre,
   • usure du bloqueur principal,
   • dépressurisation du joint d'huile du piston.
   • Problèmes avec la mécanique de la plaque hydraulique.

Si les diagnostics ont réussi et que vous ne pouvez pas vous passer du démontage, nous passons alors à cette étape de la réparation de la transmission automatique.

Vous aurez besoin d'un ascenseur spécial, ou au moins d'un trou d'observation. Ainsi qu'un cric de transmission et un jeu de clés. Il est préférable d'effectuer cette procédure dans un garage ou un box spécialement équipé. Il ne sera pas superflu d'inviter plusieurs gars physiquement forts pour vous aider à déplacer la boîte enlevée. Son poids est au-delà de la force d'une personne même très forte. Plan d'action supplémentaire :

1. débranchez tous les tubes et câbles de communication ;
2. dévisser les boulons de fixation du convertisseur de couple, ainsi que les membranes du volant moteur ;
3. retirer et déplacer la boîte de vitesses ;
4. évaluer l'ampleur de la panne et commencer à réparer.

Avant de retirer la boîte de vitesses, il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile de celle-ci. Cependant, n'oubliez pas de remplacer le conteneur à l'endroit où les tuyaux d'alimentation en huile sont fixés lorsque vous les débranchez - sinon vous aurez une vilaine flaque d'eau sous vos pieds.

Toutes les actions doivent être prudentes. Des mouvements brusques peuvent endommager les cannelures de l'arbre d'entrée du diaphragme.

Il est préférable de réparer une transmission automatique de vos propres mains, en l'ayant à portée de main manuel propriétaire et un schéma imprimé de la boîte de vitesses. Vous devez d'abord inspecter tous les systèmes qui desservent la boîte de vitesses, les supports et les blocs. Ensuite, nous procédons à la réparation. Pour ça:

1. Nous démontons la boîte de vitesses, lavons et séchons les pièces et les vérifions pour les défauts.
2. Nous changeons tous les joints, joints, ainsi que les pièces usées.
3. Retirez le bloc inhibiteur et le carter. Nous nettoyons la saleté à l'intérieur. Cela ressemble à des copeaux magnétiques métalliques.
4. Nous retirons le câblage de la bague de la prise et les enfonçons à l'intérieur de la prise.
5. Retirez le corps de la vanne, desserrez les boulons de la bande de frein. Nous lavons le corps de la vanne.
6. Nous vérifions l'usure des embrayages, des engrenages et des engrenages planétaires. Nous le remplacerons s'il y a un tel besoin. Tous les élastiques internes doivent être changés !
7. Nous ouvrons la pompe à huile. Nous vérifions tous les détails, en particulier le filtre. Nous changeons ce qui a déjà fait son temps. Nous utilisons le manuel pour ne pas échanger de pièces.
8. Nous enlevons les soupapes et les ressorts. Nous lavons les valves. Leur collage peut être la cause d'un mauvais fonctionnement de la transmission automatique. Remplacez les ressorts de l'accumulateur s'ils sont cassés.
9. Tout remettre en place. Il est important de ne rien confondre !
10. Nous remplaçons les bagues et les boulons à friction.
11. Nous vérifions l'ensemble de changement de vitesse et le gros piston et mettons la pompe à huile en place.

L'assemblage se fait à l'envers.

Il y a certains points qu'il est conseillé de prendre en compte lors de la réparation. Souvent un problème de transmission est lié au filtre. Il ne sera pas possible de le changer sans démonter le corps de vanne. Et lorsqu'il est retiré, le joint casse. Pour le remplacer, vous devrez démonter complètement le corps de la vanne. Il en va de même pour le ressort d'accumulateur du premier au deuxième rapport. Un bouchon spécial ne permet pas de le retirer sans démonter le corps de vanne. Tous les joints de corps de vanne sont très similaires, ne les mélangez pas. En assemblant le corps de vanne, on le serre avec une clé dynamométrique. Il est important de ne pas trop serrer ici.

Si toutes les pannes sont éliminées, nous installons la transmission automatique. Le moment est responsable, la précipitation est inappropriée ici. Lors de ces travaux, les recommandations suivantes doivent être respectées :

• Lors de l'installation de la transmission automatique à sa place, le diaphragme est vérifié pour le faux-rond à l'aide d'une tête d'indicateur. Si un tel défaut se produit, il doit être remplacé.
• Le radiateur est rincé jusqu'à ce que l'essence soit propre. Ensuite, un litre d'huile de transmission est versé dans le moteur à turbine à gaz et placé sur l'arbre d'entrée. Vous devez obtenir une connexion sécurisée et un ajustement complet. Ensuite, vous devez amarrer le moteur avec la boîte le long des goupilles de centrage du guide. Les carters doivent buter complètement.
• Serrer les boulons dans la boîte est la prochaine étape. Après cela, l'absence d'espaces sur tout le plan est vérifiée. Après avoir connecté toutes les autoroutes, l'exactitude des connexions est vérifiée.
• Au stade final, de l'huile est versée et le fonctionnement de la transmission automatique est vérifié à bas régime.

En commençant l'installation de la boîte, assurez-vous de vérifier la présence de pions de centrage sur le flasque de carter - il doit y en avoir deux. S'il en manque au moins un, la transmission automatique ne peut pas être attachée.

Réparation et diagnostic de transmission automatique faites-le vous-même - pas une tâche facile mais faisable. En choisissant une voiture à transmission automatique, les automobilistes novices estiment qu'il est impossible de la réparer à la maison. Ce n'est pas vrai. Mais avant de décider d'effectuer un travail aussi important à la maison, vous devez peser toutes vos possibilités. Ainsi, vous n'aurez pas de mauvaises surprises lors de la rénovation.