Réparation bricolage 5hp30

En installant un convertisseur de couple non réparé sur une transmission automatique nouvellement restaurée, vous courez le risque de casser à nouveau immédiatement la boîte, car. il contiendra tous les produits d'usure du convertisseur de couple, et dans le pire des cas, les parties métalliques des roulements ou des aubes.
Vous souhaitez acheter un convertisseur de couple d'occasion ? Ne vous précipitez pas pour faire une erreur! Il est impossible de deviner la qualité d'une unité de commande d'embrayage hydraulique de transmission automatique, d'ailleurs, achetée au même prix qu'une réparation fiable. Nous proposons l'échange de votre convertisseur de couple contre un convertisseur déjà réparé depuis notre entrepôt, ou nous pouvons effectuer une révision de haute qualité dans notre atelier.

Nous effectuons également une réparation rapide de votre convertisseur de couple en 1-2 heures juste devant vous. Vous verrez vous-même toutes ses pannes. En même temps, nous ne facturons pas de supplément pour l'urgence du travail.

1) Coupe du convertisseur de couple.
Le cordon de soudure qui relie les deux moitiés est soigneusement coupé, tout en laissant autant de métal que possible. Avec une coupe appropriée, le convertisseur de couple peut être facilement démonté et remonté 2 à 3 fois de plus à l'occasion. Malheureusement, de nombreux ateliers de réparation de transformateurs coupent proprement tout le métal du boîtier lors de la première coupe.

2) Après avoir nettoyé toutes les pièces de l'huile et des produits d'usure, la réparation elle-même commence. Si nécessaire, un nouvel embrayage de verrouillage du convertisseur de couple est collé, la surface de la carrosserie est nivelée sous le nouvel embrayage. Et ici, les réparateurs sans scrupules ont à nouveau des problèmes à l'improviste. Ils usinent le boîtier du nouvel embrayage à friction de manière à couper presque tout le métal, à cause de cela, puis des fissures apparaissent. Un maître normal est prudent et n'enlève pas l'excès de métal. Ensuite, les autres pièces de rechange nécessaires sont remplacées - roulements, joints toriques, presse-étoupe, etc. Si nécessaire, un nouveau col est soudé dans le couvercle du transformateur. Cette procédure nécessite précision et exactitude, car. généralement, les travailleurs non qualifiés ne sont pas en mesure de percer un trou dans le couvercle pour s'adapter au nouveau col, mais percez-le d'un demi-millimètre de plus, ce qui est lourd de coups et de déséquilibre.

3) Assemblage.
Il est extrêmement important de souder les deux moitiés du convertisseur de couple comme elles l'étaient à l'usine. Dans ce cas, il est nécessaire de minimiser le faux-rond axial entre les deux moitiés (équilibrage) et d'assurer l'étanchéité de la couture.Pour un bon artisan, même l'apparence de l'unité réparée compte, c'est pourquoi, après réparation chez GIDROTOR, le convertisseur de couple a le même aspect qu'un nouveau fabriqué en usine.

Dans la vidéo, le résultat moyen habituel de notre réparation est un faux-rond de 6 centièmes de millimètre avec un faux-rond admissible de 3 dixièmes.

Bonne journée à tous. Et bonnes vacances.

J'ai un problème et son nom est 5hp30.

C'était comme ça: Ils ont fait un échange, la boîte était sans huile, a ouvert le carter de la transmission automatique, a remplacé le filtre, a mis le carter en place. J'ai rempli d'huile Mobil ATF LT 71141, je l'ai remplie à l'aide d'une seringue, selon la méthode, le sélecteur passant par tous les «arrêts». Grimpé un bon 13 litres (capacité totale 13,5). Je pense que 0,5 litres sont perdus dans la pompe à huile, les canaux d'huile et le corps de soupape. Après un plein plein, ils ont fermé le bouchon de remplissage et ont décidé de rouler un peu. Lors du réglage de la position du sélecteur D / R, une tension est apparue en toute confiance sur les roues. Nous avons ouvert la porte du garage, le sélecteur était sur D, j'ai relâché le frein, la voiture n'a pas bougé (j'ai supposé que les freins étaient rouillés), j'ai donné un peu plus d'essence, la voiture a avancé lentement et à contrecœur. Après 5 mètres, il s'est arrêté, un message est apparu sur le tableau de bord indiquant que la boîte était en mode d'urgence "Getriebeprogramm" et l'indicateur de transmission automatique sur le tableau de bord s'est éteint. En réinitialisant, il s'avère que le message est réinitialisé, mais lorsque le sélecteur est réglé sur une position autre que N / P, le message réapparaît et l'indicateur de position du sélecteur s'éteint.

En arrière, la voiture est retournée au garage à l'aide d'une force de poussée.

Toutes les connexions électriques ont été vérifiées.

Je n'ai jamais rencontré de transmission automatique dans ma pratique (il n'y a personne à consulter), donc je ne sais pas quoi faire.

Je demande vos idées, quelles sont vos pensées? que peut-on vérifier ?
Dans quelle mesure les boîtiers ZF sont-ils réparables ?

Je ne sais pas ce que c'est, mais quand même. Je me suis parfois levé en mode urgence, une fois que j'ai attendu longtemps un ami dans le pays, j'ai juste décidé de nettoyer les contacts sur la piste dans une boîte jaune (je ne sais pas comment ça s'appelle correctement), je l'a nettoyé et depuis lors, le mode d'urgence vient visiter très très rarement, littéralement avant que 20 fois par jour ne se lève en mode d'urgence. Au fait, il est si facile d'ajouter de l'huile au dextron 2, de lancer autant de nourriture que vous le souhaitez pour la deuxième année sans conséquences, j'ai eu la voiture pour un sou, j'ai décidé d'expérimenter)))

Tout dépend de ce qu'il y avait avec cette boite, pourquoi était-elle sans huile ? A quoi ressemblait le reste de l'huile ? Peut-être y a-t-il une sorte de corps de vanne complet, et après un long séjour, tout a mal tourné là-bas, pour commencer, essayez de faire un diagnostic, et tout peut être là, d'une vanne bloquée banale dans un réservoir d'eau chaude et une fissure dans le canal, des embrayages à friction usés, c'est difficile à dire. La boîte est tout à fait réparable, mais ce n'est pas donné.

Tout dépend de ce qu'il y avait avec cette boite, pourquoi était-elle sans huile ? A quoi ressemblait le reste de l'huile ? Peut-être y a-t-il une sorte de corps de vanne complet, et après un long séjour, tout a mal tourné là-bas, pour commencer, essayez de faire un diagnostic, et tout peut être là, d'une vanne bloquée banale dans un réservoir d'eau chaude et une fissure dans le canal, des embrayages à friction usés, c'est difficile à dire. La boîte est tout à fait réparable, mais ce n'est pas donné.

Concernant la maintenabilité, je me demande si ça vaut le coup de contacter ? ou plus facile d'acheter un contrat.

L'huile était épaisse et noire, légèrement brûlée (odeur). l'aimant ressemblait à un hérisson ! c'est clair qu'il y a du boulot !

Concernant la maintenabilité, je me demande si ça vaut le coup de contacter ? ou plus facile d'acheter un contrat.

L'huile était épaisse et noire, légèrement brûlée (odeur). l'aimant ressemblait à un hérisson ! c'est clair qu'il y a du boulot !

Ensuite, il vaut mieux lui aménager une cloison, si les mains sont là où c'est nécessaire et que les fonds le permettent, vous réglerez vous-même, le budget est d'environ 20 roubles pour les réparations. Tout dépend de ce que la puce est là.

Membres du forum, encore une fois je vous exhorte. voila un boitier 5hp30, il a l'air d'être le numéro un, mais en fait il y a pas mal de modèles. age_id=id_5hp30 et tout dans la table 5hp30. Mais je pense que chacune de ces transmissions automatiques utilise son propre ECU, ou du moins son propre firmware.Existe-t-il une table de correspondance ? ou quelque chose comme ça pour comprendre cette maison?

Il n'est pas clair que vous posiez la question, de quoi avez-vous besoin? Si vous déterminez lequel, ce n'est pas difficile, je pense que pour déterminer quelle boîte se trouve sur votre voiture, vous montez en dessous et regardez le numéro, comparez-le avec ceux du site sur celui-ci, regardez l'ancienne boîte, celle qui a changé au contrat, s'il reste, bien sûr, je pense que celui qui a été supprimé est très probablement, pas un fait bien sûr, mais. Et devinez x. au nez. Là, à mon avis, il est très judicieux dans le tableau qu'il soit écrit quelles modifications ont été apportées à quoi et quand, je ne comprends pas quel est le problème? Pour différentes modifications, l'algorithme de contrôle peut être différent, respectivement le cerveau. Quelle est la voiture?

Voiture E32. Elle était comme ça depuis sa naissance. maintenant ce n'est qu'un modèle de corps. sous le capot full custom. M62 avec des cerveaux de M60. boîte de M60 (au restyling). Maintenant, je vais en acheter un autre et je veux acheter une boîte restylée, car elle est plus récente et elle a déjà des sorties standard pour un échangeur de chaleur externe. et il y a quelques autres points positifs. à la suite de quoi il s'est posé la question: "Avons-nous besoin d'autres cerveaux pour la boîte?"

Le message a été modifié par shell303 : 21 avril 2015 - 06:35

jimbatan 16 avril 2015

Diagnostic précoce, moins cher qu'une réparation tardive (C)

Dans certains ateliers de réparation de transmissions automatiques je diagnostique même gratuitement 😉

Le message a été modifié par jimbatan : 16 avril 2015 - 10:26

l'analyse le montrera, et il vaut mieux ne pas tarder..

C'est déjà kirdyk. Le glissement est appelé. Réparation ou remplacement à 100 %.

tous les paquets ne peuvent pas caler en même temps. Le problème est dans le bagel (aucun couple n'est transmis) ou la pompe (pas de pression pour comprimer les paquets). TOUT.

La transmission automatique à 5 vitesses ZF5HP30 était une percée technique révolutionnaire qui a permis aux voitures exclusives d'une cylindrée de plus de 4,5 litres d'acquérir une transmission automatique puissante qui vous permet de transférer la vitesse maximale. Le parent le plus proche du segment peut être appelé la boîte 5HP24, qui est installée sur les voitures à bas régime. Malgré le fait que certains éléments se sont avérés interchangeables avec le 5HP24, la transmission automatique ZF5HP30 a une longue durée de vie et une fiabilité.

Il est assez difficile de rencontrer cette transmission automatique, car son public principal est les voitures de luxe luxueuses et chères Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Sur le marché russe, la boîte se trouvait le plus souvent sur la BMW cinq, où elle a été installée jusqu'en 2003 avant d'être remplacée par la série 6HP.

Même de tels mécanismes idéaux échouent parfois. Ainsi, parmi les problèmes du ZF5HP30 figurent les embrayages faibles et les embrayages métalliques Embrayage E1, A, F. Cependant, lors de la révision, la plupart des mécaniciens automobiles conseillent de changer les gros embrayages. Parfois, le tambour Forw/Rev tombe en panne. Embrayage A + C, sur lequel les dents sont à l'étroit de temps en temps. Bien sûr, les solénoïdes peuvent également être changés, surtout si la première révision a lieu tous les 7 ans.

La transmission automatique ZF 5HP30 est installée sur les voitures suivantes :

Bienvenue au Club des propriétaires d'Audi Allroad.

C'est l'heure de la boîte. Tout a été trié, lavé, scrupuleusement regardé autour et aucun crime n'a été révélé. Tous les élastiques ont changé et quelques monstres n'ont tout simplement pas aimé ça. Presque tout le monde était recueilli, c'était au tour du couple principal. et ici, ce n'est pas une bonne surprise ou quelque chose que je ne comprends pas. Des cages de roulements coniques sont insérées à la main dans les sièges, à la fois dans le logement de la boîte et dans le couvercle de la paire principale Photo de détails ci-dessous. Peut-être que quelqu'un a rencontré un tel problème

Photo en paires.
Les deux premiers : le couvercle de la paire principale du clip est à l'intérieur et retiré
Deuxième paire : clip dans l'étui et sortie
PS: je n'ai pas encore cherché sur Google à propos d'un tel problème.

Résident permanent

Utilisateur
Messages : 238
Inscription : 5.7.2007
De : Rockapopsinsk

Autorité

Messages : 969
Inscription : 5.4.2006
De : Saratov

Résident permanent

Utilisateur
Messages : 238
Inscription : 5.7.2007
De : Rockapopsinsk

Fierté du club

club
Messages : 2683
Inscription : 7.5.2006
De : Tyumen

Résident permanent

Utilisateur
Messages : 238
Inscription : 5.7.2007
De : Rockapopsinsk

Fierté du club

club
Messages : 2683
Inscription : 7.5.2006
De : Tyumen

Fierté du club

club
Messages : 3525
Enregistrement : 1.4.2008
De moscou

Autorité

Utilisateur
Messages : 694
Inscription : 29.11.2004
De : Moscou>Sud

En général, vous appeliez Vova, et cette personne, c'était moi.

voici l'huile que mona verse dans nos cartons sans se soucier de rien. Acheté au centre commercial de Moscou. 340 r litre.

Résident permanent

Utilisateur
Messages : 238
Inscription : 5.7.2007
De : Rockapopsinsk

Quelque chose de description incompréhensible à cette huile. comme et ce qui devrait être répertorié et écrit sur dextron. L'avez-vous versé sur vous-même ? Il a un numéro ou quelque chose comme comment le trouver, je ne suis pas de Moscou.

Maintenant, je grimpais dans un trou avec un ami, ils ont regardé, j'ai une plaque noire, donc, j'ai besoin de Shell LA 2634 - 83229407765, et je n'ai trouvé Esso qu'à un bon prix ((

Autorité

Utilisateur
Messages : 694
Inscription : 29.11.2004
De : Moscou>Sud

Recommandé pour une utilisation dans les véhicules qui nécessitent :

Honda, Acura - ATF-Z1 (sauf dans les CVT)
Toyota, Lexus - Type T, T-III, T-IV
Nissan, Infiniti - Matic-D, Matic-J
BMW-LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamant SP-II, SP-III
Hyundai-SP-II, SP-III
Volvo (sauf 5 vitesses)

Répond également aux exigences de

ATF+3®, ATF+2®, ATF+®
Ford MERCON®, MERCON® V (Ne pas utiliser là où MERCON® SP est requis).
General Motors DEXRON®–III H et versions antérieures (Ne pas utiliser là où DEXRON®–VI est requis).
Allison C–4

adapté aux deux

Résident permanent

Utilisateur
Messages : 238
Inscription : 5.7.2007
De : Rockapopsinsk

Fierté du club

club
Messages : 2683
Inscription : 7.5.2006
De : Tyumen

Zy6acTiY, il s'avère que l'huile que vous suggérez peut être versée à la fois en 5HP30 avec un autocollant noir et vert. Et aussi dans toutes les autres cases 4НР20, 5НР18, etc. Et, apparemment, vous pouvez mélanger avec des huiles indigènes ?

Ils m'ont également dit à la station-service : « Pourquoi avez-vous acheté un original aussi cher ? Ils inonderaient Dextron-3 et c'est tout. "

Mais avant cela, j'ai soigneusement étudié les informations sur Internet. Voici quelques liens :
zfoilguide.html

Réponse de technique:
Vers S325iX :
Deux qualités d'huile, Shell LA 2634 et Esso LT 71 141, sont des HUILES À VIE et ne nécessitent pas de remplacement, sauf pour les réparations. Comme vous devez le comprendre, ce type d'huile diffère fortement des autres tant par sa composition (additifs, etc.) que par son prix, car. n'a pas besoin d'être remplacé. Votre huile CASTROL TRANSMAX Z préférée est une huile ordinaire et ne peut pas être considérée comme une huile longue durée. doivent être remplacés conformément au programme d'entretien. Comme on vous l'a probablement dit dans ARTEX, je vous informe donc pour la troisième fois, pour la transmission automatique 5HP-30 ne peut être utilisé que :
Shell LA 2634 - pour transmission automatique avec plaque signalétique noire
Esso LT 71 141 - pour les transmissions automatiques avec une plaque signalétique verte.
LES TYPES D'HUILE SPÉCIFIÉS NE DOIVENT PAS ÊTRE MÉLANGÉS AVEC D'AUTRES TYPES D'HUILE OU REMPLACÉS PAR D'AUTRES GRADES. Sinon, la transmission automatique échouera! Ce qui, si j'ai bien compris, s'est produit.
Soit dit en passant, l'huile de transmission pour les voitures VAZ à Moscou est presque un fossé moins chère que les huiles de marque CASTROL, et plus encore SHELL.

Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour

CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et réusinées, pièces de rechange

Eh bien, ici, il est clair de quoi parle la conversation.

Message #1 vladd » sam. 31 janv. 2009 19:38

Message #2 KOYT » mar 10 fév 2009 19:56

Message #3 vladd » mar 10 fév 2009 21:56

Message #4 KOYT » Mer 11 Fév 2009 13:32

Message #5 Shurpa_Korobkin » Jeu 12 Fév 2009 22:09

Message #6 Kazan » Jeu 12 Fév 2009 22:14

Message #7 KOYT » Ven 13 Fév 2009 14:34

Message #8 Kazan » ven. 13 févr. 2009 21:36

Message #9 trubéen » Ven 13 Fév 2009 23:43

Message #10 Tambouriner » sam 14 fév 2009 01:51

Message #11 Kazan » Sam 14 Fév 2009 12:35

Message #12 trubien » Sam 14 Fév 2009 14:25

Message #13 KOYT » Lun 16 Fév 2009 11:00

Message #14 Kazan » mar. 17 févr. 2009 00:24

Message #15 Kazan » mar 17 fév 2009 1:00

Utilisateurs naviguant sur ce forum : aucun utilisateur enregistré et 1 invité

La société AGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques dont la principale spécialisation est la réparation et l'entretien des transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotisées à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.

La société AGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques dont la principale spécialisation est la réparation et l'entretien des transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotisées à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.

Attention! Un réseau de services automobiles à des prix avantageux. Vérification de l'alignement des roues GRATUITEMENT ! Pas de files d'attente ! Réparation le jour même !

Télécharger/imprimer le thème
Téléchargez le thème dans différents formats ou consultez la version imprimable du thème.

Transmission automatique à 5 vitesses ZF 5HP30 - spécialement conçue pour les moteurs d'un volume de 4,5 litres et ayant un couple maximal. L'une des boîtes les plus durables de ZF.

La transmission automatique 5HP30 est installée depuis 1991 sur Bentley, Rolls-Royce et Aston Martin, ainsi que sur la série BMW 5 assemblée en Russie. Ici, cette "automatique" a été utilisée jusqu'en 2003, après quoi elle a été remplacée par la 6CV à 6 rapports.

Les principaux dysfonctionnements de la transmission automatique ZF 5HP30 :

• usure des fractions et des disques d'embrayage en acier ;
• défaillance du tambour (les dents sont coupées);
• usure des pistons ;
• le remplacement des solénoïdes est recommandé après 7 à 9 ans ;
• rupture de la plaque de soupape hydraulique.

Sinon, ce type de transmission automatique est très fiable et « vieillit » moins vite que la voiture elle-même. Il suffit de subir une maintenance et des diagnostics programmés pour reporter longtemps la révision du ZF 5HP30.

S'il y a des chocs, des secousses et des bruits parasites dans la transmission automatique, inscrivez-vous pour un diagnostic gratuit au service de voiture Global Transmission par téléphone :

Une transmission automatique est une unité coûteuse. Cela n'a aucun sens de retarder la réparation si elle commence à mal fonctionner. Dans un service automobile, de telles réparations sont un plaisir coûteux. Vous devez payer pour le travail des spécialistes et pour les pièces. Après avoir étudié le marché et la gamme de prix des services dans ce segment, les automobilistes arrivent à la conclusion que la réparation de transmission automatique à faire soi-même n'est pas une entreprise aussi inutile. Les prix des maîtres de station-service ne peuvent pas être qualifiés de modestes et le professionnalisme ne correspond pas toujours au prix. Et, après réflexion, les automobilistes peuvent décider de dépanner eux-mêmes.

Quel que soit l'endroit où vous décidez de réparer la boîte de vitesses, l'ensemble du processus se déroule comme suit :

• Diagnostique,
• démontage de la boite
• démontage de la boite,
• trousse de pièces de rechange,
• assemblage (montage),
• pose de voiture,
• diagnostic après réparation.

Pour résoudre le problème vous-même, vous aurez besoin de compétences en mécanique automobile, d'outils, d'un certain temps de travail, de patience et de persévérance.

Toutes les transmissions automatiques sont disposées de la même manière, mais Il existe deux types de commande de transmission - hydraulique et électronique. Leur réparation présente quelques différences.

Il est important de remarquer les problèmes de transmission à un stade précoce. Ensuite, avec un diagnostic approprié, des réparations complexes peuvent être évitées. Le fonctionnement silencieux et fluide de la transmission automatique est considéré comme normal. Il y a beaucoup de signes que quelque chose ne va pas avec la boîte. Le plus souvent, il s'agit de sons parasites lors du changement de vitesse ou lors de la transmission des robots. Cela peut être un craquement, des clics. Une odeur désagréable indique également des problèmes. Il peut apparaître lors d'un fonctionnement à long ou court terme de la box. Pire, si le changement de vitesse ralentit, ou si l'un d'eux ne fonctionne pas du tout. Une intervention immédiate est alors nécessaire.

Ne soyez pas paresseux pour regarder sous la voiture, elle devrait y être propre. Des taches de couleur rouge indiqueront une fuite d'huile de la boîte de vitesses. Vérifier régulièrement le niveau d'huile est indispensable. Normalement, il devrait être translucide, de couleur rougeâtre. Pas d'odeurs de teintes brûlées ou nuageuses ! S'ils apparaissent, il est temps de changer l'huile.

Dysfonctionnements de la transmission automatique se produisent souvent en raison d'une mauvaise utilisation. La transmission devient inutilisable en raison d'un niveau d'huile insuffisant ou de sa surchauffe. Pour cette raison, les engrenages s'usent, la machine peut secouer lors du changement de vitesse. En conséquence, n'importe quelle partie de la transmission automatique peut tomber en panne. Les chocs pendant le mouvement indiquent une surchauffe de l'huile et des problèmes dans le corps de la vanne.

Une conduite agressive avec de fortes accélérations et décélérations entraînera l'effacement des détails. N'ajoute pas de durabilité à la boîte et conduit dans les embouteillages, glisse. Tout cela entraîne une surchauffe de la boîte et affecte gravement son état général.

Tous les défauts sont divisés en deux sous-groupes. Ils peuvent survenir dans

• système de contrôle électronique,
• pièces mécaniques et hydrauliques de la boîte de vitesses.

En cas de dysfonctionnement, la transmission automatique passe en mode d'urgence, c'est-à-dire qu'elle passe en troisième vitesse et ne commute pas. L'icône correspondante apparaît sur le tableau.

Si des problèmes surviennent avec l'électronique, il ne sera pas possible de les résoudre en réparant la transmission automatique. Il est donc important de comprendre la nature des défauts.

Dans le diagnostic, l'essentiel est de collecter les informations nécessaires et de les interpréter correctement. Mieux vaut donc se tourner vers des spécialistes. Déterminez quel est le problème dans la station-service et réparez-le vous-même. Sans expérience et équipement appropriés, vous passerez beaucoup de temps à diagnostiquer. Il existe des diagnostics mécaniques et informatiques.

Le schéma général pour la réalisation des procédures de diagnostic:

• vérifier l'huile
• vérifier le fonctionnement du moteur au ralenti, les points de connexion du câblage électrique et des câbles,
• déterminer les codes d'erreur pour le fonctionnement des unités de contrôle (CU) de la boîte de vitesses et du moteur,
• cocher la case sur la voiture sans mouvement,
• vérifier la transmission automatique en marche,
• vérifier la pression à l'intérieur du système de contrôle.

Si la cause des dysfonctionnements est un problème avec l'électronique, vous n'aurez probablement pas besoin de démonter et de démonter la transmission automatique. Le diagnostic des dysfonctionnements de ce système est effectué par l'unité de contrôle. Il surveille les signaux des capteurs, le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses et la résistance des circuits de sortie. Des dysfonctionnements de ces pièces et assemblages peuvent survenir :

• capteurs d'entrée,
• unité de contrôle électronique,
• dispositifs exécutifs du système de contrôle,
• violation de l'intégrité des connexions de câblage électrique.

L'ordinateur de transmission reçoit des signaux de divers capteurs. Si des paramètres sont hors norme, il écrit le code de ce problème (DTC) en mémoire. Vous pouvez déchiffrer ces numéros à l'aide d'un scanner spécial.

Ce sont les principaux problèmes de la transmission automatique elle-même. Ils sont conditionnellement divisés en trois sous-groupes:

1. Dommages aux groupes de friction, bagues et boîtiers, étriers, trains planétaires, pompe et autres mécanismes.
2. Défaillance du transformateur. Ceci comprend:
   • rupture de fil,
   • destruction mécanique des aubes,
   • embrayage à roue libre,
   • usure de l'embrayage de verrouillage principal,
   • dépressurisation du joint de piston.
   • Problèmes avec la mécanique de la plaque hydraulique.

Si le diagnostic a réussi et que vous ne pouvez pas vous passer du démontage, nous passons à cette étape de réparation de la transmission automatique.

Vous aurez besoin d'un ascenseur spécial, ou au moins d'un trou d'observation. Ainsi qu'un cric de transmission et un jeu de clés. Il est préférable d'effectuer une telle procédure dans un garage ou un box spécialement équipé. Il serait utile d'inviter quelques gars physiquement forts pour aider à déplacer la boîte retirée. Son poids est au-delà de la puissance même d'une personne très forte. Plan d'action supplémentaire :

1. débranchez tous les tubes et câbles de communication ;
2. dévisser les vis de fixation du convertisseur de couple, ainsi que les membranes du volant moteur ;
3. retirer et déplacer la boîte de vitesses ;
4. évaluer l'étendue des dégâts et procéder à la réparation.

Avant de retirer la boîte de vitesses, l'huile de celle-ci ne peut pas être vidangée. Cependant, n'oubliez pas de remplacer le récipient au point de fixation des tuyaux d'alimentation en huile lorsque vous les déconnectez - sinon vous obtiendrez une vilaine flaque sous vos pieds.

Toutes les actions doivent être prudentes. Des mouvements brusques peuvent endommager les cannelures de l'arbre d'entrée de la membrane.

La réparation de transmission automatique à faire soi-même est préférable avec un manuel d'entreprise et un schéma imprimé de la boîte de vitesses. Vous devez d'abord inspecter tous les systèmes desservant la boîte de vitesses, les supports et les blocs. Ensuite, nous commençons à réparer. Pour ça:

1. Nous démontons la boîte de vitesses, lavons et séchons les pièces et vérifions les défauts.
2. Nous changeons tous les joints, joints, ainsi que les pièces usées.
3. Retirez le bloc inhibiteur et le bac. Nous nettoyons la saleté à l'intérieur. Il ressemble à une puce magnétique en métal.
4. Retirez les fils de l'anneau de la fiche et poussez-les à l'intérieur de la fiche.
5. Retirez l'unité hydraulique, desserrez les boulons de la bande de frein. Nous lavons l'unité hydraulique.
6. L'usure des embrayages, des engrenages et des planétaires est vérifiée. Nous remplaçons s'il y a un tel besoin. Tous les élastiques internes doivent être changés !
7. Nous ouvrons la pompe à huile. Nous vérifions tous les détails, en particulier le filtre. Nous changeons ce qui a déjà fait son temps. Nous utilisons le manuel pour ne pas changer de pièces par endroits.
8. Nous sortons les soupapes et les ressorts. Vannes de chasse. Leur collage peut être à l'origine d'un mauvais fonctionnement de la transmission automatique. On change les ressorts d'accumulateur s'ils sont cassés.
9. Tout remettre en place. Il est important de ne rien confondre !
10. Remplacer les anneaux et les boulons de friction.
11. Nous vérifions l'ensemble de changement de vitesse et le gros piston et mettons la pompe à huile en place.

Le montage se fait dans l'ordre inverse.

Il y a certains points qu'il est souhaitable de prendre en compte lors de la réparation. Souvent le problème de fonctionnement de la boîte à vitesse est lié au filtre. Vous ne pourrez pas le changer sans retirer le corps de valve. Et quand il est retiré, le joint se casse. Pour le remplacer, vous devrez démonter complètement le corps de valve. Il en va de même pour le ressort d'accumulateur de la première à la deuxième vitesse. Un limiteur spécial ne permet pas de le retirer sans démonter le corps de vanne. Tous les joints de corps de vanne sont très similaires, ne les mélangez pas. Lors du montage du corps de vanne, nous le serrons avec une clé dynamométrique. Il est important de ne pas en faire trop ici.

Si toutes les pannes sont éliminées, nous installons la transmission automatique. Le moment est responsable, la hâte est inappropriée ici. Lors de cette opération, les directives suivantes doivent être suivies :

• Lors de l'installation de la transmission automatique à sa place, le faux-rond de la membrane est vérifié à l'aide d'une tête indicatrice. Si un tel défaut se produit, il doit être remplacé.
• Le radiateur est rincé jusqu'à ce que l'essence soit propre. Ensuite, un litre d'huile pour engrenages est versé dans le moteur à turbine à gaz et placé sur l'arbre d'entrée. Il est nécessaire d'obtenir une connexion fiable et un ajustement complet. Ensuite, vous devez ancrer le moteur avec la boîte le long des broches de centrage des guides. Les carters doivent être complètement mitoyens.
• Le serrage des boulons dans la boîte est la prochaine étape. Après cela, l'absence d'espaces sur tout le plan est vérifiée. Après avoir connecté toutes les autoroutes, les connexions correctes sont vérifiées.
• Au stade final, de l'huile est versée et le fonctionnement de la transmission automatique est vérifié à bas régime.

En commençant l'installation de la boîte, assurez-vous de vérifier la présence de pions de centrage sur la bride du carter moteur - il devrait y en avoir deux. S'il en manque au moins un, il est impossible de monter la transmission automatique.

Réparation et diagnostic de transmission automatique de vos propres mains n'est pas une tâche facile, mais réalisable. Lors du choix d'une voiture à transmission automatique, les automobilistes novices pensent que sa réparation à domicile est impossible. Ce n'est pas vrai. Mais avant de décider d'effectuer un tel travail responsable à la maison, vous devez peser toutes vos options. Alors vous ne vous attendez pas à de mauvaises surprises lors de la réparation.