55 51sn bricolage réparation

Réparation des transmissions automatiques AW55-50SN et AW55-51SN, installées sur les voitures des marques Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), moins souvent sur Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) et etc.

La transmission automatique 55-50 SN est arrivée pour réparation en raison d'un problème typique - une surchauffe. Le conducteur a parlé de patinage, de changements de vitesse inappropriés et de double chargement lorsque la voiture était à l'arrêt.

Les viscères sont communs pour une telle situation :

bague arrachée (sur la photo ci-dessous, vous pouvez comparer l'état "avant" et "après" la panne)

et tous les éléments de transmission automatique défectueux qui l'accompagnent.

(sur la photo ci-dessous, vous pouvez comparer l'état "avant" et "après" la panne)

La réparation de la transmission automatique 55-50 SN consistait à remplacer les bagues, les filtres, les embrayages, le tambour de sous-entraînement, la bande de frein et les mises à jour standard du kit de réparation. Le corps de la vanne a également été réparé. Certains services automobiles achètent des corps de soupapes neufs ou reconstruits pour ces boîtes. Nous n'avons pas besoin de le faire, car nos artisans les réparent eux-mêmes. C'est l'un des indicateurs de professionnalisme, qui non seulement améliore l'image de l'atelier, mais réduit également le coût des réparations.

La réparation a été effectuée avec succès, restauration complète du fonctionnement normal.

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L'histoire est qu'un NOUVEAU corps de vanne m'arrive sur aisin. En conduisant, je veux vendre l'ancien, maintenant il est dans la voiture.
Au travail 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 sont presque idéales, mais parfois la transition 2-3 se fait légèrement sentir, elle se fait sentir. Il n'y a pas de coups de pied, de secousses et encore plus de coups ou de dérapages.
Le principal inconvénient (pour cette raison, et changer pour un nouveau) est l'inverse. Tout est parfait sur un froid, sur un chaud il y a une secousse, et parfois non.
Voiture Aira de 2009. Kilométrage 150K. Pendant que le nouveau bloc bouge, il est possible de le tester en voiture.
En principe, je ne veux pas le restaurer et ainsi de suite à Minsk. Si personne ne l'enlève avant l'arrivée de la nouvelle unité, je l'enverrai à Moscou à des personnes de confiance pour restauration et reposerai comme une roue de secours.

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Pourquoi ne pas simplement indiquer le prix de la question ? Après tout, la bonne aventure sur le marc de café n'accélère pas la résolution du problème)))
Désolé, peut-être que j'ai mal lu votre message et que vous le renvoyez sans argent ? Eh bien, dans ce cas, prêt à ramasser!

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L'histoire est qu'un NOUVEAU corps de vanne m'arrive sur aisin. En conduisant, je veux vendre l'ancien, maintenant il est dans la voiture.
Au travail 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 sont presque idéales, mais parfois la transition 2-3 se fait légèrement sentir, elle se fait sentir. Il n'y a pas de coups de pied, de secousses et encore plus de coups ou de dérapages.
Le principal inconvénient (pour cette raison, et changer pour un nouveau) est l'inverse. Tout est parfait sur un froid, sur un chaud il y a une secousse, et parfois non.
Voiture Aira de 2009. Kilométrage 150K. Pendant que le nouveau bloc bouge, il est possible de le tester en voiture.
En principe, je ne veux pas le restaurer et ainsi de suite à Minsk. Si personne ne l'enlève avant l'arrivée de la nouvelle unité, je l'enverrai à Moscou à des personnes de confiance pour restauration et reposerai comme une roue de secours.

En 09, la boite automatique était 55-51 si je ne me trompe

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L'histoire est qu'un NOUVEAU corps de vanne m'arrive sur aisin. En conduisant, je veux vendre l'ancien, maintenant il est dans la voiture.
Au travail 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 sont presque idéales, mais parfois la transition 2-3 se fait légèrement sentir, elle se fait sentir. Il n'y a pas de coups de pied, de secousses et encore plus de coups ou de dérapages.
Le principal inconvénient (pour cette raison, et changer pour un nouveau) est l'inverse. Tout est parfait sur un froid, sur un chaud il y a une secousse, et parfois non.
Voiture Aira de 2009. Kilométrage 150K. Pendant que le nouveau bloc bouge, il est possible de le tester en voiture.
En principe, je ne veux pas le restaurer et ainsi de suite à Minsk. Si personne ne l'enlève avant l'arrivée de la nouvelle unité, je l'enverrai à Moscou à des personnes de confiance pour restauration et reposerai comme une roue de secours.

Votre voiture a besoin d'un corps de valve de 55-51, le logiciel pour 55-50 est légèrement différent ! Ne fonctionnera pas correctement.

L'histoire est qu'un NOUVEAU corps de vanne m'arrive sur aisin. En conduisant, je veux vendre l'ancien, maintenant il est dans la voiture.
Au travail 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 sont presque idéales, mais parfois la transition 2-3 se fait légèrement sentir, elle se fait sentir. Il n'y a pas de coups de pied, de secousses et encore plus de coups ou de dérapages.
Le principal inconvénient (pour cette raison, et changer pour un nouveau) est l'inverse. Tout est parfait sur un froid, sur un chaud il y a une secousse, et parfois non.
Voiture Aira de 2009. Kilométrage 150K. Pendant que le nouveau bloc bouge, il est possible de le tester en voiture.
En principe, je ne veux pas le restaurer et ainsi de suite à Minsk. Si personne ne l'enlève avant l'arrivée de la nouvelle unité, je l'enverrai à Moscou à des personnes de confiance pour restauration et reposerai comme une roue de secours.

Votre voiture a besoin d'un corps de valve de 55-51, le logiciel pour 55-50 est légèrement différent ! Ne fonctionnera pas correctement.

Le code de la boite saab, qui coûte 55560552.
Code de boîte de vitesses FA57C05 ou FA57C04
À en juger par le code, ils ont commencé à les mettre dans des personnes à lunettes à partir de 07. Exactement des boîtes avec un code différent. C'est peut-être 51 aisin. Quant au corps de vanne, c'est peut-être le même qu'en 2002-2006

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et avec quoi comparer? il n'est peut-être pas nécessaire d'interférer avec la machine.

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Au travail 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 sont presque idéales, mais parfois la transition 2-3 se fait légèrement sentir, elle se fait sentir. Il n'y a pas de coups de pied, de secousses et encore plus de coups ou de dérapages.
Le principal inconvénient (pour cette raison, et changer pour un nouveau) est l'inverse. Tout est parfait sur un froid, sur un chaud il y a une secousse, et parfois non.
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Votre voiture a besoin d'un corps de valve de 55-51, le logiciel pour 55-50 est légèrement différent ! Ne fonctionnera pas correctement.

Le code de la boite saab, qui coûte 55560552.
Code de boîte de vitesses FA57C05 ou FA57C04
À en juger par le code, ils ont commencé à les mettre dans des personnes à lunettes à partir de 07. Exactement des boîtes avec un code différent. C'est peut-être 51 aisin. Quant au corps de vanne, c'est peut-être le même qu'en 2002-2006

Sur des corps de vanne différents 55-50 et 55-51, et votre boîte de vitesses est très probablement 55-51 et le corps de vanne de 55-50 ne fonctionnera pas correctement

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L'histoire est qu'un NOUVEAU corps de vanne m'arrive sur aisin. En conduisant, je veux vendre l'ancien, maintenant il est dans la voiture.
Au travail 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 sont presque idéales, mais parfois la transition 2-3 se fait légèrement sentir, elle se fait sentir. Il n'y a pas de coups de pied, de secousses et encore plus de coups ou de dérapages.
Le principal inconvénient (pour cette raison, et changer pour un nouveau) est l'inverse. Tout est parfait sur un froid, sur un chaud il y a une secousse, et parfois non.
Voiture Aira de 2009. Kilométrage 150K. Pendant que le nouveau bloc bouge, il est possible de le tester en voiture.
En principe, je ne veux pas le restaurer et ainsi de suite à Minsk. Si personne ne l'enlève avant l'arrivée de la nouvelle unité, je l'enverrai à Moscou à des personnes de confiance pour restauration et reposerai comme une roue de secours.

Votre voiture a besoin d'un corps de valve de 55-51, le logiciel pour 55-50 est légèrement différent ! Ne fonctionnera pas correctement.

Le code de la boite saab, qui coûte 55560552.
Code de boîte de vitesses FA57C05 ou FA57C04
À en juger par le code, ils ont commencé à les mettre dans des personnes à lunettes à partir de 07. Exactement des boîtes avec un code différent. C'est peut-être 51 aisin. Quant au corps de vanne, c'est peut-être le même qu'en 2002-2006

Boîte automatique Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

La transmission automatique à 5 vitesses AW55-50SN a été conçue par les ingénieurs d'Aisin à la fin du siècle dernier comme une version exclusive de la transmission automatique à 5 vitesses pour les véhicules à traction avant non-Toyota avec des moteurs de 2 à 3 litres. Une liste complète de toutes les voitures utilisant cette transmission automatique ne tient pas sur une seule feuille (ci-dessous) et chaque année, tous les nouveaux modèles reçoivent cette transmission automatique populaire.Les Chevrolet Epica kazakhes, toutes les Volvo, les Saab et bien d'autres ont préféré cette transmission automatique à toutes les autres unités à 5 vitesses.

Certaines des solutions de conception ont été reprises du prédécesseur à succès - l'AW50-40 à 4 vitesses. La boîte s'est avérée être un tel succès que même les concurrents - Nissan, General Motors ont choisi l'AW55 pour leurs voitures populaires, libérant simultanément leurs RE5R05A (JR507E) (Nissan-Jatko) et 5L40E / 5L50E (GM - Europe).

L'AW55-50SN intègre de nombreuses nouvelles technologies pour améliorer les performances, le confort et les performances environnementales du véhicule.

Le sort de la transmission automatique a été confié aux jeunes « génies de l'informatique » des constructeurs automobiles, comme ceux qui programment les pilotes automatiques des avions.

Une innovation est l'utilisation de solénoïdes linéaires (SL * - Solenoid Linear -) pour un changement de vitesse « parallèle » en douceur. C'est ce solénoïde qui rend le changement invisible et pratiquement sans perte de puissance. Mais du fait que, encore une fois, les mêmes embrayages glissent, accélèrent (ou ralentissent) les arbres.

Autre innovation, le "mode glissant" du blocage du moteur à turbine à gaz a forcé l'utilisation de nouveaux matériaux en graphite. Le blocage du moteur à turbine à gaz a commencé à être activé par le solénoïde linéaire SLU à partir de la deuxième vitesse (avec la pédale «au sol»), sans attendre une accélération lente à l'aide des roues de la turbine. Cela a conduit à une usure rapide et inattendue de la garniture de friction du convertisseur de couple et, par conséquent, à la défaillance du «cerveau» de la transmission automatique - le corps de soupape.

Cet embrayage en carbone plus résistant à l'abrasion et bien «collant», ayant pénétré dans l'huile avec de la poussière, a commencé à ronger et à obstruer toutes les parties minces du corps de la vanne et des solénoïdes avec des dépôts de pierre. Comment le cholestérol du shish kebab de porc obstrue les vaisseaux cérébraux des « patients victimes d'un AVC ». Les processus de « maladie ischémique de la transmission automatique du cerveau » sont décrits plus en détail ici.

En 2003, la modification AW55-51SN a été développée avec un corps de soupape amélioré pour les voitures à traction intégrale, qui a été utilisé pour Volvo (S40-S70) et Infiniti I35.

L'AW55-50SN développé pour les véhicules Nissan est connu sous le nom de RE5F22A. Il est étroitement lié à la transmission Jatco AW235 en détail. Selon la classification GM (Saab, Opel), l'AW55 s'appelle AF33.

filtre à ailettes sans ailette AW55-50

L'AW55-50 est conçu pour un couple allant jusqu'à 330 Nm et est la boîte Aisin la plus populaire pour la réparation sur notre marché (parmi les voitures non Toyota).

Les filtres pour cela ont plusieurs modifications:

- Filtre de transmission automatique "avec nervure" 351010 et

- Filtre de transmission automatique « sans nervure » # 351010A.

Le filtre avec une nervure (wrib) s'adapte à presque toutes les transmissions automatiques. Pas de filtre à nervures (w.orib) - pour une gamme plus étroite de machines.

En 2005, une nouvelle modification du filtre sans nervure (w.orib) 351010C est sortie pour les palettes Chevrolet.

Filtre sans aileron, AW55-50SN / 51SN WO / RIB Chevrolet 2005-Up

pièces détachées pour la réparation de cette transmission automatique (boutique en ligne)
Les kits de réparation 351002 sont produits par de nombreux fabricants. Cette transmission automatique n'est pas sensible à la différence de qualité des kits de réparation, par conséquent, tout le monde choisit de Prescription à Transtec.

kit de réparation AW55-50
La vente fréquente de kits d'embrayage complets 351003 suggère que les ensembles d'embrayage et de frein sont assez équilibrés.

Au cours des premières années (jusqu'en 2005), les embrayages du package C2-Direct ont échoué plus souvent que les autres, et la conception du tambour a été légèrement modifiée et l'épaisseur des embrayages (351106) a été réduite, après quoi ils ont commencé à servir plus longtemps. .

La « maladie infantile » au cours de la première année de production était la pénétration d'antigel dans l'huile ATF. La mécanique même de la boîte est conçue et exécutée parfaitement, comme tout ce que fait Aisin. Mais lorsque la boîte est produite universellement pour différents fabricants, elle sera programmée par des programmeurs «étrangers» pour leurs moteurs et leur propre type de conducteur, pour différents convertisseurs de couple, radiateurs de refroidissement, puis, comme sept nounous - attendez-vous à des ennuis.

Il y avait aussi d'autres maladies infantiles. En particulier avec des plaques à clapets hydrauliques. Tous les fabricants de transmissions automatiques sont aux prises avec ce problème et, depuis 2004, les corps de soupapes AW55 ont commencé à servir beaucoup plus longtemps, ne nécessitant que des réparations et un nettoyage de routine.

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• aricha
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service volvo à kostroma sur industriel avec assistant sur site avec diagnostic VIDA voir 2gis

à propos de la transmission automatique, il est plus facile d'acheter un contrat

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La voiture est jalonnée maintenant.

Canard il y a une sorte de situation alors.

En général, j'ai eu un problème que l'embrayage s'est effondré et le filtre s'est bouché. La pression est partie.
Le corps de l'électrovanne a toujours fonctionné parfaitement, avant la réparation.

Alors que la transmission automatique était réparée, la voiture a d'abord commencé à passer en 3ème vitesse. Changement du solénoïde de pression de ligne et acclamations. allé.

Il était impossible d'appuyer fortement sur le gaz pendant les mille premiers kilomètres. D'ACCORD. Si vous n'appuyez pas fortement sur le gaz, la commutation est assez fluide, comme il se doit.

Après un millier de kilomètres, j'ai appuyé sur l'accélérateur et j'étais très contrarié, car il y avait un coup de pied de la deuxième à la troisième vitesse.

Davantage. À froid, lorsqu'il est allumé pour un trajet, il y a un retard important de l'ordre de 2 ou 3 secondes, puis la voiture semble passer au second. puis le 3ème et ainsi de suite.
Au fur et à mesure de l'échauffement, je me lance dans le premier. .comme cela devrait être.

Et le plus important est qu'après 100 km/h, la voiture passe en mode d'urgence.
Un glissement de verrouillage du convertisseur de couple se produit. Les fonctionnaires me l'ont dit. Après avoir conduit pendant une courte période, il sent l'huile de transmission du compartiment moteur.

En général, c'est pourquoi maintenant la voiture se tient debout.
Je ne veux pas dépenser de l'argent pour des réparations qui suggèrent quelque chose et éventuellement le réparer.

Annoncé un autre 26tr pour réparation. .. oui yuhan ça m'est tombé dessus.
Je vends une brouette de toute façon, d'une manière ou d'une autre. C'est juste que tout a son temps. ..

Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour

CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange

# 1 poste agréger 07-03-07, 09:31

# 2 Poste Sergueï_Tistov 07-03-07, 09:31

[Post fait via iPhone]

# 3 Poste VLAD-4T80E 07-03-07, 09:10

# 4 Poste agréger mer. 01 juil. 2015 08:03

Sergey_Tistov a écrit : https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
C'est assez?

[Post fait via iPhone]

# 5 Poste agréger 07-03-08, 2015 17:27

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AGGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques, dont la spécialisation principale est la réparation et l'entretien de transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotiques à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.

AGGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques, dont la spécialisation principale est la réparation et l'entretien de transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotiques à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.

La transmission automatique à 5 vitesses Aisin AW55-51SN est produite depuis 2003 au Japon et est installée sur les modèles à quatre roues motrices de plusieurs constructeurs automobiles bien connus à la fois. La transmission est principalement utilisée sur des machines équipées de puissants moteurs à combustion interne jusqu'à 350 Nm de couple.

La famille AW55 comprend également une transmission automatique : AW55-50SN.

Prenons l'exemple d'un Volvo XC90 2006 avec un moteur de 2,5 litres :

Boîtes de vitesses similaires d'autres fabricants :

Il n'y a eu aucune panne de marque dans la transmission automatique, tous les problèmes sont liés à l'âge

Les particules des embrayages obstruent les solénoïdes et corrodent les canaux du plateau hydraulique

En plus des secousses lors du changement de vitesse, ce processus inhibe le mouvement de l'huile.

De manque d'huile, les pièces mécaniques de la boîte s'usent plus vite

Le plus souvent, des bagues planétaires et du ruban de frein sont utilisés pour le remplacement.

Tous les textes ont été écrits par moi, ont la paternité de Google, sont inclus dans les textes originaux de Yandex et sont notariés. Pour tout emprunt, nous écrivons immédiatement une lettre officielle sur papier à en-tête en soutien aux moteurs de recherche, à votre hébergement et au registraire de domaine.

Ensuite, nous intentons une action en justice. Ne tentez pas votre chance, nous avons plus d'une trentaine de projets internet réussis et déjà une dizaine de procès gagnés.

La transmission automatique à 5 vitesses AW55-50SN a été développée par les concepteurs de l'Aisin pour les voitures à traction avant et une cylindrée de 2 à 3 litres. Les ingénieurs d'Aisin se sont beaucoup inspirés de la conception réussie et fiable de la précédente AW50-40 à 4 vitesses lors de la conception de cette transmission.

La transmission automatique AW55-50SN a intégré les dernières avancées des technologies d'ingénierie, ce qui a permis d'augmenter considérablement la dynamique, l'écologie et le confort de la voiture.

L'application de la nouveauté « slip mode » du verrouillage du convertisseur de couple a nécessité l'utilisation de nouveaux matériaux en graphite. La poussière résultant du travail de ces matériaux a commencé à pénétrer dans l'huile et une suspension d'huile similaire a commencé à obstruer les canaux et à ronger le corps du corps de la vanne et des solénoïdes. De plus, au début du fonctionnement de la transmission automatique AW55-50SN, du liquide de refroidissement a pénétré dans l'huile ATF.

Le corps de soupape, en effet, est devenu un consommable dans ces transmissions automatiques, car il doit être périodiquement démonté et nettoyé, en confiant ce travail uniquement à des professionnels.

La plaque de soupape hydraulique, qui contrôle la plupart des processus dans la boîte, ne peut pas fournir la pression d'huile requise (la principale maladie du "fer") en raison de la saleté dans l'huile et de la température élevée, ce qui contribue au colmatage des canaux de soupape et leur corrosion. La même chose se produit avec les solénoïdes de plaque hydraulique. Les canaux corrodés "se croisent" provoquant un écoulement d'huile entre eux, ou beaucoup de saleté apparaît dans les zones usées, ce qui entraîne le grippage des pistons. En conséquence, il y a une baisse d'huile dans le convertisseur de couple et les packs d'embrayage.

Il est préférable de ne pas retarder le nettoyage du corps de vanne, car un processus d'usure irréparable peut s'amorcer dans le corps de la plaque hydraulique. Il est souvent nécessaire de remplacer le corps de vanne. Les solénoïdes "tués" par la saleté peuvent parfois être sauvés par un nettoyage, mais s'ils sont très usés, ils doivent également être remplacés.

Le manque de pression d'huile affecte rapidement l'usure des bagues de la pompe, qui sont généralement remplacées par l'ensemble.

Lors d'une révision de la transmission automatique, en plus du remplacement des consommables (embrayages, kit de réparation des joints, bagues d'étanchéité), la bande de frein doit également être remplacée. Parfois, le style de conduite agressif de certains propriétaires de voitures avec la transmission automatique AW55-50SN conduit au remplacement du train épicycloïdal, bien qu'en général le matériel de cette transmission automatique soit très fiable.

Le fonctionnement à long terme de la transmission automatique AW55-50SN nécessite des règles simples: conduite mesurée et vérification en temps opportun, et vidange d'huile.

Tout se passe comme d'habitude, et la réparation du corps de soupape de l'AW 55-50 SN "automatique" à 5 vitesses produite par la société japonaise Aisin, que nous avons commencée, se poursuit également. Dans la première partie de l'histoire, nous avons raconté comment, à l'aide d'un test de vide, nous avons trouvé un canal dans le corps de soupape de transmission automatique qui contournait l'huile, puis, à l'aide d'un outil de coupe spécial, nous avons éliminé ce problème.

Cependant, des tests sur le stand anglais Hydra-Test, effectués pour savoir ce que notre intervention a donné, ont révélé un autre dysfonctionnement. Ce qui est bien - le support vous permet de localiser avec précision sa place.

Si la pression dans les canaux du corps de vanne "dansait" près de la norme, alors les lectures de pression sur l'un des solénoïdes ne voulaient pas entrer dans les limites de tolérance. Donc le solénoïde est en panne. Eh bien, ça arrive. Les solénoïdes sont chargés de moduler la pression, mais pendant le fonctionnement ils se bouchent avec des produits d'usure, en coin, c'est pourquoi ils cessent de fonctionner comme prévu.

Arrête la voiture! Nous retirons le corps de la vanne du support afin d'en retirer le mauvais solénoïde. Pendant qu'il sera retiré et démonté, vous pouvez faire une petite parenthèse. Si, après avoir déployé une douille dans le corps de soupape avec une fraise et installé un plongeur d'une taille de réparation, nous installions le corps de soupape sur la voiture, en raison de problèmes avec le solénoïde, nous devions le retirer à nouveau avec la perte inévitable d'huile de la boîte, tout en augmentant les coûts de main-d'œuvre et le temps de réparation. Le stand a permis d'éviter ces pertes irrationnelles.

Et voici le solénoïde. Peu importe à quel point mes mains me démangeaient de le casser avec un marteau, il s'est avéré que cette pièce pouvait être réparée et ajustée. Par conséquent, il est préférable d'oublier le marteau pendant un certain temps.

Il s'est également avéré que non seulement les corps de vanne, mais aussi les solénoïdes individuellement peuvent être testés sur le stand.Pour cela, le set d'accessoires pour l'Hydra-Test, ainsi que les plaques adaptatrices-adaptateurs pour groupes hydrauliques, comprend également des plaques de réglage pour tester certains solénoïdes. Le test permet, dans un premier temps, de déterminer s'il est judicieux de réanimer le solénoïde ou s'il peut être jeté sans regret. Deuxièmement, après les mesures de réanimation, le support montrera à quel point ils ont réussi, et surtout, le support simplifie la procédure d'étalonnage du solénoïde. Ce n'est pas pour rien que les plaques pour tester les solénoïdes sont appelées plaques de réglage. Selon les spécialistes de l'atelier, il est conseillé de vérifier les nouveaux solénoïdes sur le stand et, si nécessaire, de les calibrer. Il arrive qu'ils aillent aux pièces détachées de l'usine sans réglementation, c'est pourquoi après leur installation la "machine automatique" ne fonctionne pas comme il se doit.

Le stand a donné le programme du solénoïde - qu'en voit-on ? La ligne pointillée montre comment le solénoïde est censé fonctionner, la ligne continue montre comment il fonctionne réellement. C'est-à-dire que, idéalement, le solénoïde devrait commencer avec une pression de sept unités, mais en fait, il commence par six. Et une pression réduite, et d'un bar entier, ce qui est très significatif, est observée sur tout le graphe. Avis d'expert : il faut essayer de restaurer la partie mécanique du solénoïde, puis commencer à le calibrer.

Le fait est qu'en plus de la saleté, les espaces dans les bagues affectent le fonctionnement des solénoïdes, qui augmentent progressivement avec l'usure. La saleté, d'ailleurs, y contribue. La conséquence de l'augmentation du jeu est la déformation du piston du solénoïde, à cause de laquelle il commence à se coincer. Il y a de fortes chances qu'après avoir remplacé les bagues et rincé, le solénoïde commence à fonctionner correctement. Ce n'est que lorsque le stand montre que la restauration de la partie mécanique n'a pas aidé, le solénoïde attend une poubelle.

Dans notre cas, il n'en est pas venu à cela. Le remplacement des bagues "met vraiment le cerveau" au solénoïde. Un nouveau test après révision avec étalonnage simultané a confirmé que le solénoïde fonctionnait normalement. Vous pouvez procéder au remontage, à l'installation du corps de soupape dans la transmission automatique et de la transmission automatique sur la voiture.

Cependant, qu'avons-nous reçu après l'achèvement de la rénovation? La voiture marchait comme il se doit, sans que l'ancien tressaille. Espérons que nous l'oublierons longtemps.

La boîte de vitesses AW 55-50 SN, fabriquée par la société japonaise Aisin Warner, a fait ses débuts en 2000 sur les voitures Volvo et a été utilisée sur les modèles de la 40e à la 80e série. En 2003, une version est apparue destinée à un ensemble complet de voitures à traction intégrale et a été nommée AW 55-51 SN. Cela a élargi la gamme de transmissions automatiques sur Volvo avec les modèles XC70 et XC90.

En plus de Volvo, les mêmes "machines" avec certaines altérations et changements de logiciels ont été adoptées par General Motors pour équiper Opel Vectra, Signum et Antara, Saab 9-3 et 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva , Epica, Lacetti, Tosca et Winstorm, Saturn Ion et Vue. Dans la version GM, la boîte automatique en question peut s'appeler AF23 ou AF33.

De plus, Renault a acheté AW 55-50 / 55-51 pour Avantime, Espase, Laguna et Vel Satis, Alfa Romeo - pour 166, Fiat - pour Croma et Stilo, Lancia - pour Thesis, Nissan - pour Maxima, Infiniti - pour I35 , Suzuki - pour Grand Vitara XL-7.

Le 5AKP AW 55-50 de son prédécesseur 4AKP AW 50-40 se distinguait non seulement par la présence d'un engrenage supplémentaire, mais également par deux caractéristiques fondamentalement importantes qui affectaient la fiabilité de la boîte. Le premier est la technologie de glissement contrôlé par verrouillage du convertisseur de couple. La seconde est l'utilisation de solénoïdes linéaires pour un changement de vitesse en douceur. Le glissement a entraîné l'usure des garnitures de blocage GT, les produits d'usure ont obstrué le corps de la vanne et les solénoïdes. L'apparition des problèmes se caractérise par l'apparition de changements de vitesse saccadés. Une réponse rapide à l'apparition de secousses vous permet de limiter les interventions de réparation en nettoyant et en restaurant les plaques du corps de la vanne et les solénoïdes. Dans les cas avancés, il est problématique de conserver le corps de la vanne - il devra être remplacé. De plus, la bande de frein s'usera à cause des secousses.

Alexey Myakishev, centre technique KINERGO :

« L'algorithme de contrôle programmé AW 55-50 est conçu de telle manière qu'aux premiers signes de glissement au moment du changement de vitesse, qui peuvent être causés par le colmatage du solénoïde ou une fuite à travers les canaux du corps de vanne usés, le« cerveau » décide de mettre la pression sur le contrôle de ce package dans la transmission automatique. En conséquence, nous obtenons une inclusion inconfortable avec une poussée ou une bosse. Et de plus en plus : l'augmentation de la pression et des charges de choc commencent à affecter la partie mécanique de la transmission automatique.Après les pilotes, en ignorant surtout patiemment les chocs et les coups, il arrive que des boîtes tellement "suralimentées" par la pression qu'elles se voient fêlées ou arrachées de l'arbre. Ainsi, conduire avec des défauts « mineurs » et un léger inconfort ne fonctionnera pas longtemps. La transmission automatique de cette conception n'a pas de caractère "nordique", et si elle commence à être capricieuse, une réparation s'impose. Le plus tôt sera le mieux".

Tout se passe comme d'habitude, et la réparation du corps de soupape de l'AW 55-50 SN « automatique » à 5 vitesses fabriqué par la société japonaise Aisin, que nous avons commencée, se poursuit également. Dans la première partie de l'histoire, nous avons raconté comment, à l'aide d'un test de vide, nous avons trouvé un canal dans le corps de soupape de transmission automatique qui contournait l'huile, puis, à l'aide d'un outil de coupe spécial, nous avons éliminé ce problème.

Cependant, des tests sur le stand anglais Hydra-Test, effectués pour savoir ce que notre intervention a donné, ont révélé un autre dysfonctionnement. Ce qui est bien - le support vous permet de localiser avec précision sa place.

Si la pression dans les canaux du corps de vanne « dansait » près de la norme, alors les lectures de pression sur l'un des solénoïdes ne voulaient pas entrer dans les limites de tolérance. Donc le solénoïde est en panne. Eh bien, ça arrive. Les solénoïdes sont chargés de moduler la pression, mais pendant le fonctionnement ils se bouchent avec des produits d'usure, en coin, c'est pourquoi ils cessent de fonctionner comme prévu.

Arrête la voiture! Nous retirons le corps de la vanne du support afin d'en retirer le mauvais solénoïde. Pendant qu'il sera retiré et démonté, vous pouvez faire une petite parenthèse. Si, après avoir déployé une douille dans le corps de soupape avec une fraise et installé un plongeur d'une taille de réparation, nous installions le corps de soupape sur la voiture, en raison de problèmes avec le solénoïde, nous devions le retirer à nouveau avec la perte inévitable d'huile de la boîte, tout en augmentant les coûts de main-d'œuvre et le temps de réparation. Le stand a permis d'éviter ces pertes irrationnelles.

Et voici le solénoïde. Peu importe à quel point mes mains me démangeaient de le casser avec un marteau, il s'est avéré que cette pièce pouvait être réparée et ajustée. Par conséquent, il est préférable d'oublier le marteau pendant un certain temps.

Il s'est également avéré que non seulement les corps de vanne, mais aussi les solénoïdes individuellement peuvent être testés sur le stand. Pour cela, le set d'accessoires pour l'Hydra-Test, ainsi que les plaques adaptatrices-adaptateurs pour groupes hydrauliques, comprend également des plaques de réglage pour tester certains solénoïdes. Le test permet, dans un premier temps, de déterminer s'il est judicieux de réanimer le solénoïde ou s'il peut être jeté sans regret. Deuxièmement, après les mesures de réanimation, le support montrera à quel point ils ont réussi, et surtout, le support simplifie la procédure d'étalonnage du solénoïde. Ce n'est pas pour rien que les plaques pour tester les solénoïdes sont appelées plaques de réglage. Selon les spécialistes de l'atelier, il est conseillé de vérifier les nouveaux solénoïdes sur le stand et, si nécessaire, de les calibrer. Il arrive qu'ils aillent aux pièces détachées de l'usine sans réglementation, c'est pourquoi après leur installation la «machine automatique» ne fonctionne pas comme il se doit.

Le stand a donné le programme du solénoïde - qu'en voit-on ? La ligne pointillée montre comment le solénoïde est censé fonctionner, la ligne continue montre comment il fonctionne réellement. C'est-à-dire que, idéalement, le solénoïde devrait commencer avec une pression de sept unités, mais en fait, il commence par six. Et une pression réduite, et d'un bar entier, ce qui est très significatif, est observée sur tout le graphe. Avis d'expert : il faut essayer de restaurer la partie mécanique du solénoïde, puis commencer à le calibrer.

Le fait est qu'en plus de la saleté, les espaces dans les bagues affectent le fonctionnement des solénoïdes, qui augmentent progressivement avec l'usure. La saleté, d'ailleurs, y contribue. La conséquence de l'augmentation du jeu est la déformation du piston du solénoïde, à cause de laquelle il commence à se coincer.Il y a de fortes chances qu'après avoir remplacé les bagues et rincé, le solénoïde commence à fonctionner correctement. Ce n'est que lorsque le stand montre que la restauration de la partie mécanique n'a pas aidé, le solénoïde attend une poubelle.

Dans notre cas, il n'en est pas venu à cela. Le remplacement des bagues "met vraiment le cerveau" au solénoïde. Un nouveau test après révision avec étalonnage simultané a confirmé que le solénoïde fonctionnait normalement. Vous pouvez procéder au remontage, à l'installation du corps de soupape dans la transmission automatique et de la transmission automatique sur la voiture.

Cependant, qu'avons-nous reçu après l'achèvement de la rénovation? La voiture marchait comme il se doit, sans que l'ancien tressaille. Espérons que nous l'oublierons longtemps.

La boîte de vitesses AW 55-50 SN, fabriquée par la société japonaise Aisin Warner, a fait ses débuts en 2000 sur les voitures Volvo et a été utilisée sur les modèles de la 40e à la 80e série. En 2003, une version est apparue destinée à un ensemble complet de voitures à traction intégrale et a été nommée AW 55-51 SN. Cela a élargi la gamme de transmissions automatiques sur Volvo avec les modèles XC70 et XC90.

En plus de Volvo, les mêmes « machines » avec certaines modifications et changements de logiciels ont été adoptés par General Motors pour équiper Opel Vectra, Signum et Antara, Saab 9-3 et 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva , Epica, Lacetti, Tosca et Winstorm, Saturn Ion et Vue. Dans la version GM, la boîte automatique en question peut s'appeler AF23 ou AF33.

De plus, Renault a acheté AW 55-50 / 55-51 pour Avantime, Espase, Laguna et Vel Satis, Alfa Romeo - pour 166, Fiat - pour Croma et Stilo, Lancia - pour Thesis, Nissan - pour Maxima, Infiniti - pour I35 , Suzuki - pour Grand Vitara XL-7.

Le 5AKP AW 55-50 de son prédécesseur 4AKP AW 50-40 se distinguait non seulement par la présence d'un engrenage supplémentaire, mais également par deux caractéristiques fondamentalement importantes qui affectaient la fiabilité de la boîte. Le premier est la technologie de glissement contrôlé par verrouillage du convertisseur de couple. La seconde est l'utilisation de solénoïdes linéaires pour un changement de vitesse en douceur. Le glissement a entraîné l'usure des garnitures de blocage GT, les produits d'usure ont obstrué le corps de la vanne et les solénoïdes. L'apparition des problèmes se caractérise par l'apparition de changements de vitesse saccadés. Une réponse rapide à l'apparition de secousses vous permet de limiter les interventions de réparation en nettoyant et en restaurant les plaques du corps de la vanne et les solénoïdes. Dans les cas avancés, il est problématique de conserver le corps de la vanne - il devra être remplacé. De plus, la bande de frein s'usera à cause des secousses.

Opinion d'expert

Alexey Myakishev, centre technique KINERGO :

« L'algorithme de contrôle du logiciel AW 55-50 est conçu de telle manière qu'aux premiers signes de glissement au moment du changement de vitesse, qui peuvent être causés par le colmatage du solénoïde ou une fuite à travers les canaux du corps de vanne usés, le« cerveau » décide de mettre la pression sur le contrôle de ce package dans la transmission automatique. En conséquence, nous obtenons une inclusion inconfortable avec une poussée ou une bosse. Et de plus en plus : l'augmentation de la pression et des charges de choc commencent à affecter la partie mécanique de la transmission automatique. Les conducteurs qui ignorent particulièrement patiemment les chocs et les bosses se retrouvent parfois dans des boîtiers de réparation tellement « suralimentés » par la pression qu'ils voient des tambours Direct fissurés ou arrachés de l'arbre ou des bandes de frein avec des butées de servo tordues. Il ne fonctionnera donc pas longtemps de rouler avec des défauts « mineurs » et un léger inconfort. La transmission automatique de cette conception n'a pas de caractère "nordique", et si elle commence à être capricieuse, une réparation s'impose. Le plus tôt sera le mieux".

Sergueï BOYARSKIKH
Photo par Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

Merci pour vos conseils et votre aide dans l'organisation de la photographie, centre technique KINERGO.

Si votre voiture a une transmission automatique défectueuse, appelez le 8 (812) 944 60 92

Consulter le coût des travaux de réparation Boîte automatique AW55-50SN vous pouvez ici.

L'Aisin AF33 est une transmission automatique à 5 vitesses. Il est conçu pour être utilisé dans les voitures à traction avant avec un moteur transversal et peut gérer jusqu'à 329 Nm de couple. Créé dans la ville d'Anjo, au Japon. La désignation elle-même UN F33 est utilisé uniquement DG, mais les codes de modèle sont écrits comme AW55-50SN(FWD) et AW55-51SN(AWD). La désignation AW55 est principalement utilisée par Volvo et d'autres fabricants.

La box est basée sur l'AW50-40 à 4 vitesses, une unité performante et avancée pour l'époque.

La version mise à jour de l'AW55-50SN utilise des technologies plus avancées avec des caractéristiques dynamiques améliorées, créant un plus grand confort et offrant un plus haut niveau de respect de l'environnement.

En 2003, la boîte a subi un autre changement. Ensuite, une modification a été développée avec un corps de soupape amélioré pour les voitures à traction intégrale AW55-51SN, qui a été utilisé pour Volvo (S40-S70) et Infinity I35. Le fait est que la version précédente présentait encore des inconvénients : la garniture de friction du convertisseur de couple s'usait extrêmement rapidement, ce qui entraînait la défaillance du corps de soupape.

La marque de voiture rivale Nissan a également utilisé l'AW55-50SN et s'appelle RE5F22... Le parent le plus proche d'une telle boîte est Jatco AW235... Selon la classification GM (Saab, Opel) porte le nom AF33.

Les principaux reproches des automobilistes équipés de cette transmission automatique sont les à-coups lors des commutations. Le problème est un corps de valve usé. Qui souffre de surchauffe et d'usure des produits du blocage du convertisseur de couple. Comment résoudre ce problème:

1. Changement d'huile partiel multiple et remplacement du corps de vanne (pour un reconditionné ou un neuf) Travaux de remplacement 4-5 tp Nouveau corps de vanne 39 tp (Vérifier la disponibilité et le prix 9446092)

2. Cloison complète de la transmission automatique avec la réparation du convertisseur de couple et le remplacement du corps de soupape.