4d56 Réparation de turbine de bricolage

Dites-moi, est-ce que quelqu'un a essayé de réparer une turbine 4D56 ?? Autant que je sache, la bague de la turbine s'use ! Est-il possible de le rectifier chez un tourneur ? En général, un conseil — le pétrole jette beaucoup !

à Texservis93 :

Eh bien, vous pouvez le réparer. Si les bras poussent à partir des épaules et que la tête vient du cou et n'est pas rembourrée de caoutchouc mousse, il n'y a rien de compliqué à cela. La seule chose est que vous devez acheter un kit de réparation de turbine.

Ici, j'ai trouvé un manuel de réparation de turbine prêt à l'emploi. Certes, il existe une turbine différente. Mais le remplissage est le même.

Sur la turbine démontée, dévissez tous les raccords et dévissez les vis fixant les pièces du compresseur et de la turbine.

La volute du compresseur est généralement retirée sans problème, celle de la turbine colle généralement fermement. Il n'y a pas beaucoup de façons de se retirer. Le premier est un maillet en russe, mais il est préférable d'utiliser les boulons de fixation de l'escargot et de repousser lentement l'escargot. L'escargot lui-même est assis sur un cône, vous devez donc travailler dur. Dévissez progressivement, un peu et uniformément de tous les côtés. Assurez-vous que la roue de turbine n'est pas déformée. La complexité de cette méthode dépend de la conception de la turbine, sur la GT17 j'ai dû utiliser un maillet.

La volute du compresseur peut être démontée de différentes manières. Sur le GT25, il est fixé avec une bague de retenue, sur le GT17 avec des boulons. L'essentiel est de ne pas perdre la rondelle !

Après avoir dévissé les boulons ou retiré la bague de retenue avec précaution, afin de ne pas endommager la roue, retirez l'escargot.

Lorsque la cartouche est déjà entre nos mains, nous vérifions le jeu de l'arbre. Il ne doit pas y avoir de jeu longitudinal, le jeu latéral peut être ressenti, mais il ne doit pas non plus osciller d'un millimètre. Bien qu'un TCR à jeu ou sans jeu ne signifie pas que la turbine ne consommera pas d'huile de sorte que la consommation d'huile sera égale à la consommation d'essence.

Vidéo (cliquez pour lire).

Ensuite, vous devez retirer la roue du compresseur. Pour ce faire, vous devez utiliser une pince à mâchoires coulissantes, tandis que l'autre extrémité de la tige est serrée avec un mandrin bouclé ou tout ce qui convient. Il ne faut pas oublier que filetage arbre compresseur GAUCHE.

Il est peu probable que la roue du compresseur se détache de l'arbre d'elle-même, vous devrez donc utiliser un extracteur universel conventionnel.

Assurez-vous de marquer la position relative de l'écrou et des roues l'une par rapport à l'autre, afin de ne pas perturber l'équilibre.

Les joints toriques sont maintenus en place par des bagues de retenue et les manchons d'arbre sont maintenus en place par trois boulons T15, et ce sont généralement les manchons qui provoquent le jeu.

A partir de la partie terminale, les chemises sont maintenues au moyen de bagues de retenue, cela ne sera pas un problème.

La chemise côté compresseur est supportée par un anneau de retenue et la chemise côté turbine par deux anneaux de retenue.

Nettoyez soigneusement la cartouche de la saleté, des dépôts de carbone et des dépôts. Nettoyer les roues et retirer le joint torique de l'arbre

Ensuite, vous devriez déjà avoir un kit de réparation pour votre TKR. Un kit de réparation typique contient un ensemble complet de joints d'huile, de bagues, de matériel, de rondelles et de chemises.

Si les bagues nominales sont lâches, vous devrez rectifier et équilibrer l'arbre. Dans les kits de réparation, les doublures sont généralement disponibles en au moins deux tailles. Nettoyer et lubrifier les chemises avec de l'huile moteur. Installez les circlips intérieurs dans la cartouche en vous assurant qu'ils sont bien en place dans les rainures.

Ensuite, insérez la bague de turbine, pré-lubrifiée avec de l'huile moteur, et fixez-la avec une bague de retenue. Insérez également la chemise du compresseur, lubrifiez la bague et placez la bague racleur d'huile dessus, placez la plaque et serrez les boulons T15. A quel moment serrer, je n'ai trouvé nulle part donc serrer, mais pas jusqu'à la bêtise. Après l'assemblage, tout a l'air très glamour.Ensuite, installez la plaque de protection contre la saleté et fixez-la avec les bagues de retenue.

L'installation des bagues racleurs d'huile est très fastidieuse et chronophage car il est assez difficile de les mettre sur l'arbre. Surtout si les grooves sont cokés à mort.

Pour de nombreux passionnés de voitures qui aiment la puissance et la vitesse, la question de l'achat d'une voiture avec un moteur turbo est très importante.

À son tour, la tâche du turbocompresseur est de fournir un plus grand volume d'air aux cylindres du moteur et, par conséquent, d'augmenter la puissance de ces derniers.

Le seul inconvénient d'un élément aussi utile est une panne fréquente, de sorte que chaque automobiliste devrait pouvoir effectuer au moins des réparations minimales sur la turbine.

Structurellement, un turbocompresseur est un mécanisme très simple qui se compose de plusieurs éléments de base :

1. Corps général du nœud et de l'escargot ;
2. Palier lisse;
3. Palier de butée ;
4. Bagues de distance et de butée.

Le carter de turbine est en alliage d'aluminium et l'arbre est en acier.

Par conséquent, en cas de défaillance de ces éléments, la seule solution correcte est uniquement le remplacement.

La plupart des dommages causés aux turbines peuvent être facilement diagnostiqués et réparés. En parallèle, le travail peut être confié à des professionnels dans leur domaine, ou vous pouvez tout faire vous-même.

En principe, il n'y a rien de compliqué à cela (nous verrons comment démonter et réparer une turbine dans l'article).

Comme le montre la pratique d'exploitation, il y a deux raisons principales aux pannes - une maintenance de mauvaise qualité ou inopportune.

Si, toutefois, un contrôle technique est effectué conformément au plan, la turbine fonctionnera longtemps et sans plaintes particulières des automobilistes.

Ainsi, il existe aujourd'hui plusieurs signes et raisons principaux de défaillance d'une turbine :

• 1. L'apparition de fumée bleue du pot d'échappement au moment de l'augmentation du régime et son absence lorsque la norme est atteinte. La principale raison d'un tel dysfonctionnement est l'entrée d'huile dans la chambre de combustion due à une fuite dans la turbine.

• 2. Fumée noire du tuyau d'échappement - indique la combustion du mélange de carburant dans le refroidisseur intermédiaire ou la conduite de refoulement. La cause probable est un endommagement ou une panne du système de commande TKR (turbocompresseur).

• 3. La fumée blanche du tuyau d'échappement indique une conduite de vidange d'huile de turbine bouchée. Dans une telle situation, seul le nettoyage peut sauver.

• 4. Consommation d'huile excessive jusqu'à un litre par mille kilomètres. Dans ce cas, il faut faire attention à la turbine et à la présence d'une fuite. De plus, il est conseillé d'inspecter les joints des tuyaux.

• 5. La dynamique de l'accélération est « émoussée ». Ceci est un symptôme clair d'un manque d'air dans le moteur. La raison en est un dysfonctionnement ou une panne du système de contrôle TKR (turbocompresseur).
• 6. L'apparition d'un sifflet sur un moteur en marche. La cause probable est une fuite d'air entre le moteur et la turbine.
• 7. Un bruit de grincement étrange pendant le fonctionnement de la turbine indique souvent l'apparition d'une fissure ou d'une déformation dans le boîtier de l'unité. Dans la plupart des cas, avec de tels symptômes, le TCR ne "vivra" pas longtemps et une réparation ultérieure de la turbine peut être inefficace.

• 8. Un bruit accru dans le fonctionnement de la turbine peut provoquer un bouchage de la conduite d'huile, une modification des jeux du rotor et un frottement de ce dernier contre le carter du turbocompresseur.
• 9. Une augmentation de la toxicité des gaz d'échappement ou de la consommation de carburant indique souvent des problèmes d'alimentation en air du TCR (turbocompresseur).

Pour réparer la turbine de vos propres mains, il faut la démonter.

Cela se fait dans l'ordre suivant :

• 1. Débranchez tous les tuyaux qui mènent à la turbine. Dans ce cas, vous devez faire extrêmement attention à ne pas endommager le nœud lui-même et les périphériques adjacents.

• 2. Retirer les volutes de la turbine et du compresseur. Ce dernier peut être démonté sans problème, mais la volute de la turbine est souvent très serrée.

Ici, le démontage peut se faire de deux manières - par la méthode du maillet ou en utilisant les boulons de montage en escargot eux-mêmes (en les libérant progressivement de tous les côtés).

Lors de l'exécution des travaux, vous devez faire très attention à ne pas endommager la roue de la turbine.

• 3. Une fois les travaux de démontage des volutes terminés, vous pouvez vérifier l'absence de jeu de l'arbre. Si ce dernier manque, le problème ne vient pas de l'arbre.

Là encore, un léger jeu latéral est acceptable (mais pas plus d'un millimètre).

• 4. L'étape suivante consiste à retirer les roues du compresseur. Les pinces sont utiles pour faire ce travail. Lors du démontage, veuillez noter que l'arbre du compresseur a un filetage à gauche dans la plupart des cas.

Un extracteur spécial est utile pour démonter la roue du compresseur.

• 5. Ensuite, les inserts d'étanchéité sont démontés (ils sont situés dans les rainures du rotor), ainsi que le palier de butée (il est monté sur trois boulons, il n'y a donc aucun problème de démontage).

• 6. Vous pouvez maintenant retirer les revêtements de la partie terminale - ils sont fixés à l'aide d'un anneau de retenue (il faut parfois bricoler lors du démontage).

Les paliers lisses (côté compresseur) sont fixés par un circlip.

7. Lors des travaux de démontage, il est nécessaire (quelle que soit la panne) de rincer et de nettoyer les principaux éléments - cartouche, joints, bagues et autres composants.

Une fois le démontage terminé, les réparations peuvent être effectuées. Pour ce faire, il devrait y avoir un kit de réparation spécial à portée de main, qui contient tout ce dont vous avez besoin - inserts, matériel, joints d'huile et bagues.

Vérifier la qualité de la fixation des chemises nominales. S'ils sont lâches, ils doivent être rainurés et l'arbre doit être équilibré.

Dans ce cas, il est conseillé de bien nettoyer les chemises et de les lubrifier avec de l'huile moteur.

Les bagues de retenue situées à l'intérieur de la turbine doivent être installées dans la cartouche. Dans le même temps, assurez-vous qu'ils sont à leur place (dans des rainures spéciales).

Après cela, vous pouvez monter la chemise de turbine, après l'avoir préalablement lubrifiée avec de l'huile moteur. La doublure est fixée avec une bague de retenue.

L'étape suivante consiste à monter la chemise du compresseur, après quoi une chemise bien lubrifiée peut être insérée.

Ensuite, posez une plaque dessus et serrez-la bien avec des boulons (sans fanatisme).

Installez la plaque anti-poussière (fixée par un anneau de retenue) et un racleur d'huile.

Il ne reste plus qu'à remettre les escargots à leur place. C'est tout.

Cet article fournit un algorithme général pour le démontage et l'assemblage d'une turbine. Bien entendu, selon le type de ce dernier, cet algorithme sera partiellement modifié, mais le déroulement général des travaux sera identique.

Eh bien, si une panne grave est révélée, il est préférable de remplacer immédiatement l'ancienne turbine par une nouvelle.

En l'absence de défauts graves, la réparation de la turbine ne prend pas plus de quelques heures. Mais à l'aide d'outils improvisés et de matériel préparé à l'avance, vous pouvez effectuer une réparation de très haute qualité et économique.

L'installation d'un turbocompresseur sur un moteur diesel améliore l'efficacité énergétique, le couple, la puissance et la réponse de l'accélérateur. Un fonctionnement prolongé et une maintenance intempestive entraînent des dommages à l'appareil. Si vous avez des compétences et des outils de serrurier, vous pouvez réparer le turbocompresseur de vos propres mains. Pour ce faire, vous devez étudier son appareil et vous familiariser avec les instructions de réparation.

Contenu matériel [ouvrir]

L'unité se compose de trois sections principales :

• chaud (turbine), travaillant avec des gaz d'échappement;
• salle des compresseurs fournissant de l'air comprimé au collecteur ;
• cartouche (palier) qui transmet le couple de la turbine à la roue du compresseur.

Il y a un système de contrôle dans la section turbine ou compresseur qui contrôle le fonctionnement de la vanne de dérivation. La roue du compresseur est placée sur l'arbre, qui est le prolongement de la turbine. Les roulements sont lubrifiés par des canaux d'huile.

Compte tenu de l'appareil pas trop compliqué et du coût élevé de l'unité, réparer une turbine de vos propres mains sur un moteur diesel peut vous faire économiser beaucoup.

Ce besoin de réparation est indiqué par les signes suivants :

• Augmentation de la consommation d'huile qui pénètre dans les cylindres. Cela peut s'accompagner de l'apparition de fumées bleues à l'échappement.
• Perte de puissance due à l'entrée d'air par les joints de tuyauterie.
• Modification de la composition du mélange air-carburant. Cela se traduit par une augmentation de la consommation de carburant et de la fumée noire du tuyau d'échappement.
• Augmentation du bruit de la turbine en raison de l'usure des roulements à cartouche.

Si vous remarquez au moins un des signes, il est temps de vérifier le fonctionnement du compresseur et de réparer la turbine de vos propres mains sur un moteur diesel.

La réparation de turbines diesel à faire soi-même nécessite des outils, des pièces et des compétences avancées de serrurier. En leur absence, il est moins coûteux de se tourner vers des professionnels. Un assemblage artisanal peut entraîner la pénétration de grains de sable dans l'appareil. En conséquence, il échouera définitivement. Si vous avez confiance en vos capacités, vous pouvez vous mettre au travail.

Avant de réparer la turbine, vous devez préparer un kit de réparation. Vous aurez besoin des détails suivants :

Vous aurez également besoin de l'ensemble d'outils suivant :

• clés à douille et clés plates ;
• tournevis;
• pinces à mâchoires coulissantes;
• édition bouclée;
• extracteur;
• maillet.

Cela suffit pour restaurer la turbine de vos propres mains.

La réparation à faire soi-même d'une turbine de moteur diesel d'une voiture de tourisme ou d'un camion commence par son démontage. Pour ce faire, vous devez effectuer les opérations suivantes :

• dévisser les boulons ou retirer les bouchons fixant les carters du compresseur et du groupe turbine ;
• si le nœud s'est attaché, il faut le "réveiller" avec précaution en tapant avec un maillet ;
• retirer l'escargot.

Il faut d'abord vérifier les roulements de la cartouche : le jeu longitudinal est inacceptable, le jeu transversal n'est que très faible. ET

La bague de retenue du compresseur est retirée à l'aide d'une pince à mâchoires coulissantes. Dans ce cas, l'envers de l'arbre est serré par un pansement bouclé.

Lors du démontage, n'oubliez pas le filetage à gauche sur l'arbre.